Renault esitteli ensimmäisen 800-voltin sähköjärjestelmällä varustetun pakettiautonsa. Trafic E-Tech tulee tuotantoon ensi vuonna.

Renault Trafic E-Tech Electric tulee myyntiin ensi vuonna. Renault

Sähköpakettiautot vastaisivat monen pakua töissään tarvitsevan tarpeisiin, joskaan eivät aivan kaikkiin: autot ovat olleet tähän asti joko tuskaisen hitaasti akkunsa täyteen lataavia tai sitten nihkeän lyhyellä toimintamatkalla varustettuja.

Eikä toki ihme, autonvalmistajien on kannattanut pistää kaikki suunnittelupaukut sähköisten henkilöautojen kehittämiseen.

Lopputulokset ovat tähän asti olleet vaihtelevia. Stellantis-konsernin tonniluokan pakut ovat toimintamatkaltaan vähän alamittaisia, Renaultin pakuista on puolestaan puuttunut edes puolinopea latausmahdollisuus.

Volkswagenin ja Fordin sähköpakut ovat tarjonneet tähän asti kohtalaiset ominaisuudet, mutta nekään eivät ole riittäneet kaikille.

Nyt lähtee

Renaultilta tuli nyt malli, joka tuntuu hyppäävän kaksi sukupolvea ylitse kertaheitolla.

Renault Trafic E-Tech Electric käyttää sen sähköauto-osasto Amperen uutta SDV-arkkitehtuuria, joten kyseessä ei ole henkilöautopuolelta lainattu vanha teknologia, jolla yritetään saada mallistoa vähäpäästöisemmäksi.

Se kuuluu pakettiautojen genressä myös harvinaiseen kastiin, sillä sähköjärjestelmä on 800-volttinen.

Trafic E-Tech Electricin ajoakku on 800-volttinen. Pikalataus on tällä kertaa todellinen pikalataus. Renault

WLTP-toimintamatkaksi Renault uumoilee tässä vaiheessa 450 kilometriä, mutta lukema tarkentuu vielä myöhemmin. Auton tyyppihyväksyntäpaperit ovat nimittäin vielä kierroksella.

Koripituuksia tulee tarjolle kaksi: lyhyempi tarjoaa 5,1 kuutiometrin kuormatilan ja on 4,87 metriä pitkä, kun pidempään, 5,27-metriseen malliin saa mahdutettua 5,8 kuutiometriä tavaraa.

Sähkö-Traficin korkeudeksi ilmoitetaan 1,9 metriä. Renault myös kehaisee sen kääntöympyrän olevan samaa luokkaa kuin firman B-segmentin kaupunkiauto Cliolla.

Pitkän- ja lyhyen matkan akulla

Alkuun sähkö-Trafic tulee myyntiin NMC-kennoisella akulla, mutta myöhemmin tarjolle tulee myös 350 kilometrin arvioidulla WLTP-toimintamatkalla varustettu LFP-akkuinen versio.

Sen kohdalla Renault huomauttaa, ettei akun valmistuksessa ole käytetty lainkaan harvinaisia maametalleja tai kobolttia ja nikkeliä.

Kuten Renaultin ja sen konsernisisarmerkkien tuoreimmissakin malleissa, myös sähkö-Traficin akkujen kennot ja akut valmistetaan ja kootaan Euroopassa.

Traficin ohjaamon asettelu on tuttu Renaultin henkilöautoista. Renault

Tehokkaampi NMC-akku pystyy lataamaan sähkö-Trafficin akun välillä 15-80 % ennakkotietojen mukaan 20 minuutissa. Tuossa ajassa toimintamatkaa saa 260 kilometriä.

Taka-akselille sijoitetun moottorin suurin teho on 150 kilowattia eli 204 hevosvoimaa, vääntöä sähköpannu tarjoaa 345 newtonmetrin verran.

Iltalehti tapasi Renaultin pääjohtaja Fabrice Camboliven lokakuun lopulla Tukholmassa. Taustatilaisuudessa kysyimme Camboliveltä tulevan sähköpakettiauton mahdollisesta nelivetoversiosta, sillä sellaiselle olisi tilausta Skandinaviassa.

Trafic on niin kutsutun tonniluokan pakettiauto. Kantavuudeksi uumoillaan tämän hetken tiedoilla 1250 kiloa. Renault

Cambolive ei suoraan luvannut nelivetoa, mutta totesi varsin selkeästi, että auton perusrakenne sallisi kyllä nelivetotekniikan.

Renault tähtää autolla 2000 kilon vetomassaan ja 1250 kilon kantavuuteen, mutta näihinkin vahvistukset saadaan myöhemmin.

Renaultin henkilöautojen tapaan sähkö-Trafic tulee varustettuna V2L-ominaisuudella, eli auton sähköjärjestelmästä on mahdollista ottaa virtaa työkalujen käyttöön.