Saksiovinen kaksipaikkainen hyperauto kelpaisi sellaisenaan vaikka supersankarin ajokiksi.
Kiinalainen BYD on noussut otsikoihin Yangwang U9:n Xtreme-versiolla, joka teki uuden tuotantoautojen nopeusennätyksen lähentelemällä 470 km/h:n rajaa. Zhengzhoun testiradalla ajossa on kuitenkin maltillisempi katuversio, jossa on ”vain” 1 305 hv (960 kW) tehoa. Lukema on saavutettu puristamalla hiukan mclarenmaiseen autoon 240 kW sähkömoottori per pyörä.
Saksiovet ovat minimi tässä hyperautoluokassa, vaikka Yangwang U9 yllättää tässäkin. Ensinnäkin kiinalaiset rakastavat sähkötoimisia ovia, joten U9:n kohdalla kuljettajan ei tarvitse kurkotella muotoillusta sporttipenkistä kuin korkeintaan habaansa näyttääkseen. Toiseksi Yangwang U9:n hinta on jossain varttimiljoonan kulmilla erilaisten muunnosten jälkeen, joten suorituskykyä on tarjolla urheiluautohintaan.
2,36 sekuntia 0–100 km/h ja yli 350 km/h tuolla puolen seikkaileva huippunopeus ovat melkoiset. 800 voltin järjestelmän ansiosta latausteho on 500 kW ja 80 kilowattitunnin akku taipuu kiinalaisessa CLTC-mittauksessa 450 km toimintamatkaan. Auto kykenee vastaanottamaan virtaa jopa kahdesta laturista yhtä aikaa.
Alustan osalta ilmajousitusta ja hydraulijärjestelmää yhdistävä DiSus-järjestelmä kykenee säätämään auton maavaraa pyörä kerrallaan, pistäen Yangwangin jopa tanssimaan pääjohtaja Stella Lin pyynnöstä. Tarvittaessa auto voi jopa kyyristyä ja hypätä, irrottaen kaikki neljä pyörää maasta samalla kertaa. Miksipä ei?
BYD:n testiradalla hyperauton kyvyt jäävät suurelta osin talliin. Etuauton ja esiliinan kaitsemana autolla ajettiin kaksi haaleanlämpöistä kierrosta. Pääsuoralla nopeudet ylsivät 160 km/h tietämille. Ratin takaa Yangwang U9 on kuitenkin peruslempeä ajettava, eivätkä auton tehoreservit tai mutkissa keyesti vinkaisevat renkaat aiheuttaneet minkäänlaista vikurointia. Hidastuvuuttakin tuntui olevan reservissä reilusti yli pienen radan tarpeiden.
Jos Yangwang U9 tulee Eurooppaan, koskee ensimmäinen toive auton kokeilumahdollisuutta suuremmalla radalla ja useammalla kierroksella. Nyt auto on BYD:n tapa ilmoittaa, etteivät he pelkää ketään autoalalla, vaikka Ferrarin ja Bugattin asiakaskunnat lienevätkin täysin erilliset Yangwangin asiakaskunnasta.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy