Suomessa rakennetut laivat Spirit of Tasmania IV ja V ovat olleet Australiassa ankarien moitteiden kohteena. Syynä ei kuitenkaan ole niiden tekniikka, vaan paikallisten viranomaisten huono projektinhallinta.
Suomessa rakennettu. Matkustaja-autolautta Spirit of Tasmania IV kuvattuna Edinburghissa Leithin satamassa toukokuun lopulla 2025. Alus vietti vuoden 2025 alkupuolen Skotlannissa odottamassa siirtoa Australiaan. Wikimedia Commons / ”TheScottish801” (CC BY)
Suomessa Rauman telakalla rakennettu, Australiaan tilattu matkustaja-autolautta Spirit of Tasmania IV saapui pitkien viivästysten jälkeen uuteen kotimaahansa elokuussa 2025. Australian länsirannikon Perthiin alus ehti 12. elokuuta, mistä sen oli tarkoitus jatkaa matkaa seuraavan kahden viikon aikana ABC-televisiokanavan mukaan Tasmanian saarelle Hobartin kaupunkiin.
Hieman uudempi sisaralus Spirit of Tasmania V puolestaan lähti lokakuun lopussa Raumalta kohti etelää. Tällä hetkellä laiva on Vessel Finder -sivuston mukaan Skotlannin Edinburghissa Leithin satamassa. Alus on luovutettu kesäkuussa sen tilaajalle, Tasmanian osavaltion omistamalle TT-Linelle.
Molemmat laivat ovat 212 metriä pitkiä, 31 metriä leveitä ja syväykseltään 6,5 metriä. Ne korvaavat aiemmat 194-metriset alukset. Uusien laivojen kyytiin mahtuu 1800 matkustajaa, mikä on 40 prosenttia nykyisiä aluksia enemmän.
Uusista aluksista kumpaakin liikuttaa valmistajan esittelyn mukaan neljä 10,3 megawatin Wärtsilän kaksipolttoainemoottoria, jotka polttavat yhtä hyvin dieseliä kuin nesteytettyä maakaasua. Yhteisteho on noin 41 MW.
”Diabolinen moka”
Kaksi alusta käsittävää Spirit of Tasmania -hanketta on nimitetty sen kotimaassa yleisesti täydeksi fiaskoksi ja farssiksi. Esimerkiksi ABC:n tuoreessa tv-pätkässä poliittiset kriitikot sanovat hankkeen olleen ”fiasko alusta loppuun” ja että asia ”olisi hauska, jos se ei olisi niin vakava”.
Ovatpa jotkut vääräleuat haukkuneet projektia jopa ”diaboliseksi mokaksi”, Australian Financial Review mainitsi viime syksynä.
T&T uutisoi reilu vuosi sitten kohusta, joka Spirit of Tasmania -hankkeen mokailut olivat nostaneet Australiassa. Tuolloin arvioitiin virheiden aiheuttaneen lähes 500 miljoonan euron tappiot.
Syytökset eivät suomalaisittain ajatellen onneksi kohdistu suomalaiseen tekniikkaan, vaan kyse on ainakin suurimmalta osalta australialaisesta itsekritiikistä paikallisia vallanpitäjiä kohtaan.
Erityisen rajua moitetta on kirvoittanut huono aikataulunhallinta. Uusien autolauttojen vaatima aiempaa syvempi satamalaituri on valmistumassa vasta reilun vuoden päästä eli kaksi vuotta aikataulusta myöhässä.
Tämän satamaongelman takia Spirit of Tasmania IV viipyi matkalla Suomesta Tasmaniaan noin yhdeksän kuukautta. Matka alkoi jo viime syksyn lopulla, mutta varsinaiselle pallonpuoliskojen väliselle purjehdukselle alus pääsi vasta heinäkuun alussa kuuden kuukauden Skotlannissa kulutetun viivästyksen jälkeen.
Viivästyksestä pari viikkoa johtui BBC:n mukaan Spirit of Tasmania IV:stä itsestään, kun toukokuussa tänä vuonna sen nesteytetyn maakaasun järjestelmiin tuli tekninen vika.
Sarjan seuraava alus. Spirit of Tasmania V koeajossa Rauman telakan edustalla kesällä 2025. Wikimedia Commons / ”Amckern” (CC BY-SA)
Puutteellisen sataman takia Spirit of Tasmania IV on ajettu ABC:n mukaan Hobartista odottamaan Melbournen esikaupunki Geelongiin Australian mantereen etelärannikolle eikä kotisatamaansa Devonportiin Tasmanian pohjoisrannikolla.
ABC:n mukaan sisarlaiva Spirit of Tasmania V:n on tarkoitus jäädä tuleviksi kuukausiksi Skotlantiin. Se on 17 000 kilometrin päässä Tasmaniasta eli melkein Maapallon toisella puolen.
Laivat olivat myöhästyneet jo ennen laiturimokan paljastumista kolmen vuoden verran. Alun perin valmista piti olla vuonna 2021.
Huonon aikatauluhallinnan lisäksi hankkeen kustannukset ovat räjähtäneet käsiin alkuperäiseen budjettiin nähden. Pelkästään uuden laiturin hinta on kallistunut 90 miljoonasta Australian dollarista nykyiseen 490 miljoonaan eli noin 50 miljoonasta eurosta noin 280:aan, kertoo perthiläinen Fremantle Shipping News.
Laivan itsensä kustannukset kallistuivat nekin, joskin ABC:n mukaan selvästi vähemmän: noin 30 prosentilla 710 miljoonasta Australian dollarista reiluun 900:aan.
Euroina hinnat ovat noin 400 ja noin 500 miljoonaa. Koko hanke laskien yhteen laiva ja laituri on siten noin 800 miljoonan euron hintainen, mistä pyöreästi 450 miljoonaa euroa on kustannusten ylityksiä.
Parin viikon takaisessa uudessa artikkelissaan ABC summaa hankkeessa mokattuja asioita yhteen juttuun.
250 km merimatka
Alukset tulevat liikennöimään Tasmanian saaren ja Australian mantereen välisen Bassinsalmen yli. Reitin päätepisteet ovat salmen etelärannan Devonport Tasmaniassa sekä pohjoisrannan Geelong.
Bassinsalmi on keskimäärin noin 250 kilometriä leveä eli suunnilleen yhtä leveä kuin Itämeren pääallas Baltiasta Ruotsiin. Kuten Itämeri, myös Bassinsalmi on melko matalaa merta, mutta tuulet salmessa puhaltavat usein ankarina.
Bassinsalmen vesillä ei tarvitse pelätä jäätä. Ilmasto alueella on kaikin tavoin leuto ja hyvin mereinen, ja vastaa Espanjan luoteisinta nurkkaa.
Juttu on julkaistu alun perin Tekniikka&Taloudessa.