{"id":102669,"date":"2025-11-28T20:34:10","date_gmt":"2025-11-28T20:34:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/102669\/"},"modified":"2025-11-28T20:34:10","modified_gmt":"2025-11-28T20:34:10","slug":"kiihtyvyys-25s-vaanto-1500nm-1156-hevosvoimaa-hintakin-putosi-38-000-eurolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/102669\/","title":{"rendered":"Kiihtyvyys 2,5s, v\u00e4\u00e4nt\u00f6 1500Nm, 1156 hevosvoimaa \u2013 Hintakin putosi 38 000 eurolla"},"content":{"rendered":"

Porsche julkaisi uuden sukupolven Cayennen, jonka numeroarvot ovat p\u00f6kerrytt\u00e4v\u00e4\u00e4 luettavaa. <\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Porsche Cayenne Electric tulee aluksi tarjolla kahdella eri teholuokalla. Porsche AG<\/p>\n

Vuonna 2002 taipaleensa aloittanut Porsche Cayenne on ollut saksalaiselle luksusautovalmistajalle monin tavoin t\u00e4ysosuma. Vaikka merkin puristisimmat fanit karsastivat sit\u00e4 aikanaan pyh\u00e4inh\u00e4v\u00e4istyksen\u00e4, otti suurempi yleis\u00f6 auton avosylin vastaan.<\/p>\n

Cayenne on ollut pitk\u00e4\u00e4n Porschen myydyin automalli globaalisti, vaikka paikkaa on k\u00e4rkkynyt my\u00f6s pienempi katumaasturimalli Macan. Suomessa Cayenne on ollut puolestaan selke\u00e4sti pikkuvelje\u00e4\u00e4n suositumpi. Myyntim\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat joinain vuosina olleet yli kymmenkertaisia.<\/p>\n

Syy on ollut selke\u00e4. Vanha Macan<\/a> ei koskaan saanut lataushybridimallia, joten korkeasta autoverosta johtuen sen hinta varusteltuna nousi hyvin l\u00e4helle selv\u00e4sti tilavamman Cayenne-lataushybridin hintaa.<\/p>\n

Macan muuttui t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iseksi viime vuonna.<\/a> Ja nyt on Cayennen vuoro.<\/p>\n

Kaksi mallia<\/p>\n

Kokonaan uusi Cayenne tulee markkinoille aluksi kahtena versiona, Cayenne 4:n\u00e4 ja Cayenne Turbona. Ne molemmat tarjoavat omalla tavallaan huimia numeroarvoja.<\/p>\n

Kumpikin on varustettu 800-volttisella akkupaketilla, jonka kapasiteetti on kummassakin tapauksessa 113 kWh. Pikalataustehoksi ilmoitetaan 390 kW, joskin kunnon saksalaistyyliin Porsche lis\u00e4\u00e4, ett\u00e4 \u201dtietyiss\u00e4 olosuhteissa jopa 400 kW\u201d.<\/p>\n

Porsche lupaa Cayennelle melkoisia lataustehoja. Porsche AG<\/p>\n

Pikalataus v\u00e4lill\u00e4 10-80 prosenttia sujuu tehtaan mukaan alle 16 minuutissa, ja 10 minuutin latauksella perusmalliin saadaan 325 kilometri\u00e4 toimintamatkaa, Turboon 315 km. Jarrutusenergian talteenotto on molemmissa malleissa niin ik\u00e4\u00e4n melkoisen tehokas, Cayenne kun \u201dmoottorijarruttaa\u201d tarvittaessa 600 kW:n regenerointiteholla.<\/p>\n

WLTP-toimintamatkaksi Cayenne 4:lle kerrotaan 642 kilometri\u00e4, Cayenne Turbolle 623 kilometri\u00e4.<\/p>\n

Kumpaankin on tarjolla my\u00f6s Porschen langaton lataus, josta olemme kirjoittaneet jo aiemmin.<\/a><\/p>\n

Perusmalli tarjoaa normaalioloissa 408 hevosvoimaa ja 835 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4, Launch Controllilla ulos saadaan 442 hevosvoimaa.<\/p>\n

Satasen spurtti sujuu sill\u00e4 4,8 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 230 km\/h. Perusmallin huimin numeroarvo on kuitenkin sen hinta. Koska t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoista ei Suomessa perit\u00e4 autoveroa, maksaa uusi Cayenne 113 990 euroa.<\/p>\n

Cayennen ohjaamo on yhdistelm\u00e4 kosketusn\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 ja perinteisi\u00e4 nappuloita. Porsche AG<\/p>\n

Se on parituhatta euroa v\u00e4hemm\u00e4n kuin mit\u00e4 vastaavan kokoluokan Tesla Model X maksaa, ja sit\u00e4 paitsi liki 18 000 euroa v\u00e4hemm\u00e4n kuin t\u00e4h\u00e4n asti edullisin Cayenne.<\/p>\n

Uusi Cayenne on 5,5 cm pidempi kuin vanha, mutta merkitt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 akseliv\u00e4li on kasvanut melkein 13 senttimetrill\u00e4. Tavaratilan vetoisuus on 781 litraa, ja vetomassa on peruskuosissaan 3000 kg, offroad-paketilla 3500 kg.<\/p>\n

J\u00e4risytt\u00e4v\u00e4t tehot<\/p>\n

Toisenlaista filosofiaa edustaa puolestaan se toinen Cayenne, lis\u00e4merkinn\u00e4lt\u00e4\u00e4n Turbo.<\/p>\n

Sen akkupaketti on sama kuin perusversiossa, mutta Turbon moottorit puskevat normaaliolosuhteissa 857 hevosvoiman tehon ja j\u00e4risytt\u00e4v\u00e4n 1500 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin.<\/p>\n

Ja jos n\u00e4m\u00e4 arvot eiv\u00e4t riit\u00e4, saa sen Push-to-pass -ohitustoiminnolla 176 hevosvoimaa lis\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Ai ei riit\u00e4 sek\u00e4\u00e4n?<\/p>\n

Cayenne Turbo Electric on Porschen historian tehokkain katuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n rakennettu auto. Porsche AG<\/p>\n

Launch Controllia k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 Cayenne Turbo tarjoaa sitten 1156 hevosvoimaa.<\/p>\n

Sataseen se kiihtyy 2,5 sekunnissa, 0-200 km\/h superautomaisesti 7,4 sekunnissa ja kulkee 260 km\/h huippunopeutta.<\/p>\n

My\u00f6s Cayenne Turbon hinta on pudonnut. Vanhaan lataushybridi-Turboon verrattuna se on reilut 38 000 euroa halvempi, ja irtoaa kaupasta mukaan 177 390 eurolla.<\/p>\n

Teknologiaa koko kyl\u00e4lle<\/p>\n

Cayenne on my\u00f6s melkoinen teknologian taidonn\u00e4yte. Lis\u00e4varusteena saatava nelipy\u00f6r\u00e4ohjaus on tuttu jo monesta muusta Porschen mallista, samoin vakiovarusteinen adaptiivinen ilmajousitus.<\/p>\n

Turboon sen saa halutessaan aktiivisena, samanlaisena kuin esimerkiksi nykyisess\u00e4 Taycanissa.<\/p>\n

Turbossa on s\u00e4hk\u00f6isesti ohjattu v\u00e4\u00e4nt\u00f6vektorointij\u00e4rjestelm\u00e4 ja tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko takana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche julkaisi uuden sukupolven Cayennen, jonka numeroarvot ovat p\u00f6kerrytt\u00e4v\u00e4\u00e4 luettavaa. Porsche Cayenne Electric tulee aluksi tarjolla kahdella eri…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102670,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[35,648,22,23,26,27,33,31,30,17,2986,24,25,121,1048,28,29,15,18,21,32,128,19,20,16],"class_list":{"0":"post-102669","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-otsikot","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-fi","15":"tag-finland","16":"tag-finnish","17":"tag-headlines","18":"tag-hybridi-ja-sahkoajoneuvo","19":"tag-latest-news","20":"tag-latestnews","21":"tag-liikenne-ja-kuljetus","22":"tag-maakulkuneuvot","23":"tag-main-news","24":"tag-mainnews","25":"tag-news","26":"tag-otsikot","27":"tag-paauutiset","28":"tag-suomi","29":"tag-tieliikenne","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115629238903687734","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102669"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102669\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}