{"id":102937,"date":"2025-11-29T07:00:11","date_gmt":"2025-11-29T07:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/102937\/"},"modified":"2025-11-29T07:00:11","modified_gmt":"2025-11-29T07:00:11","slug":"tuhansien-airbus-a319-a320-ja-a321-koneiden-ohjelmistot-paivitettava-ennen-seuraavaa-lentoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/102937\/","title":{"rendered":"Tuhansien Airbus A319, A320 ja A321 -koneiden ohjelmistot p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4 ennen seuraavaa lentoa"},"content":{"rendered":"

\"N4048J_210722\"<\/a>Vaaratilannetta seurannut turvallisuusarviointi paljasti vakavan puutteen Airbus A320 -koneperheen ohjainj\u00e4rjestelmiss\u00e4, jonka mukaan lentokoneiden ELAC-tietokoneet (Elevator Aileron Computer) on p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4 ennen seuraavaa lentoa. Euroopan lentoturvallisuusviranomainen julkaisi asiasta EAD-lentokelpoisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksen (Emergency Airworthines Directive) 28. marraskuuta 2025. Ohjainj\u00e4rjestelmi\u00e4 koskevan tietokoneen ohjelmistop\u00e4ivitys vaikuttaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikkien Airbus-kapearunkokoneoperaattoreiden toimintaan. P\u00e4ivitysvaatimus koskee my\u00f6s Finnairin k\u00e4ytt\u00e4mi\u00e4 Airbus-kapearunkoneita.<\/p>\n

Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA:n julkaiseman EAD:n mukaan ELAC-j\u00e4rjestelm\u00e4n ohjelmistop\u00e4ivitys on teht\u00e4v\u00e4 lentokelpoisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksen voimaantulon j\u00e4lkeen Airbusin ohjeiden mukaisesti ennen seuraavaa lentoa. Kyseinen 28. marraskuuta julkaistu EAD astuu voimaan 29. marraskuuta 2025 kello 23.59 UTC-aikaa. Poikkeuksena lentotoimintaan on enint\u00e4\u00e4n kolmen siirtolennon suorittaminen huoltoon p\u00e4\u00e4semiseksi. N\u00e4iss\u00e4 tapaukseissa lento on suoritettava ilman matkustajia sek\u00e4 ilman ETOPS-toimintaa (Extended Twin Engine Operations).<\/p>\n

\u00a0Taustalla on amerikkalaisen JetBluen Airbus A320 -koneella 30. lokakuuta 2025 tapahtunut vaaratilanne. Tuolloin JetBluen Cancunista Newarkiin matkalla ollut lento joutui tekem\u00e4\u00e4n v\u00e4lilaskun Tampaan yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n ohjainj\u00e4rjestelm\u00e4vian takia. Lent\u00e4j\u00e4t menettiv\u00e4t koneen hallinnan ja yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n korkeudenpudotuksen aikana loukkaantui useita matkustajia.<\/p>\n

Lennonseurantapalveluiden tietojen mukaan Jetbluen koneen korkeus putosi viiden minuutin aikana lentopinnalta 350 lentopinnalle 180 eli noin kymmenen kilometrin korkeudesta noin 5,500 kilometrin korkeuteen. Alemmilla korkeuksilla eri lennonvaiheessa tapahtuma olisi voinut johtaa onnettomuuteen.<\/p>\n

A320-koneen ohjainj\u00e4rjestelm\u00e4 oli saanut tahattoman nokka-alas -k\u00e4skyn, jolloin kone menetti yll\u00e4tt\u00e4en ja nopeasti korkeutta. koneen automaattiohjaus oli tapahtumien aikana k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Aiebusin tekemien alustavien teknisten arvioiden mukaisesti tapahtuneeseen my\u00f6t\u00e4vaikutti ELAC-tietokone, joka antaa k\u00e4skyj\u00e4 koneen ohjainpinnoille. EASA toteaa, ett\u00e4 mik\u00e4li j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ei korjata voi edess\u00e4 olla pahimmillaan ohjainpintojen nokka-alas -k\u00e4sky, joka voi johtaa lentokoneen rakenteiden kuormitusmonikertojen ylittymiseen.<\/p>\n

Lentokonevalmistaja Airbusin mukaan A320-koneiden ELAC-tietokoneisiin vaikuttaa aktiivinen auringonpurkaus, joka voi korruptoida ohjainj\u00e4rjestelm\u00e4n tietoja.\u00a0ELAC muuttaa lent\u00e4j\u00e4n sidestickille antamat komennot elektonisiksi k\u00e4skyiksi, jotka ohjaavat siivess\u00e4 sijaitsevia ohjainpintoja sek\u00e4 pyrst\u00f6ss\u00e4 olevaa korkeusvakaajaa.<\/p>\n

\"Finnair_A320_nose_closeup\"<\/a>Vaikutukset koskevat laajasti eri puolilla maailmaa lent\u00e4vi\u00e4 A319, A320 ja A321-koneita ja arvioiden mukaan p\u00e4ivitett\u00e4vi\u00e4 koneita on noin 6000. Kaikkiaan ymp\u00e4ri maailmaa lent\u00e4\u00e4 yli 11 000 A320-perheen konetta.<\/p>\n

Ohjelmistop\u00e4ivitysten ajaminen valtaosaan koneista on nopea toimenpide. T\u00e4ll\u00e4inen ratkaisu sopii noin 4000 koneyksil\u00f6\u00f6n, mutta niiden lis\u00e4ksi noin 1000 vanhempaa koneyksil\u00f6\u00e4 tarvitsee ohjelmistop\u00e4ivityksen lis\u00e4ksi my\u00f6s laitteistovaihtoja, joiden saatavuus on rajallinen. Tilanne on johtanut useissa lentoyhti\u00f6iss\u00e4 jopa merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4n lentojen perumissumaan ja edess\u00e4 voi olla osalle koneista pitk\u00e4kestoisempi maa-aikajakso.\u00a0<\/p>\n

A320-perheen koneissa on kaksi ELAC-tietokonetta ja kolme SEC-tietokonetta (Spoiler Elevator Computer)\u00a0ja kaksi FAC-tietokonetta (Flight\u00a0 Augmentation Computer), jotka vaikuttavat koneen ohjainj\u00e4rjestelmiin.\u00a0Nyt vian kohteena olevien ELAC-tietokoneiden valmistaja on ranskalainen Thales, mutta se ei ole vastuussa ohjelmistosta.<\/p>\n

Airbus kertoo ty\u00f6skennelleens\u00e4 proaktiivisesti yhteisty\u00f6ss\u00e4 viranomaisten kanssa ja pyyt\u00e4\u00e4 operaattoreita toimimaan erityisen AOT:n mukaisesti (Alert Operators Transmission), joka on nyt julkaistu siis my\u00f6s EASA:n EAD-lentokelpoisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksen\u00e4. Kyseisen AOT:n mukaan koneissa olevat ELAC B -tietokoneet, joissa ohjelmistoversio L104 on p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4. Samaista vikaa ei esiinny aiemmissa ohelmistoversioissa. Ohjelmisto tuleekin palauttaa n\u00e4ilt\u00e4 osin aiempaan L103+ -versioon. Niiss\u00e4 vanhemmissa koneyksil\u00f6iss\u00e4, joissa ei ole ohjelmistop\u00e4ivitysmahdollisuutta tulee molemmat ELAC-tietokoneet irrottaa koneesta ja vaihtaa toisiin.<\/p>\n

M\u00e4\u00e4r\u00e4ys ELACien ohjelmistop\u00e4ivityksest\u00e4 koskee seuraavia A320-perheen koneversioita<\/strong><\/p>\n

A319<\/strong>
\u00a0 \u00a0 A319-111
\u00a0 \u00a0 A319-112
\u00a0 \u00a0 A319-113
\u00a0 \u00a0 A319-114
\u00a0 \u00a0 A319-115
\u00a0 \u00a0 A319-131
\u00a0 \u00a0 A319-132
\u00a0 \u00a0 A319-133
\u00a0 \u00a0 A319-151N
\u00a0 \u00a0 A319-153N
\u00a0 \u00a0 A319-171N
\u00a0 \u00a0 A319-173N<\/p>\n

A320<\/strong>
\u00a0 \u00a0 A320-211
\u00a0 \u00a0 A320-212
\u00a0 \u00a0 A320-214
\u00a0 \u00a0 A320-215
\u00a0 \u00a0 A320-216
\u00a0 \u00a0 A320-231
\u00a0 \u00a0 A320-232
\u00a0 \u00a0 A320-233
\u00a0 \u00a0 A320-251N
\u00a0 \u00a0 A320-252N
\u00a0 \u00a0 A320-253N
\u00a0 \u00a0 A320-271N
\u00a0 \u00a0 A320-272N
\u00a0 \u00a0 A320-273N<\/p>\n

A321<\/strong>
\u00a0 \u00a0 A321-211
\u00a0 \u00a0 A321-212
\u00a0 \u00a0 A321-213
\u00a0 \u00a0 A321-231
\u00a0 \u00a0 A321-232
\u00a0 \u00a0 A321-251N
\u00a0 \u00a0 A321-251NX
\u00a0 \u00a0 A321-252N
\u00a0 \u00a0 A321-252NX
\u00a0 \u00a0 A321-253N
\u00a0 \u00a0 A321-253NX
\u00a0 \u00a0 A321-271N
\u00a0 \u00a0 A321-271NX
\u00a0 \u00a0 A321-272N
\u00a0 \u00a0 A321-272NX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vaaratilannetta seurannut turvallisuusarviointi paljasti vakavan puutteen Airbus A320 -koneperheen ohjainj\u00e4rjestelmiss\u00e4, jonka mukaan lentokoneiden ELAC-tietokoneet (Elevator Aileron Computer) on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102938,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-102937","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115631700498616912","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}