{"id":103951,"date":"2025-11-30T12:57:28","date_gmt":"2025-11-30T12:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/103951\/"},"modified":"2025-11-30T12:57:28","modified_gmt":"2025-11-30T12:57:28","slug":"koeajossa-audi-a6-avant-e-hybrid-quattro-ja-volkswagen-golf-variant-r-20-tsi-4motion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/103951\/","title":{"rendered":"Koeajossa Audi A6 Avant e-hybrid quattro ja Volkswagen Golf Variant R 2,0 TSI 4Motion"},"content":{"rendered":"

Viimeiset perinnefarmarit haastavat yh\u00e4 vallankahvaan nousseita s\u00e4hk\u00f6autoja ja katumaastureita.<\/p>\n

29.11. 16:46<\/p>\n

Viel\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuosituhannen alkupuolella suomalainen auto-unelma totteli itseoikeutetusti muotoa polttomoottori, farmarikori ja neliveto. Mutta sitten tulivat katumaasturit ja hiukan my\u00f6hemmin my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6autot, joiden yhdistelm\u00e4t ovat t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 korvanneet uusien autojen rekister\u00f6intitilastoissa niin porrasper\u00e4t, farmarit kuin dieselitkin.<\/p>\n

\"Komea<\/p>\n

Komea yhden lasin alle tuotu tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 edustaa Audin uusinta mallisukupolvea. Lis\u00e4hinnasta oman n\u00e4yt\u00f6n saa my\u00f6s etumatkustajalle. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Poikkeus kuitenkin vahvistaa perinteisesti s\u00e4\u00e4nn\u00f6n ja niin nytkin.<\/p>\n

Muutamia viimeisi\u00e4 vuosituhannen alun unelmia vuoden 2025 kuorissa sinnittelee nimitt\u00e4in yh\u00e4 markkinoilla. Ja muutamat niist\u00e4 ovat suorastaan tuoreita. Otimme ajoon Audin ja Volkswagenin samanhintaiset mutta sittenkin aika erilaiset nelivetoiset farkkuvaihtoehdot, joista kumpikin on nykymittapuulla mallina tavallaan syntyess\u00e4\u00e4nkin jo v\u00e4h\u00e4n vanha.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Suomen myydyimm\u00e4n auton saa my\u00f6s toisenmerkkisen\u00e4 \u2013\u2009ja eri hintaisena<\/a><\/p>\n

Audi on t\u00f6pselik\u00e4ytt\u00f6\u00e4 tukeva lataushybridi, kun taas VW on perinteinen, mutta silti yh\u00e4 periaatteessa moderni bensamalli. Molemmat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t uudelta vain varovaisesti.<\/p>\n

\"Ulkon\u00e4\u00f6llisesti<\/p>\n

Ulkon\u00e4\u00f6llisesti uuniruore Audi A6 muistuttaa edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4. Kilpailijoita ovat tuttuun tapaan E-Mersut ja BMW:n 5-sarja. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Audi on kuitenkin VW:a paljon uudempi ja itse asiassa koko auton perusrakenne on t\u00e4ysin eri kuin ennen.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Volkswagen Transporterille on tapahtunut jotain aivan ennenkuulumatonta \u2013\u2009t\u00e4llainen se on<\/a><\/p>\n

Kuljettajalle fakta n\u00e4kyy muun muassa merkin tuoreimman polven viihdej\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4. Ladattavassa A6:ssa on t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 aina my\u00f6s nelipy\u00f6r\u00e4ohjaus, mink\u00e4 my\u00f6t\u00e4 pitk\u00e4 laiva taittuu parkkiin yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n ketter\u00e4sti. Lataushybridin ajoakku tosin kutistaa tavaratilan harmillisen matalaksi.<\/p>\n

\"Audissa<\/p>\n

Audissa matkustaa takanakin herroiksi. Keskipaikka on tosin kaikin puolin tilap\u00e4ismallia. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

VW on perustaltaan selke\u00e4sti i\u00e4kk\u00e4\u00e4mpi, mutta hiljattain p\u00e4ivittynyt.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Nyt on mielenkiintoinen uutuus: IS-testiss\u00e4 alle 25\u202f000 euron t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6auto yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n isoilla sis\u00e4tiloilla \u2013\u2009ja tosi hyvill\u00e4 varusteilla<\/a><\/p>\n

Erityisesti tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on muuttunut takavuosia yksinkertaisemmaksi ja sujuvammaksi. Volkswagen on my\u00f6s vihdoin korjannut ratin hipaisun\u00e4pp\u00e4imet perinnemallisiksi sek\u00e4 lis\u00e4nnyt kojelautanappuloiden hipel\u00f6inti\u00e4 helpottavan taustavalaisun.<\/p>\n

\"T\u00f6pseli-Audista<\/p>\n

T\u00f6pseli-Audista puuttuu yll\u00e4tt\u00e4en pikalataus. Outoa, sill\u00e4 kyseinen ominaisuus l\u00f6ytyy t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 jopa l\u00e4hinn\u00e4 vastaavasta Skodasta. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 Audilla p\u00e4\u00e4see pikkupakkasessakin l\u00e4hes sata kilometri\u00e4. Kaikki toimii pehme\u00e4sti ja pitk\u00e4\u00e4 matkaa on todella ilo taittaa. Pikalatausominaisuutta ei muutamien kilpailijoiden tapaan l\u00f6ydy. Kun akku tyhjenee, kulutuslukema hypp\u00e4\u00e4 reiluun seitsem\u00e4\u00e4n litraan sadalla.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Volkswagen Golf on nyt yksi Suomen halvimmista pitk\u00e4n kantaman t\u00f6pselihybrideist\u00e4 \u2013\u2009IS-koeajossa uusimman sukupolven eHybrid 150 kW DSG<\/a><\/p>\n

My\u00f6s Golf on tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 perinnemaukas tuote.<\/p>\n

Tehoa malliston isomoottorisimmassa vaihtoehdossa on Audia hiukan enemm\u00e4n ja menokin on tarvittaessa sporttisen rivakkaa. Kulutus on tehoreserveihin n\u00e4hden maltillista, mutta tankilla silti hieman kirpaisee. Kahdeksan ja puoli litraa sadalla. Sin\u00e4ns\u00e4 kovat tehotkin ovat kokeneet v\u00e4\u00e4nn\u00f6kk\u00e4iden s\u00e4hk\u00f6autojen my\u00f6t\u00e4 suoranaisen inflaation. Tavallinen taksi-Teslakin kiihtyy nyky\u00e4\u00e4n ihan vastaavasti.<\/p>\n

\"Periaatteessa<\/p>\n

Periaatteessa selke\u00e4sti pienemm\u00e4n farmari-Golfin takakontti on yll\u00e4tt\u00e4en Audia isompi! Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Kummankin auton ratin takana yht\u00e4 kaikki viihtyy. Jousitus on niin isossa Audissa kuin pienemm\u00e4ss\u00e4 Volkswagenissakin mukava, mutta j\u00e4m\u00e4kk\u00e4. Suuntavakaus on erinomainen.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Upouusi bensa-VW kulutti l\u00e4hes 13 litraa satasella \u2013\u2009lataamalla p\u00e4\u00e4si 35 kilometri\u00e4<\/a><\/p>\n

Sek\u00e4 Golfin ett\u00e4 A6 Avantin auton tapauksessa kyse on mahdollisesti lajinsa kenties jopa viimeisest\u00e4 perinne-edustajasta. Parkkipaikan katumaastureihin verrattuna sek\u00e4 A6 ett\u00e4 Golf n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t suorastaan pienilt\u00e4. Autoihin laskeudutaan, ei nousta. Eik\u00e4 ratin takaa n\u00e4e niin pitk\u00e4lle kuin niiss\u00e4 korkeakorisimmissa muotivaihtoehdoissa.<\/p>\n

Audi A6 Avant e-hybrid quattro 220 kW<\/p>\n

Moottori R4, turbo, 1\u202f984 cm\u00b3 sek\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori yht. 220 kW (299 hv), 450 Nm Suorituskyky 0\u2013100 km\/h 6,0 s, huippunopeus 250 km\/h Ajoakku 20,7 kWh (netto) Toimintamatka s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 103 km (WLTP) Kulutus 2,7 l\/100 km 95E (WLTP) CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t 60 g\/km (WLTP) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 5\u202f003, l 1\u202f875, k 1\u202f473 mm, akseliv\u00e4li 2\u202f927 mm, omamassa 2\u202f225 kg, tavaratila 404-1\u202f423 l, tankki 46 l Hinta 65\u202f886 euroa<\/p>\n

Kiit\u00e4mme<\/p>\n

Ajamisen iloa<\/p>\n

Sulavaa voimalinjaa<\/p>\n

Moitimme<\/p>\n

Tavaratilan mataluutta<\/p>\n

Kalliita lis\u00e4varusteita<\/p>\n

Moottori R4, turbo, 1\u202f984 cm\u00b3 235 kW (320 hv), 420 Nm Suorituskyky 0\u2013100 km\/h 4,9 s, huippunopeus 250 km\/h Kulutus 7,8 l\/100 km 95E (WLTP) CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t 178 g\/km (WLTP) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 4\u202f644, l 1\u202f784, k 1\u202f466 mm, akseliv\u00e4li 2\u202f678 mm, omamassa 1\u202f649 kg, tavaratila 611-1\u202f642 l, tankki 55 l Hinta 65\u202f835 euroa<\/p>\n

Kiit\u00e4mme<\/p>\n

Sporttista k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyytt\u00e4<\/p>\n

Parantunutta k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4\u00e4<\/p>\n

Moitimme<\/p>\n

Rengasmelua<\/p>\n

Hintaa muihin Golf-malleihin n\u00e4hden<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Viimeiset perinnefarmarit haastavat yh\u00e4 vallankahvaan nousseita s\u00e4hk\u00f6autoja ja katumaastureita. 29.11. 16:46 Viel\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuosituhannen alkupuolella suomalainen auto-unelma totteli…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103952,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,34,32,78],"class_list":{"0":"post-103951","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-ilta-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115638766672491081","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}