{"id":105868,"date":"2025-12-02T17:12:11","date_gmt":"2025-12-02T17:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/105868\/"},"modified":"2025-12-02T17:12:11","modified_gmt":"2025-12-02T17:12:11","slug":"helsingin-alle-kaavailtu-jattimainen-pisara-junatunneli-ei-toteudu-koskaan-kotimaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/105868\/","title":{"rendered":"Helsingin alle kaavailtu j\u00e4ttim\u00e4inen Pisara-junatunneli ei toteudu koskaan | Kotimaa"},"content":{"rendered":"<p class=\"aw-1gybjub aw-5vja16 kEtdKx kmuxyA yle__article__paragraph\">V\u00e4yl\u00e4viraston mukaan Pisararadalle ei haeta lis\u00e4aikaa. Aika ajoi ohi miljardi\u00adhankkeesta, jonka suunnitteluun upposi 35 miljoonaa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"En kvinna i bl\u00e5 uniform promenerar p\u00e5 en tom t\u00e5gperrong.\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/39-7222255f6b16df87386.jpeg\" class=\"aw-1l9m598 hKVVvP\"\/><\/p>\n<p>Avaa kuvien katselu<\/p>\n<p>Pisararadan tarkoitus olisi ollut helpottaa liikenteen sujuvuutta Helsingin p\u00e4\u00e4rautatieasemalla. Kuva: Yle \/ Rebecka Svedberg<\/p>\n<ul class=\"aw-1jjocuh iJTSwP yle__article__list yle__article__list--ul\">\n<li class=\"aw-1j7gwms gNYKfi\">Helsingin maanalainen Pisararata ei toteudu.<\/li>\n<li class=\"aw-1j7gwms gNYKfi\">V\u00e4yl\u00e4virasto ei hae jatkoaikaa ensi vuoden alussa vanhenevalle ratasuunnitelmalle.<\/li>\n<li class=\"aw-1j7gwms gNYKfi\">V\u00e4yl\u00e4viraston mukaan rata on tarpeeton ja junaliikenteen sujuvuus voidaan turvata muilla keinoilla.<\/li>\n<li class=\"aw-1j7gwms gNYKfi\">Hankkeen hylk\u00e4\u00e4minen vapauttaa maanalaisia alueita muulle rakentamiselle Helsingin keskustassa.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">T\u00e4m\u00e4 on teko\u00e4lyn avulla tuotettu, toimittajan tarkistama tiivistelm\u00e4.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Helsingin maanalainen Pisararata on lopullisesti j\u00e4\u00e4m\u00e4ss\u00e4 vaille toteutumista.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisara on lenkin muotoinen tunnelirata, jonka oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 kulkea Helsingin ydinkeskustan alla. Sen oli tarkoitus helpottaa junaliikenteen ruuhkia p\u00e4\u00e4rautatieasemalla.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisaran vaatima lakis\u00e4\u00e4teinen suunnitelma vanhenee vuoden 2026 alussa. Radoista vastaava V\u00e4yl\u00e4virasto on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt, ett\u00e4 se ei hae jatkoaikaa suunnitelman voimassaololle.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 koko hanke on haudattu lopullisesti.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">\u2013 Toteuttamisvalmiuden yll\u00e4pito ei ole en\u00e4\u00e4 perusteltua, sanoo V\u00e4yl\u00e4viraston toimialajohtaja <strong class=\"aw-ak79eh KyCXm yle__article__strong\">Jaakko Knuutila<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Hankkeen laajat viranomaisprosessit pit\u00e4isi k\u00e4yd\u00e4 uudestaan, jos rata kuitenkin haluttaisiin my\u00f6hemmin tehd\u00e4.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Se on vain teoreettinen vaihtoehto, koska V\u00e4yl\u00e4viraston mukaan Pisara on tarpeeton. Liikenteen sujuvuus voidaan varmistaa muilla keinoin.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Ratasuunnitelman vanhenemisen takia my\u00f6s V\u00e4yl\u00e4viraston maank\u00e4yt\u00f6n varaukset tunneliin liittyen p\u00e4\u00e4ttyv\u00e4t Helsingiss\u00e4.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">T\u00e4m\u00e4 avaa uusia mahdollisuuksia Helsingin kaupungille ja muille maanomistajille maanalaiseen rakentamiseen.<\/p>\n<p>Pisaran oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 helpottaa ruuhkia<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisara on ollut suunnitelmissa 1990-luvulta asti. Se olisi ollut kahdeksan kilometri\u00e4 pitk\u00e4.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Radan oli tarkoitus alkaa Pasilasta ja kiert\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4osin tunnelissa T\u00f6\u00f6l\u00f6n, Helsingin keskustan ja Hakaniemen kautta takaisin Pasilaan.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisaran tarkoitus oli helpottaa Helsingin p\u00e4\u00e4rautatieaseman ruuhkia ja mahdollistaa lis\u00e4\u00e4 kaukovuoroja. Kun valtaosa l\u00e4hijunista ajaisi Helsingin keskustan l\u00e4pi tunnelissa, kaukojunille j\u00e4isi maanp\u00e4\u00e4lle lis\u00e4\u00e4 tilaa.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisaran ratasuunnitelma sai lainvoiman vuonna 2017. Suunnitelman valmistumisen j\u00e4lkeen on tehty lis\u00e4selvityksi\u00e4, jotka eiv\u00e4t puolla Pisaran toteuttamista.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">\u2013 Pisara ei ole tarpeellinen nykyisten eik\u00e4 tulevien liikennem\u00e4\u00e4rien perusteella, sanoo V\u00e4yl\u00e4viraston Knuutila.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">H\u00e4nen mukaansa henkil\u00f6liikenteen sujuvuuden varmistamiseen on kevyempi\u00e4kin keinoja. Niihin kuluvat lis\u00e4vaihteet ratapihalla sek\u00e4 huoltoraiteen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto lentokent\u00e4n liikenteelle Ilmalan ja p\u00e4\u00e4rautatieaseman v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Tarvitaan my\u00f6s uusi varikkoratkaisu ja kulunvalvonnan uudistus, jotka olisivat kuuluneet Pisara-vaihtoehtoonkin.<\/p>\n<p>Pisara olisi miljardihanke<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Pisara voisi olla h\u00e4iri\u00f6herkk\u00e4 ilman monia lis\u00e4toimia. Radan toteuttamisen kokonaiskulu olisi ollut 1,6\u20131,8 miljardia euroa.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Vuonna 2012 k\u00e4ynnistyneen suunnittelun kustannukset ovat 35 miljoonaa euroa. EU:n suunnittelutuen osuus on 16,5 miljoonaa euroa.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Jaakko Knuutilan mukaan suunnitteluun ryhdyttiin senhetkisen tiedon perusteella. Sitten maailma on muuttunut.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">On tullut uusi rata Helsinki-Vantaan lentokent\u00e4lle, suunnitelma L\u00e4nsiradasta ja paljon uutta tietoa kapasiteettitarpeista.<\/p>\n<p class=\"aw-1gybjub aw-1p7kakr kEtdKx cEmitX yle__article__paragraph\">Traficom jatkoi Pisaran ratasuunnitelman voimassaoloa kertaalleen vuonna 2021. V\u00e4yl\u00e4virasto p\u00e4\u00e4tti aiemmin t\u00e4n\u00e4 syksyn\u00e4, ett\u00e4 en\u00e4\u00e4 lis\u00e4aikaa ei haeta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V\u00e4yl\u00e4viraston mukaan Pisararadalle ei haeta lis\u00e4aikaa. Aika ajoi ohi miljardi\u00adhankkeesta, jonka suunnitteluun upposi 35 miljoonaa. Avaa kuvien katselu&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105869,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,16528,2306,104,71,1161,15400,19932,19931,1711,32,78,6695,1168,6178],"class_list":{"0":"post-105868","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-hakaniemi","14":"tag-helsingin-paarautatieasema","15":"tag-helsinki","16":"tag-kotimaa","17":"tag-liikenne","18":"tag-paakaupunkiseutu","19":"tag-pasila","20":"tag-pisararata","21":"tag-rautatieliikenne","22":"tag-suomi","23":"tag-talous","24":"tag-toolo","25":"tag-uusimaa","26":"tag-vaylavirasto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115651093992726640","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105868\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}