{"id":107630,"date":"2025-12-04T15:29:11","date_gmt":"2025-12-04T15:29:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/107630\/"},"modified":"2025-12-04T15:29:11","modified_gmt":"2025-12-04T15:29:11","slug":"finnair-ei-ole-ostoslistalla-vihjaa-klmn-toimitusjohtaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/107630\/","title":{"rendered":"Finnair ei ole ostoslistalla, vihjaa KLM:n toimitusjohtaja"},"content":{"rendered":"

Lentoyhti\u00f6t|Lentoj\u00e4tti Air France-KLM haukkaa pian pohjoismaisen SAS:n ja seuraavaksi se haluaa ostaa osan Portugalin kansallisesta lentoyhti\u00f6st\u00e4. Kiinnostuksesta Finnairiin KLM:n toimitusjohtaja puhuu varovaisin sanank\u00e4\u00e4ntein.<\/p>\n

Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n

Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n

Hollannin lentoj\u00e4tti KLM:n toimitusjohtaja Marjan Rintel kertoo, ett\u00e4 yhti\u00f6 on kiinnostunut ostamaan osuuden Portugalin kansallisesta TAP-lentoyhti\u00f6st\u00e4.<\/p>\n

Air France-KLM on ostamassa enemmist\u00f6n skandinaavisesta SAS-lentoyhti\u00f6st\u00e4, mink\u00e4 odotetaan saavan EU:n hyv\u00e4ksynn\u00e4n vuoden 2026 loppupuolella.<\/p>\n

Rintel ei kommentoi suoraan KLM:n kiinnostusta Finnairiin, vaikka Suomen valtio saattaa myyd\u00e4 jopa 20 prosenttia Finnairin osakkeista seuraavalla hallituskaudella.<\/p>\n

Hollantilainen KLM yhdistyi toukokuussa 2004 ranskalaisen Air Francen kanssa Air France-KLM -konserniksi, mutta molemmat kansalliset lentoyhti\u00f6t toimivat yh\u00e4 erillisin\u00e4 tyt\u00e4ryhti\u00f6in\u00e4.<\/p>\n

KLM:n pitk\u00e4aikainen toimitusjohtaja Marjan Rintel <\/a>vieraili ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Suomessa, kun KLM avasi toissa sunnuntaina uuden viikoittaisen reitin Amsterdamista Kittil\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\u201dKyselyj\u00e4 lennolle on tullut jo Meksikosta, Ranskasta ja Saksasta. Lappi on vapaa-ajan matkailun premium-kohde\u201d, Rintel kertoi HS:lle Helsingiss\u00e4.<\/p>\n

H\u00e4n sanoo Pohjoismaiden olevan Air France-KLM:n strateginen painopistealue. Kysynn\u00e4n uskotaan kasvavan.<\/p>\n

Air France-KLM:st\u00e4 on tulossa entist\u00e4 varteenotettavampi kilpailija Finnairille ensi vuoden lopulla, kun siit\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti tulee skandinaavisen SAS:n enemmist\u00f6omistaja.<\/p>\n

Air France-KLM on sopinut ostavansa p\u00e4\u00e4omasijoitusyhti\u00f6iden Castlelaken ja Lind Investin osuudet SAS:sta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 nostaa yhti\u00f6n SAS-omistuksen 19,9 prosentista 60,5 prosenttiin. Jos EU:n kilpailuviranomaiset hyv\u00e4ksyv\u00e4t kaupan, SAS:sta tulee Air France-KLM-konsernin tyt\u00e4ryhti\u00f6.<\/p>\n

Rintel arvelee kaupan hyv\u00e4ksynn\u00e4n menev\u00e4n vuoden 2026 loppupuolelle. Jo nyt lentoyhti\u00f6t markkinoivat toistensa operoimaa lentoa omalla lentonumerollaan eli harrastavat niin sanottua code sharingia.<\/p>\n

SAS:n kanssa Air France-KLM lent\u00e4\u00e4 Skandinaviasta 34 kohteeseen. Suomesta KLM operoi lentoja Kittil\u00e4n lis\u00e4ksi Rovaniemelt\u00e4 ja Helsingist\u00e4.<\/p>\n

106 vuotta sitten perustettu KLM on tiett\u00e4v\u00e4sti maailman vanhin alkuper\u00e4isell\u00e4 nimell\u00e4 toimiva lentoyhti\u00f6. Se lent\u00e4\u00e4 nyky\u00e4\u00e4n 160 eri kohteeseen. Niin Air France kuin KLM operoivat paljon latinalaisen Amerikan, L\u00e4hi-id\u00e4n ja Afrikan reiteill\u00e4.<\/p>\n

Siksi KLM on ilmoittautunut ostajaehdokkaiden jonoon, kun Portugalin hallitus valmistautuu myym\u00e4\u00e4n enint\u00e4\u00e4n 49,9 prosenttia kansallisen lentoyhti\u00f6 TAP:n osakkeista.<\/p>\n

TAP sopisi KLM:n ja Air Francen verkostoon poikkeuksellisen hyvin. TAP:in suurin vahvuus on sen strateginen sijainti Lissabonissa, joka on merkitt\u00e4v\u00e4 solmukohta latinalaisen Amerikan ja Afrikan lentoliikenteelle.<\/p>\n

Air France\u2013KLM kisaa brittil\u00e4isespanjalaisen IAG-lentoyhti\u00f6n kanssa jokseenkin tasap\u00e4isesti Euroopan toiseksi suurimman lentoyhti\u00f6n tittelist\u00e4, jos vertailun kohteena on yhti\u00f6iden liikevaihdot.<\/p>\n

Saksalaisen Lufthansan liikevaihto oli 2024 noin 38 miljardia euroa, IAG:n ja AIR France – KLM:n molempien noin 32 miljardia euroa.<\/p>\n

Matkustajam\u00e4\u00e4rill\u00e4 mitattuna irlantilainen halpalentoyhti\u00f6 Ryanair on ylivoimaisesti suurin lentoyhti\u00f6 Euroopassa<\/p>\n

Rintel puhuu TAP:n merkityksest\u00e4 innokkaasti.<\/p>\n

Kun puhe k\u00e4\u00e4ntyy Finnairiin, keskustelu muuttuu huomattavasti varovaisemmaksi.<\/p>\n

Kansallisten lentoyhti\u00f6iden konsolidaatio eli yhdistyminen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, jotta eurooppalaiset lentoyhti\u00f6t pystyv\u00e4t kilpailemaan aasialaisia ja L\u00e4hi-id\u00e4n lentoyhti\u00f6it\u00e4 vastaan, Rintel linjaa.<\/p>\n

Suomen valtio saattaa laskea seuraavalla hallituskaudella strategiseksi luokitellun Finnairin enemmist\u00f6omistuksen runsaaseen 30 prosenttiin. T\u00e4ll\u00f6in myyntiin saattaa tulla jopa 20 prosenttia Finnairin osakkeista.<\/p>\n

Olisiko KLM kiinnostunut Finnairin osakkeiden ostosta?<\/p>\n

\u201dSAS-kauppa tehtiin jo, ja nyt olemme kiinnostuneita TAP:sta\u201d, Rintel vastaa.<\/p>\n

H\u00e4n selitt\u00e4\u00e4 KLM:n tulevien yritysostojen edellytt\u00e4v\u00e4n sit\u00e4, ett\u00e4 lentoyhti\u00f6 tekee vakaata taloudellista tulosta.<\/p>\n

\u201dSitten etenemme askel askeleelta.\u201d<\/p>\n

Sen enemp\u00e4\u00e4 h\u00e4n ei halua aiheesta puhua.<\/p>\n

KLM tilasi yhteens\u00e4 50 Airbusin 321\/320neo-sarjan lentokonetta ilmailun kriisivuosina.<\/p>\n

Rintelin mukaan kaupan ajoitus oli KLM:n kannalta erinomainen. Nyt hinnat ovat nousseet ja toimitusajat ovat venyneet pitkiksi.<\/p>\n

KLM:lle uudet koneet maksavat noin kuusi miljardia euroa.<\/p>\n

Kotimaassaan KLM:ll\u00e4 on ollut vaikeuksia pit\u00e4\u00e4 toimintansa Amsterdamin Schipholin lentokent\u00e4ll\u00e4 entisell\u00e4 tasolla, koska maan hallitus tiukensi meteli- ja hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimuksia.<\/p>\n

Rintelin mukaan uudet v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isemm\u00e4t ja hiljaisemmat lentokoneet ovat jo auttaneet l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n ratkaisuja poliitikkojen kanssa. Tilanne on kuitenkin osin auki, koska Hollannissa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n paraikaa hallitusneuvotteluja.<\/p>\n

Rintel puhuu ilmailun jatkuvasta kasvusta elintason noustessa. Erityisesti kehittyviss\u00e4 maissa kuten Intiassa lentoliikenteen ennustetaan kasvavan rajusti.<\/p>\n

\"\u201dHollannissa<\/p>\n

\u201dHollannissa ja l\u00e4ntisess\u00e4 Euroopassa ilmailu t\u00e4ytyy k\u00e4sitt\u00e4\u00e4 osaksi kriittist\u00e4 infrastruktuuria\u201d, KLM:n toimitusjohtaja Marjan Rintel sanoo. Kuva:\u00a0Outi Pyh\u00e4ranta \/ HS<\/p>\n

Rintel painottaa sit\u00e4, ett\u00e4 eurooppalaisilla lentoyhti\u00f6ill\u00e4 tulisi olla tasavertaiset kilpailuolosuhteet ulkomaisten haastajien kanssa. Toisin sanoen kiristyv\u00e4n s\u00e4\u00e4ntelyn tulisi koskea kaikkia tasapuolisesti, h\u00e4n linjaa.<\/p>\n

Kuka?<\/p>\n

Pitk\u00e4n linjan ilmailuosaaja\"KLM:n<\/p>\n

KLM:n toimitusjohtaja Marjan Rintel (vas.) ja Pohjois-Euroopan johtaja Tom Verbugt HS:n haastattelussa Hotelli Presidentiss\u00e4 Helsingiss\u00e4. Kuva:\u00a0Outi Pyh\u00e4ranta \/ HS<\/p>\n

\u25a0Marjan Rintel, s. 1967 aloitti ty\u00f6uransa eri t\u00f6iss\u00e4 Amsterdamin lentoasemalla Schipholissa. 1999 h\u00e4n siirtyi KLM:n palvelukseen.<\/p>\n

\u25a02014 Rintel siirtyi Hollannin rautateiden (NS) operatiiviseksi johtajaksi, ja 2020 my\u00f6s NS:n hallituksen puheenjohtajaksi.<\/p>\n

\u25a0Hein\u00e4kuussa 2022 h\u00e4n palasi KLM:\u00e4\u00e4n toimitusjohtajaksi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lentoyhti\u00f6t|Lentoj\u00e4tti Air France-KLM haukkaa pian pohjoismaisen SAS:n ja seuraavaksi se haluaa ostaa osan Portugalin kansallisesta lentoyhti\u00f6st\u00e4. Kiinnostuksesta Finnairiin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107631,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,46,32,78],"class_list":{"0":"post-107630","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-helsingin-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115662013779974209","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107630"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107630\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}