{"id":107845,"date":"2025-12-04T20:41:15","date_gmt":"2025-12-04T20:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/107845\/"},"modified":"2025-12-04T20:41:15","modified_gmt":"2025-12-04T20:41:15","slug":"bmw-ix3-kapeammin-munuaisia-leveammin-autoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/107845\/","title":{"rendered":"BMW iX3 \u2013 kapeammin munuaisia, leve\u00e4mmin autoa"},"content":{"rendered":"

BMW iX3 on s\u00e4hk\u00f6auto, jonka ensituntumien perusteella voidaan odottaa paljon hyv\u00e4\u00e4 BMW:n tulevaisuudelta.<\/p>\n

BMW iX3 on Suomessakin ennest\u00e4\u00e4n tuttu tuote. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen, takavetoinen katumaasturi tuli Suomessa myyntiin muutama vuosi takaperin. Kyseisen mallin ei alun perin pit\u00e4nyt tulla lainkaan Eurooppaan<\/a>. Se oli Kiinan markkinoille tarkoitettu malli, joka kuitenkin tarvittiin lopulta alentamaan BMW:n p\u00e4\u00e4st\u00f6keskiarvoa l\u00e4nsimaisillakin markkinoilla.<\/p>\n

Toteutus tuntui lopulta hieman tyng\u00e4lt\u00e4. Auto oli miellytt\u00e4v\u00e4n tavallinen, mutta esimerkiksi sen ajettavuudessa ei ollut kehumista \u2013 ja kyseisen kokoluokan katumaasturiin moni olisi toivonut nelivetomahdollisuutta.<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Uudet s\u00e4hk\u00f6kyvyt<\/p>\n

Asiat eiv\u00e4t voisi olla enemm\u00e4n toisin uuden BMW iX3:n kanssa. Baijerilaiset ovat jo vuosia hekumoineet seuraavalla t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 perusrakenteellaan, joka tulee kantamaan nime\u00e4 Neue Klasse. Tuon vain s\u00e4hk\u00f6autoille tarkoitetun perusrakenteen on lupailtu viev\u00e4n BMW:n s\u00e4hk\u00f6autot uudelle tasolle. N\u00e4in on toki lupaillut vuosien varrella moni muukin t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 perusrakenteita lanseeranneet valmistajat, joskus vahvoin, joskus heikommin tuloksin.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Ainakin paperilla palaset ovat kohdillaan. BMW:n tuoreelta, Unkarin Debrecenin tehtaalta rullaava BMW iX3 hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 800 voltin s\u00e4hk\u00f6arkitehtuuria. Ensimm\u00e4iseksi esitellyn malliversio iX3 50 xDriven reseptiin kuuluu 108,7 kilowattitunnin akku, kaksi s\u00e4hk\u00f6moottoria jotka yhdess\u00e4 muodostavat nelivetoiseen voimalinjaan parhaimmillaan 345 kilowatin (469 hevosvoiman) huipputehon ja autoyksil\u00f6n varusteista riippuen 697\u2013805 kilometrin yhdistetty WLTP-toimintamatka. My\u00f6s ilmanvastuskerroin 0,24 on vakuuttava.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

NMC-kemiaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 ajoakku on integroitu auton rakenteeseen. Moduuleista koostuvan rakenteen sijaan akku rakentuu yksitt\u00e4isist\u00e4 sylinterinmuotoisista kennoista. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa prismaattisia kennoja paremman energiatiheyden ja latausnopeuden. Uudella akkurakenteella on my\u00f6s k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolensa: yksitt\u00e4iset kennot eiv\u00e4t ole vaihdettavissa, eik\u00e4 autoon integroitu akku ole muutenkaan valmistajan mukaan korjattavissa. Ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6isen, mutta mahdollisen akkuvaurion sattuessa joudutaan siis vaihtamaan aina koko akku.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Huippulataustehoksi ilmoitetaan hurjat 400 kW. BMW:n antamien tietojen mukaan iX3 latautuu parhaimmassa tapauksessa varausv\u00e4lin 0\u201380 prosenttia 21 minuutissa. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 10 minuutin latauksella voi saavuttaa jopa 372 kilometri\u00e4 lis\u00e4\u00e4 toimintamatkaa. Auto tukee my\u00f6s 800 voltin arkkitehtuurista huolimatta lataamista 400 voltin pikalatureilta.<\/p>\n

BMW:n palvelut seuraavat my\u00f6s latausasemilla toteutuneita lataustehoja ja ottaa aseman ilmoitetusta huipputehosta poikkeavat toteutuneet tehot huomioon navigointij\u00e4rjestelm\u00e4n reitityksess\u00e4.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Neue Klassen my\u00f6t\u00e4 esitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s kokonaan uusi muotokieli, jonka tunnistettavin piirre lienee paluu keulan kapeisiin \u201dmunuaisiin\u201d. Ilmeisesti majavanhammaskeulojen aika on hiljalleen ohitse. Maski on BMW:lle tyypilliseen tapaan valaistu, mutta halutessaan valaistuksen voi laittaa my\u00f6s pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Hieman helppok\u00e4ytt\u00f6isyytt\u00e4<\/p>\n

BMW siirtyy Neue Klassen my\u00f6t\u00e4 my\u00f6s uuteen tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, sek\u00e4 tuulilasin alalaitaan sijoitettuun mittaristoon. Ensivilkaisulta koko tuulilasin leveydelle levitt\u00e4ytyv\u00e4 mittaristo ei ihastuta, mutta ajon aikana se osoittautuu eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00f6kelpoiseksi ratkaisuksi. Muokattavuus on hyv\u00e4ll\u00e4 tasolla ja informaatiot l\u00f6ytyv\u00e4t kiitett\u00e4v\u00e4n helppolukuisessa muodossa ja koko mittariston n\u00e4kee aina mainiosti.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Ainoa ensikoeajolla havaittu mittariston aiheuttama puute l\u00f6ytyy ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4. Kun ratin keski\u00f6n ja yl\u00e4reunan v\u00e4list\u00e4 ei tarvitse en\u00e4\u00e4 n\u00e4hd\u00e4 mittaristoa, BMW on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt keksi\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4n rakenteen uusiksi vain keksimisen ilosta. Sen lis\u00e4ksi, ett\u00e4 pystysuuntaan sijoitetut puolat eiv\u00e4t tee ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 erityisen kaunista, ratista ei saa muotoilun vuoksi k\u00e4si\u00e4 luonnollisesti muuhun kuin \u201dkymment\u00e4 vaille kaksi\u201d -otteeseen.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4n painikkeet ovat haptisia, jollaisesta toteutuksesta l\u00f6ytyy harvoin kehuttavaa. BMW:n tapauksessa on kuitenkin oivallettu, ett\u00e4 rattipainikkeista voidaan h\u00e4ivytt\u00e4\u00e4 symbolien kuvat silloin, kun jokin ominaisuus (esimerkiksi aktiivinen vakionopeuss\u00e4\u00e4din) ei ole k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4.<\/p>\n

Kymmenennen sukupolven iDrive-k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4 on ehk\u00e4 ripauksen edelt\u00e4v\u00e4\u00e4 versiota yksinkertaisempi, mutta ei yll\u00e4 takavuosien fyysisell\u00e4 rullalla hallittavien versioiden k\u00e4ytt\u00f6mukavuuteen. Fyysisi\u00e4 kytkimi\u00e4 ei ole paljoa, mutta ne on m\u00e4\u00e4r\u00e4tty oikeille asioille: valoille, peileille, istuimien s\u00e4\u00e4d\u00f6ille, tuulilasin puhallukselle, takalasin l\u00e4mmitykselle ja radion \u00e4\u00e4nenvoimakkuudelle. Mutta esimerkiksi fyysinen k\u00e4ynnistyspainike loistaa poissaolollaan.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Vakiomalliset etuistuimet ovat mukavat ja s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6iset, mutta reisituki jaa pitk\u00e4jalkaisilla vajaaksi. Takana tilaa tuntuu olevan pituussuunnassa hyvin. Ongelmaksi nousee s\u00e4hk\u00f6autoille tyypillinen lattian korkeus, jonka aiheuttaman heikohkon reisituen my\u00f6t\u00e4 jaloilla pit\u00e4\u00e4kin olla tilaa kurkotella edemm\u00e4ksi. Luokassaan takatilat ovat kuitenkin kelvollinen suoritus.<\/p>\n

Ajamattomuutta ja ajettavuutta<\/p>\n

BMW iX3 tarjoaa jo joissain maissa moottoritieavustimen, joka mahdollistaa kokonaan ratista irti p\u00e4\u00e4st\u00e4misen. T\u00e4t\u00e4 p\u00e4\u00e4simme kokeilemaan Espanjan ensikoeajolla. Toiminta on h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n luonnollista: muusta liikenteest\u00e4 johtuvat hidastukset k\u00e4yv\u00e4t sulavasti, auto ei seilaa lainkaan kaistalla vaan ty\u00f6st\u00e4\u00e4 j\u00e4rkkym\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti viivojen keskell\u00e4 ja auton ehdottaessa kaistanvaihtoa se k\u00e4y sulavasti peili\u00e4 vilkaisemalla. Kuljettajan on kuitenkin pysytt\u00e4v\u00e4 yh\u00e4 valppaana ohjaamaan autoa jos tilanne niin vaatii.<\/p>\n

Suomeen t\u00e4m\u00e4n tason autonomiaa ei ole toistaiseksi tarjolla. BMW:n mukaan tarvittava tekniikka avustimeen l\u00f6ytyy kuitenkin jokaisesta autoyksil\u00f6st\u00e4, joten tominnon laajennuttua my\u00f6s Suomeen, avustimen voinee lunastaa lis\u00e4varustelistalta j\u00e4lkik\u00e4teenkin.<\/p>\n

Automaattiajamisen puute ei kuitenkaan haittaa ihan hirvitt\u00e4v\u00e4sti, sill\u00e4 ainakin ensivaikutelmalta uusi iX3 on my\u00f6s erinomainen auto ajaa. Ei kookas katumaasturi tietenk\u00e4\u00e4n mik\u00e4\u00e4n ajoel\u00e4mys ole edes mutkaisilla vuoristoteill\u00e4, mutta siit\u00e4 l\u00f6ytyy suorastaan h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n v\u00e4h\u00e4n huonoa sanottavaa.<\/p>\n

Kevyenpuoleinen ohjaus keskitt\u00e4\u00e4 hyvin ja tarjoaa kirkkaan tuntuman. Jarrutuntumaan ei tule kiinnitetty\u00e4 isompaa huomiota miss\u00e4\u00e4n vaiheessa koeajoa, joka on yleens\u00e4 vain ja ainoastaan positiivinen asia. Auto taittuu mutkiin n\u00f6yr\u00e4sti. Sateisella Ascarin moottoriradalla p\u00e4\u00e4stiin viem\u00e4\u00e4n autoa my\u00f6s ajonvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4n \u00e4\u00e4rirajoille, joka vakuutti: suuresta massasta huolimatta per\u00e4n luistoon l\u00e4htemisen tai keulan puskemisen huomaa todella nopeasti ja ajonvakautus suitsii tilanteet eritt\u00e4in pehme\u00e4sti. Yleens\u00e4 viel\u00e4p\u00e4 vauhtiin puuttumatta. Summattuna: ajamisessa ei \u00e4rsyt\u00e4 mik\u00e4\u00e4n, eik\u00e4 mihink\u00e4\u00e4n tarvitse kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota \u2013 lopputulos on siis luonnollinen.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Ja t\u00e4m\u00e4 kaikki ilman \u201dkikkailuja\u201d, sill\u00e4 Neue Klasse -perusrakenne luottaa alustassaan tekniikan sijaan hyv\u00e4\u00e4n hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n. Tarjolla ei siis ole lainkaan esimerkiksi s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6ist\u00e4 iskunvaimennusta tai ilmajousitusta. Nelipy\u00f6r\u00e4ohjauksesta puhumattakaan. J\u00e4lleen kerran hyv\u00e4 muistutus siit\u00e4, ett\u00e4 tekniikka ei ole itseisarvo, vaan merkityst\u00e4 on ainoastaan saavutetulla lopputuloksella.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Tasaisilla teill\u00e4 liikkumisen vuoksi alustan mukavuuteen tai auton hiljaisuuteen Suomen olosuhteissa emme voi viel\u00e4 sanoa mit\u00e4\u00e4n, vaan n\u00e4it\u00e4 kokemuksia j\u00e4\u00e4d\u00e4\u00e4n odottamaan pidemm\u00e4lt\u00e4 kotimaan koeajolta. Ensivaikutelmalta alusta on kuitenkin varsin j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 ja kontrolloitu.<\/p>\n

Uusi BMW iX3 kustantaa t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa edullisimmillaan 69 390 euroa. My\u00f6hemm\u00e4ss\u00e4 vaiheessa tuotantoa malliston luvataan kuitenkin t\u00e4ydentyv\u00e4n my\u00f6s edullisemmilla (ja kalliimmilla) vaihtoehdoilla.<\/p>\n

\t\tBMW iX3 50 xDrive\t<\/p>\n

S\u00c4HK\u00d6AUTO,<\/strong> neliveto
<\/strong>345 kW (469 hv), 645 Nm
Akku<\/strong> netto 108,7 kWh
Lataus<\/strong> Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
CCS: 400 kW
WLTP-kulutus<\/strong> 16,0 kWh \/ 100 km
toimintamatka 766 km
Suorituskyky<\/strong> 0\u2013100 km\/h 4,9 s
huippunopeus 210 km\/h<\/p>\n

Mitat
<\/strong>Pituus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 782 mm
Leveys\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 895 mm
Korkeus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 635 mm
Akseliv\u00e4li\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 897 mm
Tavaratila\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 520\u20131 750 l
Omamassa<\/strong>\u00a0\u00a0 2\u00a0360 kg
per\u00e4vaunu\u00a0\u00a0\u00a0 2 000 \/ 750 kg<\/p>\n

Euro NCAP<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 ei testattu
Takuu<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 v
ajoakku\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8 v \/ 160 000 km
Hinta<\/strong> alkaen 69 390 \u20ac<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW iX3 on s\u00e4hk\u00f6auto, jonka ensituntumien perusteella voidaan odottaa paljon hyv\u00e4\u00e4 BMW:n tulevaisuudelta. BMW iX3 on Suomessakin ennest\u00e4\u00e4n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107846,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-107845","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115663240412832982","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107845"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107845\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}