{"id":108637,"date":"2025-12-05T18:22:10","date_gmt":"2025-12-05T18:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/108637\/"},"modified":"2025-12-05T18:22:10","modified_gmt":"2025-12-05T18:22:10","slug":"kiinan-autoteollisuuden-shakkipeli-alkaa-paljastua-maailma-valloitetaankin-polttomoottoriautoilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/108637\/","title":{"rendered":"Kiinan autoteollisuuden shakkipeli alkaa paljastua \u2013 maailma valloitetaankin polttomoottoriautoilla?"},"content":{"rendered":"

Kiina puskee maailmalle bensiiniautoja, joille ei l\u00f6ydy en\u00e4\u00e4 ostajia kotimaasta, kertoo Reutersin laaja selvitys<\/a>. Samalla kun l\u00e4nness\u00e4 on keskitytty puolustautumaan kiinalaisten s\u00e4hk\u00f6autojen hintakilpailua vastaan tulleilla ja muilla rajoituksilla, monilla kehittyvill\u00e4 markkinoilla kilpailupaine kohdistuukin nyt polttomoottoriautoihin.<\/p>\n

Reutersin mukaan fossiilisia polttoaineita k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t autot ovat muodostaneet 76 prosenttia Kiinan autoviennist\u00e4 vuodesta 2020 l\u00e4htien. Kiinasta viet\u00e4vien autojen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 on samaan aikaan noussut noin miljoonasta autosta vuodessa todenn\u00e4k\u00f6isesti yli 6,5 miljoonaan t\u00e4n\u00e4 vuonna, kertoo Kiinassa toimiva konsulttiyhti\u00f6 Automobility.<\/p>\n

Taustalla on sama politiikkapaketti, joka Reutersin mukaan vauhditti s\u00e4hk\u00f6autojen l\u00e4pimurtoa Kiinassa ja k\u00e4ynnisti rajun hintasodan. Se romahdutti monien perinteisten autovalmistajien \u2013 Volkswagenin, General Motorsin ja Nissanin lis\u00e4ksi my\u00f6s kiinalaisten \u2013 polttomoottoriautojen myynnin Kiinassa. S\u00e4hk\u00f6autoihin liittyv\u00e4t tuet ja ohjauskeinot ovat samalla luoneet vahvan kannustimen vied\u00e4 ulkomaille polttomoottoriautoja, jotka kotimaassa eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 k\u00e4y kaupaksi.<\/p>\n

Reutersin mukaan jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n Kiinan polttomoottoriautojen vienti ilman s\u00e4hk\u00f6autoja ja lataushybridej\u00e4 riitti viime vuonna tekem\u00e4\u00e4n Kiinasta maailman suurimman autojen viej\u00e4maan kappalem\u00e4\u00e4riss\u00e4 mitattuna. Uutistoimisto perustaa analyysins\u00e4 Kiinan autovalmistajien maailmanvalloituksesta kymmenien maiden myyntidatan tarkasteluun sek\u00e4 yli 30 haastatteluun muun muassa 11 kiinalaisen ja kahden l\u00e4nsimaisen autovalmistajan johdosta.<\/p>\n

Vienti\u00e4 vet\u00e4v\u00e4t erityisesti valtionyhti\u00f6taustaiset \u201dperinteiset j\u00e4ttil\u00e4iset\u201d, kuten SAIC, BAIC, Dongfeng ja Changan. N\u00e4m\u00e4 ovat historiassa nojanneet yhteisyrityksiin ulkomaisten autovalmistajien kanssa. Yhteisyritykset alkoivat 1980-luvulla, kun Peking edellytti sit\u00e4, jotta ulkomaiset toimijat saivat p\u00e4\u00e4syn Kiinan markkinaan.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autojen yleistyess\u00e4 n\u00e4iden yhteisyritysten myynti on kuitenkin sukeltanut. Esimerkiksi SAIC-GM:n vuotuinen myynti Kiinassa putosi SAIC:n tietojen mukaan yli 1,4 miljoonasta autosta 435\u00a0000 autoon vuosien 2020 ja 2024 v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Samaan aikaan samat valtionyhti\u00f6taustaiset valmistajat hakevat kasvua vientimarkkinoilta, jotka olivat aiemmin niiden ulkomaisten kumppaneiden valtakentt\u00e4\u00e4. Reutersin mukaan SAIC:n vienti \u2013 p\u00e4\u00e4osin omilla merkeill\u00e4 ilman GM:\u00e4\u00e4 \u2013 nousi l\u00e4hes 400\u202f000 autosta vuonna 2020 yli miljoonaan viime vuonna.<\/p>\n

Dongfengin vienti oli Reutersin mukaan viime vuonna l\u00e4hes 250\u00a0000 autoa, mik\u00e4 on l\u00e4hes nelinkertainen m\u00e4\u00e4r\u00e4 viiden vuoden takaiseen verrattuna. Vienti on ollut yhti\u00f6lle t\u00e4rke\u00e4\u00e4 aikana, jolloin sen yhteisty\u00f6t Hondan ja Nissanin kanssa ovat ajautuneet kurjuuden kierteeseen.<\/p>\n

Dongfengin vuotuiset kokonaismyynnit maailmanlaajuisesti ovat laskeneet vuodesta 2020 noin miljoonalla autolla alle kahteen miljoonaan. Yhti\u00f6n Keski-Euroopan johtaja Jelte Vernooij<\/strong>\u00a0toteaa Reutersille, ettei silti pid\u00e4 yhti\u00f6n tulevaisuutta uhattuna, koska Dongfeng on valtion omistama yhti\u00f6.<\/p>\n

Polttomoottoriautot k\u00e4yv\u00e4t Reutersin mukaan kaupaksi erityisen hyvin markkinoilla, joilla s\u00e4hk\u00f6autojen latausinfrastruktuuri on heikko: It\u00e4-Euroopassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa. Pidemm\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 Peking tavoittelee s\u00e4hk\u00f6autojen ja ladattavien hybridien maailmanlaajuista hallitsevaa asemaa. V\u00e4livaiheessa kiinalaiset valmistajat rakentavat br\u00e4ndej\u00e4\u00e4n myym\u00e4ll\u00e4 kuhunkin maahan sit\u00e4, mit\u00e4 asiakkaat ostavat.<\/p>\n

Kiinan suurin autojen viej\u00e4 on Chery, jolla on Kiinan valtion lis\u00e4ksi my\u00f6s yksityisi\u00e4 omistajia. Yhti\u00f6n maailmanlaajuiset myynnit nousivat 730\u00a0000 autosta 2,6 miljoonaan vuosien 2020 ja 2024 v\u00e4lill\u00e4. Vienti kasvoi samalla noin miljoonalla autolla, ja Chery nojaa p\u00e4\u00e4osin polttomoottoriautoihin, jotka muodostavat noin nelj\u00e4 viidesosaa yhti\u00f6n myynnist\u00e4.<\/p>\n

Kymmenen suurimman viej\u00e4n listalla on viisi muuta valtio-omisteista autovalmistajaa sek\u00e4 yksityiset Geely ja Great Wall Motor. Nekin myyv\u00e4t enemm\u00e4n polttomoottori- kuin s\u00e4hk\u00f6autoja.<\/p>\n

Kiinan kymmenest\u00e4 suurimmasta viej\u00e4st\u00e4 vain kaksi keskittyy yksinomaan ladattaviin autoihin. N\u00e4ist\u00e4 yhdysvaltalainen Tesla on sijalla kahdeksan ja Byd sijalla kaksi. Byd myy s\u00e4hk\u00f6autoja ja lataushybridej\u00e4.<\/p>\n

Vaikka Bydin vientipanostus on t\u00e4n\u00e4 vuonna kasvattanut ladattavien autojen osuutta Kiinan viennist\u00e4, Reutersin mukaan polttomoottoriautojen vienti on silti saavuttamassa yli 4,3 miljoonaa autoa ja muodostamassa l\u00e4hes kaksi kolmasosaa kuluvan vuoden kokonaisviennist\u00e4.<\/p>\n

\n

\u201dTodellinen taistelu kiinalaisten autovalmistajien ja perinteisten autovalmistajien v\u00e4lill\u00e4 ei tapahdu Euroopassa.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kiinalaiset vientiponnistelut kytkeytyv\u00e4t my\u00f6s teollisuuden ylikapasiteettiin. Automobilityn toimitusjohtaja Bill Russo<\/strong> arvioi Reutersille, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen nopea kasvu on j\u00e4tt\u00e4nyt tyhj\u00e4k\u00e4ynnille kokoonpanolinjoja, joiden kapasiteetti riitt\u00e4isi jopa 20 miljoonan polttomoottoriauton vuosituotantoon.\u00a0Tuo ylikapasiteetti suunnataan vientiin.<\/p>\n

Konsulttiyhti\u00f6 AlixPartners ennustaa Reutersin mukaan, ett\u00e4 kiinalaisten autovalmistajien myynti Kiinan ulkopuolella kasvaa nelj\u00e4ll\u00e4 miljoonalla autolla vuoteen 2030 menness\u00e4 ja kasvattaa markkinaosuuksia Etel\u00e4-Amerikassa, L\u00e4hi-id\u00e4ss\u00e4, Afrikassa ja Kaakkois-Aasiassa. Markkinaosuus olisi silloin noin 30 prosenttia. AlixPartnersin Kiinan-yksik\u00f6n yhteisjohtaja Stephen Dyer<\/strong> tiivist\u00e4\u00e4 vaikutuksen n\u00e4in: \u201dKasvu tulee kaikkien muiden kustannuksella.\u201d<\/p>\n

Reutersin mukaan Pekingin politiikka ohjasi jo vuosikymmenen ajan rakentamaan uusia s\u00e4hk\u00f6autotehtaita polttomoottoriautotehtaiden muuntamisen sijaan. Paikallishallinnot kiihdyttiv\u00e4t tehdasbuumia tuilla kilpaillessaan tuotannosta ja investoinneista, jolloin autovalmistajat saivat halpoja s\u00e4hk\u00f6autotehtaita kaupunkien ja maakuntien tuella.<\/p>\n

\u201dPaikallishallinnot jopa muokkaavat maan ja rakentavat tehtaat, jolloin yritykset voivat \u2018muuttaa sis\u00e4\u00e4n pelk\u00e4n matkalaukun kanssa\u2019\u201d, Sany Heavy Truckin hallituksen puheenjohtaja Liang Linhe<\/strong> luonnehtii Reutersille. Kyseess\u00e4 on yksi Kiinan suurimmista kuorma-autovalmistajista.<\/p>\n

Ylikapasiteetin mittakaavaa kuvasi my\u00f6s Kiinan entinen teollisuusministeri\u00f6n varaministeri Su Bo<\/strong>, joka kehotti s\u00e4\u00e4telyelimi\u00e4 maaliskuussa j\u00e4rjestetyss\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autokonferenssissa edist\u00e4m\u00e4\u00e4n polttomoottoriautotehtaiden muuntamista akkuk\u00e4ytt\u00f6isille malleille. H\u00e4nen arvionsa mukaan alalle on rakennettu kapasiteettia 20 miljoonalle s\u00e4hk\u00f6autolle ja ladattavalle hybridille vuodessa, mutta samalla maassa on edelleen tehtaita noin 30 miljoonan polttomoottoriauton tuotantoon \u2013 selv\u00e4sti yli kotimarkkinan tarpeen.<\/p>\n

Reutersin mukaan Su Bon mukaan polttomoottoriautojen myynnin lasku \u201dj\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomattavan osan kapasiteetista vajaak\u00e4yt\u00f6lle ja sy\u00f6ksee sektorin kriittiseen selviytymiskriisiin\u201d.<\/p>\n

Uusien markkinoiden etsint\u00e4 n\u00e4kyy esimerkiksi Puolassa, jossa 33 kiinalaismerkki\u00e4 on k\u00e4ynnist\u00e4nyt myynnin tai ilmoittanut tulostaan vuodesta 2023 l\u00e4htien. Monet n\u00e4ist\u00e4 merkeist\u00e4 myyv\u00e4t p\u00e4\u00e4osin tai pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n polttomoottoriautoja.<\/p>\n

Jameel Motorsin jakelussa toimivien GAC:n ja Geelyn maajohtaja Marcin Slomkowski<\/strong> kuvailee Reutersille kilpailutilannetta Puolassa suorastaan hulluksi. Inchcapen toimitusjohtaja Duncan Tait<\/strong> kertoo puolestaan, ett\u00e4 globaalin autotuojan viimeaikaisista sopimuksista suurin osa on tullut kiinalaisilta valmistajilta, jotka ovat tulossa kehittyville markkinoille.<\/p>\n

\u201dSe malli, joka sinulla on Kiinassa, ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 toimi Costa Ricassa, Perussa, Indonesiassa tai Kreikassa. Sinun pit\u00e4\u00e4 kohdata maailma sellaisena kuin se on, ei sellaisena kuin haluaisit sen olevan\u201d, sanoo Tait.<\/p>\n

Reutersin mukaan sama ilmi\u00f6 n\u00e4kyy my\u00f6s joissain rikkaammissa maissa, kuten Australiassa, jossa l\u00e4hes kaikki Cheryn toistaiseksi myym\u00e4t autot ovat olleet bensiinik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4, ja ladattavia malleja on alettu tuoda vasta hiljattain.<\/p>\n

Tutkimusyhti\u00f6 JATO Dynamicsin autoanalyytikko Felipe Munoz<\/strong> kertoo Reutersille, ett\u00e4 perinteiset valmistajat, kuten VW, GM ja Stellantis, ovat j\u00e4\u00e4neet erityisen haavoittuviksi kehittyviss\u00e4 maissa, joissa on pitk\u00e4\u00e4n keskitytty halvempiin autoihin ja vanhempaan teknologiaan. Kiinalaiset vientiautot voivat tarjota edullisen hinnan lis\u00e4ksi parempia turvavarusteita ja ohjelmistoja.<\/p>\n

\u201dPerinteiset autovalmistajat nukkuivat. Nyt he maksavat siit\u00e4. Todellinen taistelu kiinalaisten autovalmistajien ja perinteisten autovalmistajien v\u00e4lill\u00e4 ei tapahdu Euroopassa. Se ei tapahdu Yhdysvalloissa. Se tapahtuu kehittyvill\u00e4 markkinoilla\u201d, Munoz jatkaa.<\/p>\n

Volkswagenin Etel\u00e4-Amerikan johtaja Alexander Seitz<\/strong> kertoo Reutersille suhtautuvansa kilpailuun rauhallisesti eik\u00e4 ole peloissaan kiinalaisista.<\/p>\n

\u201dKunnioitan heit\u00e4 kilpailijana. He ovat tervetulleita mukaan juhliin.\u201d<\/p>\n

Volkswagenin vastaus kiinalaiseen kilpailuun on vied\u00e4 Kiinassa valmistettuja autoja useammille markkinoille.<\/p>\n

Kiinan suurin vientikohde on Meksiko. Kiinalaismerkkien autoja myyd\u00e4\u00e4n siell\u00e4 v\u00e4h\u00e4n s\u00e4hk\u00f6isin\u00e4, ja kiinalaisten valmistajien myynti voi ylitt\u00e4\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna 200\u00a0000 auton rajan ja nousta 14 prosentin markkinaosuuteen GlobalDatan arvion perusteella. Meksiko ilmoitti syyskuussa korottavansa tulleja kiinalaisille autoille 20 prosentista 50 prosenttiin. P\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 perusteltiin ty\u00f6paikkojen turvaamisella, mutta analyytikot kuvaavat sit\u00e4 yritykseksi miellytt\u00e4\u00e4 Yhdysvaltoja, joka pelk\u00e4\u00e4 Kiinan k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n Meksikoa takaporttinaan.<\/p>\n

My\u00f6s Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 politiikka on kiristynyt: Meksiko syrj\u00e4ytti t\u00e4n\u00e4 vuonna Ven\u00e4j\u00e4n Kiinan suurimpana automarkkinana sen j\u00e4lkeen, kun Moskova kaksinkertaisti kiinalaisten tuontiautojen maksut 7\u00a0500 dollariin. Ven\u00e4j\u00e4 nosti maksua, kun kiinalaisautojen osuus maan markkinasta kasvoi GlobalDatan mukaan 21 prosentista vuonna 2022 64 prosenttiin vuonna 2024, eli noin 900\u00a0000 autoon.<\/p>\n

Etel\u00e4-Afrikassa kiinalaiset merkit kasvattavat Reutersin mukaan osuuttaan nopeasti. My\u00f6s siell\u00e4 on suurten globaalien automerkkien paikallista tuotantoa. Etel\u00e4afrikkalaiset viranomaiset ovat rohkaisseet kiinalaisia rakentamaan tehtaita ja toisaalta uhanneet tuontitulleilla.<\/p>\n

JATO Dynamicsin tietojen mukaan kiinalaisvalmistajat hallitsivat l\u00e4hes 16 prosenttia Etel\u00e4-Afrikan automarkkinasta vuoden ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla, kun vuotta aiemmin osuus oli 10 prosenttia.<\/p>\n

Kiinan valtion omistama Changan on tuomassa Etel\u00e4-Afrikkaan viitt\u00e4 ajoneuvoa, joista kaksi on akkuk\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4. Yhti\u00f6 odottaa myyntihitiksi dieselk\u00e4ytt\u00f6ist\u00e4 avolavaa.<\/p>\n

\u201dS\u00e4hk\u00f6automarkkina vie enemm\u00e4n aikaa\u201d, sanoo Etel\u00e4-Afrikan Jameel Motorsin Changanin br\u00e4ndijohtaja Marinus Venter<\/strong>.<\/p>\n

Toinen esimerkki on Chile, jossa s\u00e4hk\u00f6autojen latausasemien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on rajallinen. Kiinalaismerkit ovat vallanneet l\u00e4hes kolmanneksen markkinasta paikallisen autoteollisuusj\u00e4rjest\u00f6n mukaan.<\/p>\n

Uruguayssa Reuters nostaa esiin Dongfengin myym\u00e4n Rich 6 -avolavan, joka Nissanin edustajan mukaan perustuu Nissan Frontieriin ja se on kehitetty yhdess\u00e4. Yksi merkitt\u00e4v\u00e4 ero on hinta: Dongfeng alkaa noin 21\u00a0490 dollarista, kun Nissanin hinta alkaa noin 30\u00a0990 dollarista uruguaylaisilla j\u00e4lleenmyyjill\u00e4.<\/p>\n

Kaikki kiinalaiset valmistajat eiv\u00e4t Reutersin mukaan kuitenkaan myy vientiautojaan polkuhinnoilla. Jetour-br\u00e4ndi, joka kuuluu Cherylle, aikoo pit\u00e4\u00e4 hinnat kurissa laajentuessaan kaikkiin Euroopan maihin vuoteen 2027 menness\u00e4.<\/p>\n

\u201dT\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 monikaan autovalmistaja Kiinassa ei tee rahaa. Emme halua l\u00e4hte\u00e4 mukaan en\u00e4\u00e4 yhteenk\u00e4\u00e4n hintasotaan\u201d, sanoo Jetour Internationalin varatoimitusjohtaja Yan Jun<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiina puskee maailmalle bensiiniautoja, joille ei l\u00f6ydy en\u00e4\u00e4 ostajia kotimaasta, kertoo Reutersin laaja selvitys. Samalla kun l\u00e4nness\u00e4 on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108638,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[7540,79,77,33,31,30,510,32,78],"class_list":{"0":"post-108637","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autoteollisuus","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-kiina","15":"tag-suomi","16":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115668355969638359","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108637"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108637\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}