Siin\u00e4 miss\u00e4 italialaiset urheiluautovalmistajat ovat asentaneet V12-moottoreita urheiluautoihin ja BMW sek\u00e4 Mercedes-Benz ylellisimpiin edustusautoihinsa, General Motorsin l\u00e4hestyminen oli v\u00e4h\u00e4n toisenlainen. GMC nimitt\u00e4in tarvitsi riitt\u00e4v\u00e4n tehokkaan moottorin raskaimpiin kuorma-autoihin.<\/p>\n
Ennen kuin GMC siirtyi valmistamaan avolavoja, katumaastureita ja Hummereita, se valmisti v\u00e4h\u00e4n raskaampaa kalustoa. Aikoinaan 1950-luvulla Yhdysvalloissa oli paljon raskasta kuljetuskalustoa kuorma-autoista linja-autoihin, joiden keulalla v\u00e4lkkyiv\u00e4t merkin punaiset kirjaimet. Niiss\u00e4 oli l\u00e4hinn\u00e4 V6-moottoreita, joissa sylinterilohkot olivat 60 asteen kulmassa. Moottorien iskutilavuudet olivat 305\u2013478 kuutiotuumaa (5,0\u20137,8 litraa). Dieselien yleistyess\u00e4 GMC tiesi olevansa vaikeuksissa, ja sen piti kehitt\u00e4\u00e4 jotain t\u00e4ysin uutta.<\/p>\n
Ratkaisuna oli Twin Six, jossa yhdistettiin kaksi 351-kuutiotuumaista V6-moottoria hurjaksi 702-kuutiotuuman V12-moottoriksi. Iskutilavuus oli siis 11,5 litraa, t\u00e4ynn\u00e4 yhdysvaltalaista voimaa. Vaikka huhujen mukaan moottorit vain liitettiin toisiinsa, niin todellisuudessa muutos oli paljon monimutkaisempi. Moottorissa oli muun muassa oma yksiosainen lohko, joskin suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 osista oli yhteisi\u00e4.<\/p>\n
Uusia osia oli muun muassa 1,2 metri\u00e4 pitk\u00e4, l\u00e4hes sadan kilon painoinen kampiakseli. Suhteessa samaa kokoluokkaa oli \u00f6ljypohja, jonne mahtui 12 litraa \u00f6ljy\u00e4. Vesipumppu oli niin ik\u00e4\u00e4n hurjaa kaliiberia, kun sen kautta kulki yli 400 litraa moottorin j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen. \u00a0<\/p>\n
Kuten arvata saattaa kulutus oli melkoinen, sill\u00e4 auto kulki kolme mailia gallonalla. Meille tutulla mittayksik\u00f6ll\u00e4 tuo tarkoittaa yli 78 litraa sadalla. Tehoa vuonna 1960 esitellyss\u00e4 moottorissa oli sen aikakauden mukaan melkoisesti, kun 202 kilowattia syntyi k\u00e4yntinopeudella 2\u00a0400 r\/min. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti oli 857 newtonmetri\u00e4 k\u00e4yntinopeudella 1\u00a0600\u20131\u00a0900 r\/min. Ehk\u00e4 hurjin moottorin luku on kuitenkin sen l\u00e4hes 680 kilon paino.<\/p>\n
1960-luvun alussa kuorma-autojen ostajat eiv\u00e4t etsineet suorituskyky\u00e4, vaan alhaisia kokonaiskustannuksia. Kest\u00e4vyys oli Twin Sixin valtteja, sill\u00e4 se tarvitsi huoltoa vain 24\u00a0000 kilometrin v\u00e4lein ja suuremman tarkistuksen 320\u00a0000 kilometrin j\u00e4lkeen.<\/p>\n
Twin Six oli tuotannossa ainoastaan viiden vuoden ajan, vaihtoehtona GMC:n 7000-sarjan alustaan. Erityisen suosituksi Twin Six tuli paloautoissa, joissa suorituskyvyll\u00e4kin oli merkityst\u00e4. Moottoria valmistettiin vain noin 5\u00a0000 kappaletta, joista parisataa on viel\u00e4 j\u00e4ljell\u00e4. Tehokkaat dieselit kuitenkin tekiv\u00e4t tuloaan, mik\u00e4 koitui Twin Sixin kohtaloksi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Siin\u00e4 miss\u00e4 italialaiset urheiluautovalmistajat ovat asentaneet V12-moottoreita urheiluautoihin ja BMW sek\u00e4 Mercedes-Benz ylellisimpiin edustusautoihinsa, General Motorsin l\u00e4hestyminen oli…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110148,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,20525,18989,32,78],"class_list":{"0":"post-110147","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-general-motors","14":"tag-gmc","15":"tag-suomi","16":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115678898148597342","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110147"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110147\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}