{"id":110916,"date":"2025-12-08T13:09:16","date_gmt":"2025-12-08T13:09:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/110916\/"},"modified":"2025-12-08T13:09:16","modified_gmt":"2025-12-08T13:09:16","slug":"tassa-on-mercedes-benz-eqbn-korvaaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/110916\/","title":{"rendered":"T\u00e4ss\u00e4 on Mercedes-Benz EQB:n korvaaja"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Mercedes-Benz luopuu mallistossaan v\u00e4hitellen EQ-alkuisista mallimerkinn\u00f6ist\u00e4. Uusi aikakausi aloitettiin GLC:ll\u00e4, ja nyt pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 pienempi katumaasturi GLB seuraa samaa linjaa. Perusrakenteen uusi toisen sukupolven GLB jakaa CLA:n kanssa, joten k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on MMA-perusrakenne.<\/p>\n<p>Aiempaan GLB\/EQB-kaksikkoon verrattuna akseliv\u00e4li on venynyt kuudella senttimetrill\u00e4 2,889 metriin. Koriin on tullut pituutta melkein kymmenen sentti\u00e4 lis\u00e4\u00e4 (nyt 4,733 m), ja leveytt\u00e4kin on kolmisen sentti\u00e4 enemm\u00e4n (1,861 m), joten mist\u00e4\u00e4n pikkuautosta ei ole kysymys. Korin kasvu tuntuu etenkin takatiloissa, joissa on toisella rivill\u00e4 melkein seitsem\u00e4n sentti\u00e4 lis\u00e4\u00e4 jalka- ja p\u00e4\u00e4ntilaa. Toisella rivill\u00e4 penkiss\u00e4 on 14 sentin pituuss\u00e4\u00e4t\u00f6.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1208-MB-GLB-3-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057206 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Kuten puhe toisesta rivist\u00e4 kertoo, uuden GLB:n saa edellisen tapaan joko 2- tai 3-rivisen\u00e4 eli 5- tai 7-paikkaisena. Tavaratilan koko on viisipaikkaisessa 540 litraa ja 7-paikkaisessa 480 litraa. Kun takapenkin tai -penkkien selk\u00e4nojat kaadetaan eteen, tila kasvaa 1\u00a0715 litran kokoiseksi. Lis\u00e4ksi edess\u00e4 on 127 litran kokoinen etutavaratila.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1025\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1208-MB-GLB-6-1536x1025.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057202 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Muotoilultaan uusi GLB noudattaa uusien CLA:n ja GLC:n linjaa. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 se tarkoittaa, ett\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ajovalot ovat t\u00e4htim\u00e4iset. Niit\u00e4 l\u00f6ytyy my\u00f6s etus\u00e4leik\u00f6st\u00e4, jossa t\u00e4hti\u00e4 on 94 kappaletta. Pystyst\u00e4 keulasta huolimatta ilmanvastuskerroin on katumaasturiksi kohtuullisen pieni 0,28, mill\u00e4 pienennet\u00e4\u00e4n energian kulutusta ja alennetaan melutasoa.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1025\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1208-MB-GLB-4-1536x1025.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057204 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Ohjaamossa on otettu melkoinen siirtym\u00e4 nykyaikaan, kun parhaimmillaan melkein koko kojelauta on yht\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Kuljettajan edess\u00e4 on 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo, kojelaudan keskell\u00e4 on 14-tuumainen kosketusn\u00e4ytt\u00f6 ja toisen yht\u00e4 suuren saa etumatkustajalle. Tieto-viihdej\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on uusi MBUX, jossa yhdistet\u00e4\u00e4n useita teko\u00e4lyavustajia. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jatkuvasti saatavien p\u00e4ivitysten ansiosta GLB paranee Mercedes-Benzin mukaan vanhetessaan.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1025\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1208-MB-GLB-5-1536x1025.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057203 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Valmistus alkaa CLA:n ja CLA Shooting Braken tapaan 250+ ja 350 4Matic -versioilla, joissa on 800 voltin arkkitehtuuri. Niinp\u00e4 GLB 250+:n toimintamatka (Suomi-varustein) on 624 kilometri\u00e4 (wltp). Pikalatausteho on 320 kilowattia, joten energiasis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n 85 kilowattitunnin ajoakkuun saa kymmeness\u00e4 minuutissa lis\u00e4\u00e4 virtaa 260 kilometrin ajoon. Moottorin 200 kilowattia kiihdytt\u00e4v\u00e4t nopeuden nollasta sataan 7,4 sekunnissa. Nelivetoisessa per\u00e4vaunumassa on 2\u00a0000 kiloa, ja sen kiihdytysaika on 5,5 sekuntia. Vuonna 2026 esitell\u00e4\u00e4n perusmalli sek\u00e4 my\u00f6s hybrideit\u00e4, mutta ainakaan j\u00e4lkimm\u00e4isi\u00e4 ei tuoda Suomeen. \u00a0<\/p>\n<p>Suomeen tuotavissa GLB-malleissa on vakiona mukavuuspainotteinen jousitus. Edess\u00e4 on edelleen kehitetyt joustintuet ja takana uusi monivarsituenta. Aiemmin suuremmissa ja kalliimmissa Mercedes-Benzeiss\u00e4 otetaan nyt k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n my\u00f6s t\u00e4ss\u00e4 luokassa. Vuoden 2026 uutuuksiin kuuluu my\u00f6s uusi GLA, joka nelj\u00e4s MMA-perusrakenteen s\u00e4hk\u00f6auto.<\/p>\n<p>Uuden Mercedes-Benz GLB:n hinnat julkaistaan my\u00f6hemmin, ja ensimm\u00e4iset autot saadaan Suomeen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2026. Saksassa uuden GLB:n hinnat l\u00e4htev\u00e4t GLB 250+:n 59\u00a0048 eurosta. Suomessa poistuvan EQB 250+:n hinta on ollut 56\u00a0950 euroa (Limited-versio 51\u00a0900 \u20ac), joten on hyvin mahdollista, ettei uusi GLB ole sen kalliimpi. \u00a0<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1208-MB-GLB-2-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057207 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-Benz luopuu mallistossaan v\u00e4hitellen EQ-alkuisista mallimerkinn\u00f6ist\u00e4. Uusi aikakausi aloitettiin GLC:ll\u00e4, ja nyt pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 pienempi katumaasturi GLB seuraa samaa&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110917,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,9845,20614,32,78],"class_list":{"0":"post-110916","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-mercedes-benz","14":"tag-mercedes-benz-glb","15":"tag-suomi","16":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115684112519602519","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110916"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110916\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}