{"id":113915,"date":"2025-12-11T20:40:11","date_gmt":"2025-12-11T20:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/113915\/"},"modified":"2025-12-11T20:40:11","modified_gmt":"2025-12-11T20:40:11","slug":"suomi-ei-saa-jaada-saareksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/113915\/","title":{"rendered":"Suomi ei saa j\u00e4\u00e4d\u00e4 saareksi"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Joonas Lehtonen<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Tallinna-tunnelille ja selvitykselle yhteydest\u00e4 Tukholmaan on tarvetta, kirjoittaa Joonas Lehtonen.<\/p>\n

T\u00e4n\u00e4\u00e4n klo 21:27<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 valtaosa Tallinnan-liikenteest\u00e4 kulkee meriteitse. Kuva Katajanokan laivaterminaalista. Joel Maisalmi<\/p>\n

Suomessa t\u00e4hyill\u00e4\u00e4n nyt kauas \u2013 niin maantieteellisesti kuin ajallisestikin.<\/p>\n

Helsingin pormestari Daniel Sazonov<\/a> (kok) linjasi keskiviikkona<\/a> Helsingin Sanomien haastattelussa, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4kaupungista tarvitaan tunneli Tallinnaan.<\/p>\n

Sazonovin mukaan Suomi uhkaa j\u00e4\u00e4d\u00e4 \u201dit\u00e4iseksi periferiaksi\u201d, kun muun Euroopan v\u00e4linen raideverkosto kehittyy. Toive Tallinna-tunnelista yhdist\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4kaupungin p\u00e4\u00e4puolueita, sill\u00e4 saman tavoitteen jakavat my\u00f6s Helsingin demarit ja vihre\u00e4t.<\/p>\n

Pormestarin visiossa juna kuljettaisi Helsingist\u00e4 2060-luvulla paitsi Tallinnaan my\u00f6s Tukholmaan. Mahdollisuuksia kiinte\u00e4lle yhteydelle Turun seudulta Ruotsiin aiotaankin tutkia ensi kertaa virallisesti: eduskunta my\u00f6nsi esiselvitykseen<\/a> 250\u202f000 euroa niin sanottuja joululahjarahoja. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 l\u00e4nsiyhteys voisi tarkoittaa silta\u2013tunneli-reitti\u00e4 Ahvenanmaan kautta.<\/p>\n

Kummatkin hankkeet ovat ehdottomasti edist\u00e4misen tai v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin perinpohjaisen selvitt\u00e4misen arvoisia. Iltalehti toivoi p\u00e4\u00e4tt\u00e4jilt\u00e4 \u201duskallusta ja suuria ajatuksia\u201d Tallinna-tunnelin muodossa jo kymmenen vuotta sitten, joulukuussa 2015<\/a>.<\/p>\n

Kauaskantoista ajattelua kaivataan, koska t\u00e4m\u00e4n kokoluokan projektit eiv\u00e4t valmistu hetkess\u00e4. Esimerkiksi Varsovan ja Tallinnan v\u00e4lille rakenteilla olevan Rail Baltica -rautatieyhteyden idea syntyi jo 1990-luvulla. Samoihin aikoihin aloitettiin selonteot yhteydest\u00e4 Tanskasta Saksaan, joiden v\u00e4lille rakennetaan nyt Fehrmarnbeltin tunnelia.<\/p>\n

Helsinki\u2013Tallinna-tunnelistakin on tehty Suomessa virallinen selvitys jo seitsem\u00e4n vuotta sitten.<\/p>\n

Vaikean taloustilanteen keskell\u00e4 on tietysti todettava, ett\u00e4 tunneli- tai siltahankkeet naapurimaihin olisivat massiivisen kalliita.<\/p>\n

Tallinna-tunnelin kustannusarvio py\u00f6rii 20 miljardin euron tiet\u00e4mill\u00e4. Tukholma-yhteyden hintalappu olisi Talousel\u00e4m\u00e4n<\/a> mukaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n samaa luokkaa, mahdollisesti viel\u00e4 paljon enemm\u00e4n.<\/p>\n

T\u00e4h\u00e4n saakka Tallinnan tunnelia on edistetty l\u00e4hinn\u00e4 yksityisin voimin ja varoin. Yritt\u00e4j\u00e4 Peter Vesterbackan<\/a> hankkeen piti alun perin valmistua jo viime jouluna<\/a>, mutta prosessi seisoo.<\/p>\n

Pormestari Sazonov esitt\u00e4\u00e4 HS:lle, ett\u00e4 tunneliin tulisi hakea rahoitusta Euroopan unionin monivuotisesta budjetista. Vuonna 2028 avautuvassa rahoituskehyksess\u00e4 on tulossa jakoon liikenneinfrastruktuurihankkeisiin yli 45 miljardia euroa.<\/p>\n

Esimerkiksi Rail Balticasta EU onkin jo maksanut per\u00e4ti 85 prosenttia.<\/p>\n

Joka tapauksessa j\u00e4tti-investoinnit vaatisivat my\u00f6s valtion rahaa. Varsinaisten rakennuskulujen lis\u00e4ksi pit\u00e4isi esimerkiksi vaihtaa Suomen raideleveytt\u00e4.<\/p>\n

Rahoituskysymyksen suhteen on syyt\u00e4 olla huolellinen ja realistinen, mutta hyv\u00e4ss\u00e4 lykyss\u00e4 taloustilannekin ehtii parantua jopa vuosikymmenten p\u00e4\u00e4h\u00e4n ulottuvan hankkeen edetess\u00e4.<\/p>\n

Isot liikennehankkeet ovat nyt n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4sti esill\u00e4 Suomessa. L\u00e4nsiradan eli niin sanotun tunnin junan kohtalonhetket ovat k\u00e4sill\u00e4, mik\u00e4 on aiheuttanut nokkapokkaa hallituksenkin sis\u00e4ll\u00e4<\/a>. Helsingin valtuusto antoi puolestaan keskiviikkona siunauksensa satamatunnelille L\u00e4nsisatamasta L\u00e4nsiv\u00e4yl\u00e4lle.<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 projektit ovat kuitenkin pient\u00e4 n\u00e4pertely\u00e4 verrattuna mahdollisiin Tallinna- ja Tukholma-yhteyksiin.<\/p>\n

Tunnelit ja sillat etel\u00e4\u00e4n ja l\u00e4nteen olisivat strategisia investointeja, jotka vahvistaisivat my\u00f6s Suomen turvallisuuspoliittista asemaa. Maata pitkin kulkeva kauppakin olisi kriittisiss\u00e4 tilanteissa meri- tai ilmakuljetuksia luotettavampaa.<\/p>\n

Isot ideat etenev\u00e4t nyt muuallakin kuin etel\u00e4isess\u00e4 Suomessa: Lapissa suunnitellaan junayhteytt\u00e4 Narvikiin<\/a>, Norjanmeren rannalle asti. Aiemmin t\u00e4n\u00e4 vuonna V\u00e4yl\u00e4virasto selvitti kiinte\u00e4\u00e4 kulkua Vaasasta Ruotsin Uumajaan<\/a>. Projekti todettiin teknisesti mahdolliseksi, joskin ennustettuihin liikennem\u00e4\u00e4riin n\u00e4hden varsin hintavaksi. Jos silta tai tunneli p\u00e4\u00e4tet\u00e4\u00e4n rakentaa, se voisi olla k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 aikaisintaan 2040-luvulla.<\/p>\n

Rohkeat avaukset ovat hyv\u00e4st\u00e4, sill\u00e4 Suomi ei saa j \u00e4\u00e4d\u00e4 saareksi. Mit\u00e4 tiiviimmin olemme kiinni t\u00e4rkeimmiss\u00e4 kumppaneissamme, sit\u00e4 parempi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Joonas Lehtonen Tallinna-tunnelille ja selvitykselle yhteydest\u00e4 Tukholmaan on tarvetta, kirjoittaa Joonas Lehtonen. T\u00e4n\u00e4\u00e4n klo 21:27 T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 valtaosa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[35,22,23,26,27,33,31,30,17,2887,24,25,121,734,28,29,953,15,18,21,950,32,19,20,16],"class_list":{"0":"post-113915","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suomi","8":"tag-24h","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-headlines","17":"tag-julkinen-liikenne","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-liikenne-ja-kuljetus","21":"tag-maaliikenne","22":"tag-main-news","23":"tag-mainnews","24":"tag-matkustajaliikenne","25":"tag-news","26":"tag-otsikot","27":"tag-paauutiset","28":"tag-raskas-liikenne","29":"tag-suomi","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115702872644678882","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}