{"id":116662,"date":"2025-12-15T04:25:11","date_gmt":"2025-12-15T04:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/116662\/"},"modified":"2025-12-15T04:25:11","modified_gmt":"2025-12-15T04:25:11","slug":"maistiainen-uudistunut-hyundai-ioniq-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/116662\/","title":{"rendered":"Maistiainen: uudistunut Hyundai Ioniq 6"},"content":{"rendered":"

Ioniq 6:n ehostuksiin lukeutuvat ajettavuus, ajomukavuus ja vaivattomuus, mutta huomaamattomuus kuuluu ehk\u00e4 viel\u00e4 aiempaakin v\u00e4hemm\u00e4n t\u00e4m\u00e4n s\u00e4hk\u00f6auton repertuaariin. <\/p>\n

Hyundai on tuomassa ensi vuoden puolella myyntiin uudistuneen version vuonna 2022 esittelem\u00e4st\u00e4\u00e4n, poikkeuksellisella tavalla muotoillusta D-segmentin s\u00e4hk\u00f6sedanistaan, Ioniq 6:sta. Nyt auto on k\u00e4ynyt Suomessa ensivierailulla, ja Moottorikin on ottanut tuntumaa siihen my\u00f6s liikenteess\u00e4. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Edellisess\u00e4 jutussa tuli k\u00e4sitelty\u00e4 Ioniq 6:een tulleita uudistuksia staattisen tutustumisen kautta<\/a>, ja samalla tuli paljastettua auton 6 600 eurolla laskenut alkaen-hinta, joka tulee asettumaan 46 399 euroon Style-varustetasoisen pieniakkuisen (63 kWh) takavetomallin my\u00f6t\u00e4. Maistiainen puolestaan otettiin tulevan malliston toisesta \u00e4\u00e4rip\u00e4\u00e4st\u00e4, nelivetoisesta N Linesta isommalla, 84 kilowattitunnin akulla.<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Mukavuus ja j\u00e4m\u00e4kkyys hienossa tasapainossa<\/p>\n

Hyundai Ioniq 6 on iso auto, ja uuden N Line -varustetason korielementit venytt\u00e4v\u00e4t sen nyt osaltaan aina 4,93 metriin asti. Akseliv\u00e4li\u00e4 l\u00f6ytyy kokonaiset 2,95 metri\u00e4, ja t\u00e4m\u00e4 lukema on luonnollisesti tismalleen sama kuin ennen, kuten my\u00f6s 1,88 metrin leveys ja 1,495 metrin korkeus. <\/p>\n

\"\"Uuden, 84-kilowattituntisen akun my\u00f6t\u00e4 Ioniq 6:n toimintamatka on kasvanut jopa 680 WLTP-kilometriin takavetoisena, oikeilla vanteilla. Nelivetoinen N Line -yksil\u00f6 pystyy 570 WLTP-kilometriin. Eli kuten niin monesti s\u00e4hk\u00f6autojen kohdalla, lis\u00e4maksusta saa v\u00e4hemm\u00e4n toimintamatkaa. Onneksi kuitenkin latausnopeudet pysyv\u00e4t samana. 800 voltin j\u00e4rjestelm\u00e4 mahdollistaa jopa 350 kilowatin ultrapikalatauksen. <\/p>\n

Kyseess\u00e4 on siis suurikokoinen auto, jossa erityisesti takaistuimilla nautitaan tiloista leveys- ja pituussuunnassa, v\u00e4hemm\u00e4n kuitenkin korkeussuunnassa, auton per\u00e4n muodosta johtuen. Ioniq 6 ei ole kuitenkaan kokoisekseen s\u00e4hk\u00f6autoksi ylett\u00f6m\u00e4n painava, sill\u00e4 painavimmillaankin eli maistetun version kohdalla vaaka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 2 092 kiloa. Kevyimmill\u00e4\u00e4n painoa on vain 1 817 kiloa. <\/p>\n

Aivan erityisesti maantieajossa, mukaan lukien moottoriteill\u00e4 ja vastaavilla, Hyundai Ioniq 6 on p\u00e4ivitettyn\u00e4 jopa entist\u00e4kin enemm\u00e4n elementiss\u00e4\u00e4n. Matala painopiste, pitk\u00e4 akseliv\u00e4li ja s\u00e4hk\u00f6auton lineaarinen sek\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4 voimalinja tekev\u00e4t t\u00e4ss\u00e4 paljon, onnistuneesti v\u00e4litetty ja tarkka ohjaus sek\u00e4 j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 alusta puolestaan loput. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Maistetun N Line -version ominaisuuksiin kuuluu hienos\u00e4\u00e4detty alusta mukautuvilla iskunvaimentimilla. Kokonaisuuden on pakko todeta olevan varsin onnistunut yhdistelm\u00e4 j\u00e4m\u00e4kkyytt\u00e4 ja mukavuutta. Meno, varsinkin maistiaisauton tapauksessa kitkarenkailla, on hiljaista, mukavaa ja sulavaa karkeilla ja roudan piiskaamilla p\u00e4\u00e4kaupunkiseudun v\u00e4ylill\u00e4. <\/p>\n

Uusi juttu uudistetussa Ioniq 6:ssa on my\u00f6s Smart Regenerative Braking 3.0, joka mahdollistaa yhden polkimen ajon monissa tilanteissa. Navigaatiota hy\u00f6dynt\u00e4ess\u00e4\u00e4n j\u00e4rjestelm\u00e4 pystyy hidastamaan esimerkiksi mutkissa, hidastet\u00f6yssyiss\u00e4, risteyksiss\u00e4 sek\u00e4 nopeusrajoitusmerkkien kohdalla. <\/p>\n

Ja kyll\u00e4, auto hidastaa tarvittaessa my\u00f6s tiedettyjen peltipoliisien kohdalla, mutta niiden kohdallahan ei tarvitse hidastaa, eih\u00e4n?.<\/p>\n

\"\"Valikoista l\u00f6ytyy kaikkiaan yhdeks\u00e4n erilaista digitaalimittariston tyyli\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 on yksi kolmesta klassisesta mittariston\u00e4kym\u00e4st\u00e4. <\/p>\n

Tutkasensoria hy\u00f6dynt\u00e4ess\u00e4\u00e4n j\u00e4rjestelm\u00e4 puolestaan seuraa edell\u00e4 ajavaa autoa eli toimii adaptiivista vakionopeudens\u00e4\u00e4dint\u00e4 vastaavalla periaatteella. Sen liikkeiden perusteella auto voi hidastaa aina pys\u00e4hdyksiin saakka, jolloin jarrupoljinta ei tarvitse painaa ollenkaan. Maistiaisen perusteella j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii fiksusti, ja voimapolkimen voi p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 jo kauempaa esimerkiksi liikennevalot tai ruuhkatulpan havaitessaan, jolloin auto rullaa pitk\u00e4\u00e4nkin ennen kuin alkaa jarruttaa tietyn et\u00e4isyyden p\u00e4\u00e4ss\u00e4 edell\u00e4ajavasta. <\/p>\n

Vastavirtaan harmaan massan kanssa<\/p>\n

Tavallisestihan vastavirtaan harmaan massan kanssa ovat kulkeneet esimerkiksi italialaiset pikkuautot, amerikkalaiset sotilasajoneuvojen j\u00e4lkel\u00e4iset tai monet ranskalaiset autot, mutta t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa asian hoitaa varsin hyvin korealainen perhesedan. Hyundai Ioniq 6 on p\u00e4ivityksens\u00e4 j\u00e4lkeenkin markkinoiden huomiotaher\u00e4tt\u00e4vimpi\u00e4 automalleja, ja etenkin t\u00e4m\u00e4n uuden N Line -varustetason my\u00f6t\u00e4 melkoinen huutomerkki liikenteess\u00e4. <\/p>\n

Maistiainen otettiin esisarjan autolla, varsinaisen tuotannon alkaessa vasta tammikuussa. Maistiaisautolla olivatkin yll\u00e4\u00e4n viel\u00e4 naamioteippaukset, ajassa ennen varsinaista markkinalanseerausta. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Naamioidulla autolla ajaminen perjantaisessa nelj\u00e4n ruuhkassa ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole tae huomaamattomuudesta, mutta my\u00f6s asiakkaiden on mahdollista tilata omansa joko mahdollisimman r\u00e4ike\u00e4n\u00e4 tai sitten v\u00e4h\u00e4n hillitymp\u00e4n\u00e4. <\/p>\n

Nimitt\u00e4in jos aiemmin Ioniq 6:n helman v\u00e4ri vaihtui tumman koriv\u00e4rin my\u00f6t\u00e4 hopeiseksi, nyt helma on aina tumma eli se ei muodosta juuri mink\u00e4\u00e4nlaista kontrastia tumman koriv\u00e4rin kanssa. Mik\u00e4li taas haluaa huutomerkkeill\u00e4, valittavissa on kirkkaita koriv\u00e4rej\u00e4, kuten Ultimate Red -metallipunainen tai uudet Sunset Brown -metalliruskea tai Transmission Blue -mattasininen, jotka muodostavat kontrastin tumman helman kanssa, ja erityisesti N Linen kohdalla tumman helman, mustan puskurin ja harmaiden aksenttien kanssa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ioniq 6:n omaper\u00e4isen korimuotoilun juju on tietenkin mahdollisimman pienen ilmanvastuksen saavuttaminen, ja siten s\u00e4hk\u00f6auton toimintamatkan maksimoiminen. Ioniq 6:n ilmanvastuskerroin on my\u00f6s p\u00e4ivityksen j\u00e4lkeen matalat 0,21, joskin N Line vanteineen ja muine elementteineen nostaa sen 0,23:een. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ioniq 6:n ehostuksiin lukeutuvat ajettavuus, ajomukavuus ja vaivattomuus, mutta huomaamattomuus kuuluu ehk\u00e4 viel\u00e4 aiempaakin v\u00e4hemm\u00e4n t\u00e4m\u00e4n s\u00e4hk\u00f6auton repertuaariin.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116663,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-116662","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115721687967363849","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}