Siten eurooppalaisten autonvalmistajien tuotannosta kymmenys voisi olla polttomoottoriautoja.<\/p>\n
FT:n mukaan n\u00e4iden autojen tuotantoon saatetaan kytke\u00e4 ilmastotavoitteita, kuten patistus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vihre\u00e4\u00e4 ter\u00e4st\u00e4. Se on ter\u00e4st\u00e4, jonka tuotannossa ei ole k\u00e4ytetty fossiilisia polttoaineita.<\/p>\n
Komissio tiett\u00e4v\u00e4sti my\u00f6s esitt\u00e4\u00e4 lievennyksi\u00e4, miten ladattaviin hybrideihin suhtaudutaan. Ne ovat autoja, joissa on polttomoottori ja s\u00e4hk\u00f6moottori.<\/p>\n
T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoihin puolestaan sallittaisiin \u201drange extenderit\u201d, eli vapaasti suomentaen toimintas\u00e4teen laajentajat. Kyseess\u00e4 on autoon lis\u00e4tty pieni polttomoottori, joka pident\u00e4\u00e4 toimintamatkaa.<\/p>\n
Rajoista lipsuvat voisivat ostaa p\u00e4\u00e4st\u00f6oikeuksia s\u00e4hk\u00f6autovalmistajilta.<\/p>\n
![\"EU:n](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1765875906_580_468.jpg\")
<\/p>\n
EU:n p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoelimiss\u00e4 EPP:n johtaja Manfred Weber (vas.) on ajanut lievennyksi\u00e4 kieltoon. Autoala on puolestaan koko syksyn lobannut Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyeni\u00e4 (oik.) Kuva:\u00a0Ronald Wittek \/ EPA<\/p>\n
Polttomoottorikielto on poliittisesti \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen arka aihe.<\/p>\n
Perinteinen automaa Saksa on vastustanut sit\u00e4, ja sill\u00e4 on Italian ja T\u0161ekin tuki. Sen sijaan Ranska ja Espanja ovat toista mielt\u00e4.<\/p>\n
Huhumylly kiellon vesitt\u00e4misest\u00e4 on vellonut koko syksyn, <\/a>ja se kiihtyi viime viikolla. Tuolloin Euroopan parlamentin suurimman ryhm\u00e4n eli EPP:n puheenjohtaja Manfred Weber<\/a> v\u00e4itti saksalaismedialle 90 prosentin rajan tulevan.<\/p>\n Keski-Euroopan ty\u00f6paikoille t\u00e4ysimittainen kielto olisi isku.<\/p>\n \u201dJos polttomoottorikielto astuisi voimaan huomenna, menett\u00e4isimme suunnilleen puolet liikevaihdosta. Meill\u00e4 on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 noin 600 ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4, ja joutuisin irtisanomaan heist\u00e4 puolet\u201d, kommentoi viime viikolla HS:lle <\/a>t\u0161ekkil\u00e4ist\u00e4 autoalan alihankintayrityst\u00e4 py\u00f6ritt\u00e4v\u00e4 Miroslav Dvo\u0159\u00e1k<\/a>.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6autovalmistajat ja ymp\u00e4rist\u00f6j\u00e4rjest\u00f6t sen sijaan vastustavat muutosta.<\/p>\n \u201dEU pelaa aikaa, vaikka seuraava peli on jo alkanut. Jokainen euro, joka ohjataan lataushybrideihin, ei ole s\u00e4hk\u00f6autoihin k\u00e4ytetty euro samaan aikaan, kun Kiina kiit\u00e4\u00e4 eteenp\u00e4in\u201d, sanoi Politico-julkaisulle<\/a> vihre\u00e4\u00e4 siirtym\u00e4\u00e4 ajavan kansalaisj\u00e4rjest\u00f6 T&E:n johtaja William Todts<\/a>.<\/p>\n \u201dJos per\u00e4\u00e4nnymme nyt, emme ainoastaan vahingoita ilmastoa, vaan my\u00f6s heikenn\u00e4mme Euroopan kilpailukyky\u00e4\u201d, kommentoi puolestaan tiedotteessa Polestar-s\u00e4hk\u00f6automerkin toimitusjohtaja Michael Lohscheller.<\/a><\/p>\n Lakipaketti esitell\u00e4\u00e4n alustavan tiedon mukaan tiistaina iltap\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 Suomen aikaa. Sen j\u00e4lkeen se menee parlamentin ja j\u00e4senmaiden k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4ksi.<\/p>\n Toteutui kielto t\u00e4ysin tai osittain, niin senkin j\u00e4lkeen vanhoilla polttomoottoreilla saisi ajaa entiseen tapaan.<\/p>\n Polttonesteet ottivat vastik\u00e4\u00e4n toisen er\u00e4voiton<\/a>. EU lykk\u00e4\u00e4 niin kutsutun ETS2-p\u00e4\u00e4st\u00f6kaupan hinnoittelun alkamista.<\/p>\n