Autojen osia itse tulostaneen Jesse Haapalan on nyt muutettava toimintaansa \u2013 ainakin jossain m\u00e4\u00e4rin.<\/p>\n
Jos auton korjaaminen virallisen ohjeistuksen mukaisesti maksaa merkkikorjaamolla 12 000 euroa, se pist\u00e4\u00e4 miettim\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Auton omistaja haluaisi l\u00f6yt\u00e4\u00e4 edullisemman ratkaisun. Niinp\u00e4 h\u00e4n alkaa tiedustella korjaamoilta, olisiko tolkuttoman kalliille korjaukselle mink\u00e4\u00e4nlaista vaihtoehtoa.<\/p>\n
Apuun rient\u00e4\u00e4 Jesse Haapala<\/strong> ideoineen ja koneineen; tulostetaan osa edullisesti ja korjataan auto kuntoon alle tuhannella eurolla.<\/p>\n Traficom \u00e4r\u00e4hti<\/p>\n Kuvio kukoisti aikansa, kunnes liikenne- ja viestint\u00e4virasto Traficom p\u00e4\u00e4tti puuttua toimintaan, jossa liikuttiin s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen rajamailla. Tikun nokkaan nostettiin erityisesti 3D-tulostetut osat ja korkeaj\u00e4nnitej\u00e4rjestelm\u00e4t.<\/p>\n Virasto l\u00e4hetti tiedotteen, joka ei kuitenkaan ollut perinteinen lehdist\u00f6tiedote vaan korjaamoille suunnattu varoitus ja ohjeistus. Monet tulkitsivat, jopa Ruotsissa, ett\u00e4 paimenkirjeen kohde oli Haapala.<\/p>\n Toimitus soitti Traficomin tarkastajalle Lassi Varikselle<\/strong> ja kysyi, olivatko Haapalan suositut nettivideot innoittaneet tiedotteen tekoon. Tarkastaja toppuutteli todeten, ett\u00e4 alalla on jo monia muitakin toimijoita.<\/p>\n Kun toimittaja puhui haastattelun aikana 3D-tulostetuista varaosista, Varis painoi jarrua; korjaamon omin p\u00e4in tekemi\u00e4 osia ei saa kutsua varaosiksi, koska ne ovat autoon kuulumattomia lis\u00e4yksi\u00e4.<\/p>\n Juuri sellaisia osia Haapala tekee. H\u00e4n n\u00e4kee autossa, yleens\u00e4 s\u00e4hk\u00f6- tai hybridiautossa, ongelman ja ratkaisee sen 3D-tulostetulla osalla, johon h\u00e4n yhdist\u00e4\u00e4 usein my\u00f6s hyllytavarana l\u00f6ytyvi\u00e4 letkuja tai muita pikku osia.<\/p>\n \u2013\u2009T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 on ep\u00e4selv\u00e4\u00e4, mik\u00e4 on varaosa ja mik\u00e4 taas tuote, jolla autoa muutetaan, Haapala sanoo.<\/p>\n Ruotsalainen CarUp-sivusto uutisoi, ett\u00e4 Traficomin tiedote olisi suunnattu nimenomaan Haapalalle. CARUP<\/p>\n Osia ei ole<\/p>\n Sivusta seuraavalle her\u00e4\u00e4 kysymys, miksi Haapala tulostaa itse osia ja korjaa niill\u00e4 asiakkaiden autoja.<\/p>\n \u2013\u2009Osia ei kerta kaikkiaan ole myyt\u00e4v\u00e4n\u00e4. Tai jos on, asiakas joutuisi ostamaan ison ja kalliin kokonaisuuden, vaikka korjausta vaatisi vain pienempi osa, Haapala avaa tilannetta.<\/p>\n Traficom nosti erityiseksi huolen aiheeksi autojen muuttamisen. Autoja ja niiden j\u00e4rjestelmi\u00e4 saisi korjata vain valmistajan ohjeita tarkasti noudattaen.<\/p>\n \u2013\u2009Niin, mik\u00e4 on muuttamista ja mik\u00e4 korjaamista? Me olemme mielest\u00e4ni korjanneet autoja, Haapala pohtii.<\/p>\n Kaksi tiedotetta<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 aihe on puhuttanut autoalan toimijoita siit\u00e4 l\u00e4htien, kun Traficom julkaisi tiedotteensa 4.12. \u2013 ja varmasti jo ennen sit\u00e4.<\/p>\n Autoalan Keskusliitto asettui omassa tiedotteessaan Traficomin tueksi korostaen turvallisuutta ja sit\u00e4, ettei autoihin tehd\u00e4 muutoksia.<\/p>\n Autoliitto nokitti omalla tiedotteellaan, jossa kaivattiin kohtuuhintaisia korjauksia ja varaosia sek\u00e4 tervett\u00e4 kilpailua korjaamoalalle.<\/p>\n Haapala kertoo olevansa Traficomin kanssa samalla linjalla joissakin asioissa, esimerkiksi turvallisuudessa.<\/p>\n \u2013\u2009Jaan huolen turvallisuudesta. Mekin olemme n\u00e4hneet jos jonkinlaisia virityksi\u00e4, jotka voivat aiheuttaa vaaratilanteita, korjaamoyritt\u00e4j\u00e4 sanoo.<\/p>\n Toimitusjohtaja Jesse Haapala Kokkolan Autohuollon tiloissa. Ulla Nisonen<\/p>\n \u201dOllaan v\u00e4livaiheessa\u201d<\/p>\n H\u00e4n ei kannata liiallista s\u00e4\u00e4ntely\u00e4, mutta ladattavien autojen korjaamiseen kaivattaisiin t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa kuitenkin t\u00e4sm\u00e4llisempi\u00e4 ohjeistuksia. Ongelmat kun ovat varsin uusia.<\/p>\n \u2013\u2009Nyt ollaan selv\u00e4sti er\u00e4\u00e4nlaisessa v\u00e4livaiheessa. Uskon, ett\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6t ja toimintatavat asettuvat ajan my\u00f6t\u00e4, Haapala sanoo.<\/p>\n H\u00e4nen mielest\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 k\u00e4ynniss\u00e4 oleva v\u00e4\u00e4nt\u00f6 tekee hallaa s\u00e4hk\u00f6autojen yleistymiselle ja isommassa kuvassa koko liikenteen uudistumiselle.<\/p>\n \u2013\u2009Pit\u00e4isi pysty\u00e4 edist\u00e4m\u00e4\u00e4n vihre\u00e4\u00e4 siirtym\u00e4\u00e4, mutta kuten huomataan, siit\u00e4 ollaan viel\u00e4 aikana kaukana, Haapala heitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n Esimerkkin\u00e4 johtosarja<\/p>\n Palataan alussa mainittuun superkalliiseen korjaukseen, josta on mahdollista selvit\u00e4 huomattavasti edullisemminkin. Esimerkkin\u00e4 Haapala mainitsee Toyotan johtosarjan, joita on viime aikoina vikaantunut useita.<\/p>\n \u2013\u2009Olen kuullut, ett\u00e4 korjaaminen on voinut maksaa jopa 12 000 euroa, koska samalla on jouduttu uusimaan iso kokonaisuus. Korjauksen saa kuitenkin tehty\u00e4 600\u2013700 eurolla, jos k\u00e4yt\u00e4mme tulostettua osaa.<\/p>\n Traficomin Varis kertoi, ett\u00e4 keskustelu s\u00e4\u00e4nn\u00f6ist\u00e4 ja toimintatavoista on jo alkanut alan toimijoiden kanssa. My\u00f6s Haapalaan on oltu yhteydess\u00e4.<\/p>\n \u2013\u2009Kerroin h\u00e4nelle n\u00e4it\u00e4 esimerkkej\u00e4, ja ett\u00e4 osia ei ole myynniss\u00e4, Haapala tokaisee.<\/p>\n H\u00e4n n\u00e4kee asian niin, ett\u00e4 Traficom on toistaiseksi kuullut l\u00e4hinn\u00e4 vain yhdest\u00e4 suunnasta tulleita n\u00e4kemyksi\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 h\u00e4n tarkoittaa autojen valmistajia ja maahantuojia.<\/p>\n Ladattavien autojen korjaaminen ja niiden varaosat ovat puhuttaneet viime aikoina autoalaa. Jari Kainulainen<\/p>\n \u201dJoutuu arvioimaan\u201d<\/p>\n Haapala vet\u00e4\u00e4 toimitusjohtajana Kokkolan Autohuolto -nimist\u00e4 korjaamoa. Lis\u00e4ksi h\u00e4net tunnetaan videoistaan, joiden siis uskotaan innoittaneen Traficomia paimenkirjeeseen.<\/p>\n Videoillaan Haapala kertoo aivan avoimesti toimintatavoistaan ja esittelee 3D-tulostettuja osia \u2013 siis juuri niit\u00e4, joita ei Traficomin mukaan saa kutsua varaosiksi.<\/p>\n Koska viranomaisen \u00e4r\u00e4hdys voidaan tulkita my\u00f6s varoitukseksi, Haapalan toiminta ei voine jatkua samanlaisena kuin t\u00e4h\u00e4n asti.<\/p>\n \u2013\u2009Kyll\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 joutuu arvioimaan, miten t\u00e4llaisten korjausten kanssa jatkossa toimitaan. Jatko sen suhteen, mit\u00e4 saa ja mit\u00e4 ei saa tehd\u00e4, on h\u00e4m\u00e4r\u00e4n peitossa, Haapala p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autojen osia itse tulostaneen Jesse Haapalan on nyt muutettava toimintaansa \u2013 ainakin jossain m\u00e4\u00e4rin. Jos auton korjaaminen virallisen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121445,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[35,648,22,23,26,27,33,31,30,17,24,25,121,1048,28,29,82,15,18,21,32,128,19,20,16],"class_list":{"0":"post-121444","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suomi","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-fi","15":"tag-finland","16":"tag-finnish","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-liikenne-ja-kuljetus","21":"tag-maakulkuneuvot","22":"tag-main-news","23":"tag-mainnews","24":"tag-moottoriajoneuvot","25":"tag-news","26":"tag-otsikot","27":"tag-paauutiset","28":"tag-suomi","29":"tag-tieliikenne","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115751745301368844","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}