K\u00e4ytetty\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa ostettaessa akun kunnon tiet\u00e4minen on oleellista, koska sen korjaus tai vaihto voi olla eritt\u00e4in kallista. Yksinkertainen latauslaskuri ei kuitenkaan ratkaisisi ongelmaa.<\/p>\n
Kysymys: Miksi lataushybrideiss\u00e4 ei ole laskuria latauskerroille? Helpottaisi auton ostajaa.<\/p>\n
Ajokilometrit ovat aina olleet ep\u00e4t\u00e4ydellinen, mutta laajasti hyv\u00e4ksytty tapa arvioida polttomoottoriauton kuntoa. Lataushybridiss\u00e4kin on toki matkamittari, mutta sen avulla on todella vaikea arvioida akun kuntoa, eik\u00e4 akulle ole olemassa vastaavaa, vakiintunutta mittaria. Siksi ajatus latauskerroista kertovasta laskurista voi tuntua luontevalta erityisesti k\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen kaupassa, jossa akku on yksi auton kalleimmista yksitt\u00e4isist\u00e4 komponenteista.<\/p>\n
Silti useimmissa lataushybrideiss\u00e4, ja monissa t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoissakin, ei ole kuljettajalle n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 laskuria, joka kertoisi, kuinka monta kertaa auto on ladattu. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 yksitt\u00e4inen latauskerta on teknisesti huono mittari akun kulumiselle, ja juuri akun todellinen kunto kiinnostaa ostajaa.<\/p>\n
Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n
Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n
Latauskerta ei ole yksiselitteinen tapahtuma<\/p>\n
Akun ik\u00e4\u00e4ntyminen ei ole yksinkertainen laskutoimitus, jossa jokainen lataus kuluttaisi akkua samalla tavalla. Akun kulumiseen vaikuttaa ennen kaikkea se, kuinka paljon energiaa akun l\u00e4pi kulkee ja millaisissa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa se tapahtuu. Yksi kuljettaja lataa akkua p\u00e4ivitt\u00e4in vain v\u00e4h\u00e4n kerrallaan, toinen ajaa sen l\u00e4hes tyhj\u00e4ksi ja lataa t\u00e4yteen. Pelkk\u00e4 latausten laskeminen voisi johtaa samanarvoiseen tai jopa p\u00e4invastaiseen tulokseen, vaikka akun todellinen kuormitus olisi t\u00e4ysin erilainen.<\/p>\n
Akkutekniikassa puhutaankin mieluummin ekvivalentista t\u00e4yssyklist\u00e4. Ajatus on, ett\u00e4 useat osittaiset purku- ja lataustapahtumat lasketaan yhteen sen mukaan, kuinka paljon energiaa akun l\u00e4pi on todellisuudessa kulkenut suhteessa sen nimelliskapasiteettiin. EU:n komission tutkimuksissa t\u00e4m\u00e4 on vakiintunut tapa kuvata akun kuormitusta, koska se vastaa paremmin todellista kulumista kuin yksitt\u00e4isten latausten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/p>\n
Miksi valmistajat eiv\u00e4t tarjoa syklilaskuria?<\/p>\n
Auton akustonhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4 seuraa akkua hyvin tarkasti. Se mittaa l\u00e4mp\u00f6tiloja, j\u00e4nnitteit\u00e4, tehoja ja arvioi akun kuntoa jatkuvasti. Ei ole siis kyse siit\u00e4, etteik\u00f6 tietoa olisi saatavilla, vaan sit\u00e4, ettei sit\u00e4 ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 esitt\u00e4\u00e4 yhten\u00e4 numerona.<\/p>\n
Ensimm\u00e4inen ongelma on vertailtavuus. Eri valmistajat m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t akun k\u00e4ytt\u00f6syklit ja kulumisen eri tavoin. Jo se, normalisoidaanko kulutus energiam\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n vai kapasiteettiin, vaikuttaa lopputulokseen. Yksi ainoa numero voisi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4sm\u00e4lliselt\u00e4, mutta kertoa todellisuudessa enemm\u00e4n valmistajan laskentatavasta kuin akun kunnosta.<\/p>\n
Toinen tekij\u00e4 on latausekosysteemin pirstaleisuus. Auto, laturi, taustaj\u00e4rjestelm\u00e4t ja sovellukset muodostavat kokonaisuuden, jossa data ei aina kulje yhten\u00e4isesti. Vaikka lataushistoriaa n\u00e4ytet\u00e4\u00e4n joissakin sovelluksissa, tieto voi olla puutteellista tai ep\u00e4jatkuvaa, jos yhteydet tai palvelut eiv\u00e4t toimi. Yhten\u00e4isen, luotettavan latauslaskurin rakentaminen ei ole niin yksinkertaista kuin \u00e4kkiselt\u00e4\u00e4n voisi ajatella.<\/p>\n
Kolmas, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi n\u00e4k\u00f6kulma koskee luotettavuutta. Yksitt\u00e4inen mittari, jolla olisi suora vaikutus k\u00e4ytetyn auton hintaan, her\u00e4tt\u00e4isi v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kysymyksi\u00e4 my\u00f6s v\u00e4\u00e4rink\u00e4yt\u00f6sten mahdollisuudesta. Matkamittarilukeman manipulointi on tunnistettu EU:ssa merkitt\u00e4v\u00e4ksi ongelmaksi<\/a>, erityisesti k\u00e4ytettyjen autojen kaupassa. T\u00e4m\u00e4 on nostanut esiin kysymyksen mittarien luotettavuudesta ja suojaamisesta. Lataussyklien laskuri kohtaisi todenn\u00e4k\u00f6isesti saman haasteen, jos siit\u00e4 tulisi ostajalle merkitt\u00e4v\u00e4 mittari.<\/p>\n Akun kunnon arviointi: SoH<\/p>\n SoH-arvoa (State of Health) pidet\u00e4\u00e4n yh\u00e4 useammin k\u00e4ytetyn s\u00e4hk\u00f6- ja lataushybridiauton akun kunnon mittarina. Sill\u00e4 tarkoitetaan ajoakun j\u00e4ljell\u00e4 olevaa kapasiteettia suhteessa uuteen, eli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 paljonko akku pystyy viel\u00e4 varastoimaan energiaa alkuper\u00e4iseen verrattuna. Tietoa ei tarjota suoraan kuluttajille, mutta autokorjaamojen diagnostiikkalaitteilla on usein mahdollista lukea kyseinen luku.<\/p>\n Mit\u00e4 parempi SoH, sit\u00e4 l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 akku on alkuper\u00e4ist\u00e4 toimintakyky\u00e4\u00e4n. Useat riippumattomat toimijat ja tekniset asiantuntijat, kuten T\u00dcV S\u00dcD ja EU:n tutkimuslaitokset, pit\u00e4v\u00e4t kapasiteettia keskeisen\u00e4, mutta eiv\u00e4t ainoana akun kuntoa kuvaavana tekij\u00e4n\u00e4.<\/p>\n Ongelmana on, ettei SoH ole yksi t\u00e4sm\u00e4llisesti m\u00e4\u00e4ritelty ja kaikkialla samalla tavalla mitattu suure. Ajoneuvok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ei ole olemassa yht\u00e4 standardoitua SoH-m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4\u00e4 tai mittausmenetelm\u00e4\u00e4. Osa arvoista perustuu auton omaan laskennalliseen arvioon, osa ulkoiseen testiin, joka tulkitsee diagnostiikkadataa. Mittaustapa, k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet ja jopa akun l\u00e4mp\u00f6tila voivat vaikuttaa tulokseen, mink\u00e4 vuoksi sama prosenttiluku ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole suoraan vertailukelpoinen eri autojen tai testien v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n T\u00e4st\u00e4 huolimatta SoH on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 hy\u00f6dyllisempi tieto kuin esimerkiksi latauskertojen m\u00e4\u00e4r\u00e4. Se kohdistuu suoraan siihen, mik\u00e4 ostajaa kiinnostaa: akun t\u00e4m\u00e4nhetkiseen suorituskykyyn. Samalla SoH-arvoon kannattaa suhtautua kuten mihin tahansa yksitt\u00e4iseen mittariin \u2013 suuntaa antavana, ei absoluuttisena totuutena.<\/p>\n L\u00e4hteet: EU-komission yhteinen tutkimuskeskus (JRC)<\/a>, T\u00dcV S\u00dcD<\/a><\/p>\n Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n Kysy autoista<\/p>\n J\u00e4t\u00e4 meille autoaiheinen sinua askarruttava kysymys. Toimituksemme vastaa viikoittain moottori.fi:ss\u00e4 tulleisiin kysymyksiin. Voit my\u00f6s l\u00e4hett\u00e4\u00e4 kysymyksesi suoraan s\u00e4hk\u00f6postilla kysyautoista [\u00e4t] moottori.fi.<\/p>\n ”*” n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pakolliset kent\u00e4t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"K\u00e4ytetty\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa ostettaessa akun kunnon tiet\u00e4minen on oleellista, koska sen korjaus tai vaihto voi olla eritt\u00e4in kallista. Yksinkertainen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122189,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-122188","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115756967230250557","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122188"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122188\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}