Euroopan k\u00e4ytettyjen autojen markkinoihin vaikuttavat muuttuvien lakien lis\u00e4ksi my\u00f6s maailmanlaajuiset tapahtumat. Markkina-asiantuntijat ennustavat, ett\u00e4 vuonna 2026 kuljettajat tuntevat sirukriisin vaikutukset voimakkaammin ja l\u00e4hes uusien autojen tarjonta v\u00e4henee. Tiukemmat saastem\u00e4\u00e4r\u00e4ykset vaikuttavat my\u00f6s joihinkin ajoneuvojen omistajiin eri puolilla Eurooppaa, my\u00f6s Suomessa.<\/p>\n
Autotietoyhti\u00f6 carVerticalin asiantuntijan Matas Buzelisin<\/strong> mukaan ei ole merkkej\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 ajoneuvojen hinnat laskisivat. Ainoastaan k\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen ostajat saattavat kuulla parempia uutisia.<\/p>\n Inflaatio on viime vuosina vakiintunut useimmissa EU-maissa, mik\u00e4 on johtanut korkojen alenemiseen. Kuljettajat joutuvat silti odottamaan hyvi\u00e4 uutisia \u2013 uusien autojen hintojen odotetaan pysyv\u00e4n ensi vuonna samalla tasolla.<\/p>\n \u2013 Euroopan keskuspankin ennusteiden mukaan korot eiv\u00e4t palaa pandemiaa edelt\u00e4v\u00e4lle tasolle viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n aikaan. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 uudet autot ovat edelleen kalliimpia kuin pari vuotta sitten, selitt\u00e4\u00e4 Buzelis.<\/p>\n Maailmanlaajuisen pandemian, tehtaiden sulkemisten ja sirukriisin vuoksi autoja valmistettiin koko maailmassa v\u00e4hemm\u00e4n vuosina 2020\u20132023. J\u00e4lkimarkkinoilla on yh\u00e4 enemm\u00e4n pulaa pari vuotta vanhoista ajoneuvoista, mik\u00e4 pit\u00e4\u00e4 k\u00e4ytettyjen autojen hinnat suhteellisen korkeina.<\/p>\n \u2013 T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 3\u20136 vuotta vanhojen autojen arvo laskee paljon hitaammin kuin aiemmin. K\u00e4ytettyjen autojen markkinat pit\u00e4v\u00e4t yll\u00e4 korkeita hintoja, eik\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n syyt\u00e4 siihen, ett\u00e4 ne laskisivat l\u00e4hiaikoina, toteaa Buzelis.<\/p>\n Hyvi\u00e4 uutisia k\u00e4ytetty\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa etsiville<\/p>\n K\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen tarjonta kasvaa joka vuosi j\u00e4lkimarkkinoilla, ja t\u00e4m\u00e4 prosessi vain kiihtyy ensi vuonna. Vuoden 2020 alussa alkanut s\u00e4hk\u00f6istymisbuumi muokkaa pian k\u00e4ytettyjen autojen markkinoita uudelleen.<\/p>\n Monen pari vuotta vanhan s\u00e4hk\u00f6auton leasing-ehdot p\u00e4\u00e4ttyv\u00e4t, ja ne ilmestyv\u00e4t luokitelluille verkkosivustoille. Runsaan tarjonnan vuoksi k\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen hintojen odotetaan laskevan.<\/p>\n \u2013 Uusia s\u00e4hk\u00f6autoja valmistetaan yh\u00e4 enemm\u00e4n vuosittain, ja kaikki ne p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t lopulta k\u00e4ytettyjen autojen markkinoille. Sen vuoksi k\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen hinnat laskevat tasaisesti, selitt\u00e4\u00e4 Buzelis.<\/p>\n Hintoja laskevat my\u00f6s kiinalaisvalmisteisten s\u00e4hk\u00f6autojen m\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvu. Niiden kysynt\u00e4\u00e4 on kuitenkin viel\u00e4 liian aikaista arvioida, sill\u00e4 kiinalaisten mallien arvo laskee nopeammin kuin tuttujen eurooppalaisten valmistajien mallien. Mit\u00e4 nopeammin kiinalaiset s\u00e4hk\u00f6autot menett\u00e4v\u00e4t arvoaan, sit\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isemmin ostajat valitsevat muita merkkej\u00e4.<\/p>\n EU:n p\u00e4\u00e4st\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset tiukentuvat<\/p>\n Euroopan kaupungit asettavat yh\u00e4 tiukempia rajoituksia vanhemmille, saastuttavammille autoille. EU-maat kielt\u00e4v\u00e4t 1. tammikuuta 2026 alkaen v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isille alueille p\u00e4\u00e4syn dieselautoilta, jotka eiv\u00e4t t\u00e4yt\u00e4 Euro 5 -standardia, ja bensiiniautoilta, jotka eiv\u00e4t t\u00e4yt\u00e4 Euro 2 -standardia. N\u00e4iden s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen rikkomisesta m\u00e4\u00e4r\u00e4t\u00e4\u00e4n sakkoja 1. maaliskuuta alkaen.<\/p>\n Suomessa ei ole ymp\u00e4rist\u00f6vy\u00f6hykkeit\u00e4 Helsinki\u00e4 lukuun ottamatta. Se on perustanut ekovy\u00f6hykkeen, jolla rajoitetaan linja-autojen ja roska-autojen liikennett\u00e4 tietyiss\u00e4 kaupunginosissa.<\/p>\n My\u00f6s EU muuttaa pian p\u00e4\u00e4st\u00f6normejaan. Vuodesta 2027 alkaen tulee voimaan Euro 7 -standardi, joka kattaa pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen lis\u00e4ksi my\u00f6s muunlaiset saasteet, kuten jarrujen ja renkaiden kulumisen.<\/p>\n Poimintoja videosis\u00e4ll\u00f6ist\u00e4mme<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 p\u00e4tee my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6autoihin, sill\u00e4 ne ovat tyypillisesti raskaampia ja niiden v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on suurempi kuin perinteisten ajoneuvojen. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 niiden renkaat kuluvat nopeammin, jolloin ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n vapautuu suurempia m\u00e4\u00e4ri\u00e4 mikromuovihiukkasia.<\/p>\n \u2013 Lis\u00e4ksi asetuksessa edellytet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 autojen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 saastenormit valmistusajankohdan lis\u00e4ksi my\u00f6s kymmenen vuotta my\u00f6hemmin tai 200 000 kilometrin j\u00e4lkeen, selitt\u00e4\u00e4 Buzelis.<\/p>\n Asetuksen ensimm\u00e4inen vaihe tulee voimaan 29. marraskuuta 2026, jolloin vastavalmistettujen autojen on saatava todistus Euro 7 -standardin noudattamisesta. Marraskuusta 2027 alkaen Euro 7 -standardia sovelletaan kaikkiin ensirekister\u00f6ityihin autoihin EU:ssa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Euroopan k\u00e4ytettyjen autojen markkinoihin vaikuttavat muuttuvien lakien lis\u00e4ksi my\u00f6s maailmanlaajuiset tapahtumat. Markkina-asiantuntijat ennustavat, ett\u00e4 vuonna 2026 kuljettajat tuntevat…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122224,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,79,77,3462,33,31,30,5061,32,78],"class_list":{"0":"post-122223","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-eu","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-sahkoauto","16":"tag-suomi","17":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115757171662833516","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}