{"id":122806,"date":"2025-12-22T04:09:12","date_gmt":"2025-12-22T04:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/122806\/"},"modified":"2025-12-22T04:09:12","modified_gmt":"2025-12-22T04:09:12","slug":"nain-insinoorikansan-mieli-muuttui-sahkoautot-yleistyvat-suomessa-paljon-nopeammin-kuin-uskottiin-talous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/122806\/","title":{"rendered":"N\u00e4in insin\u00f6\u00f6rikansan mieli muuttui \u2013 s\u00e4hk\u00f6autot yleistyv\u00e4t Suomessa paljon nopeammin kuin uskottiin | Talous"},"content":{"rendered":"

HELSINKI\u2013TURKU<\/strong> Ykk\u00f6stie sylkee vett\u00e4 ja kuraa. Tunnelma on kaukana joulupostikorttien valkeudesta.<\/p>\n

Ville Vierjoki<\/strong> pys\u00e4htyy Halikon St1:lle ja ostaa kahvin. Koira odottelee l\u00e4\u00e4k\u00e4rireissua vanhan bensa-Volvon takapenkill\u00e4. Kiinnostaisiko s\u00e4hk\u00f6auto Vierjokea?<\/p>\n

\u2013 Ymp\u00e4rist\u00f6arvot on mulle t\u00e4rkeit\u00e4 ja se on tulevaisuutta, mutta ei se ainakaan viel\u00e4 palvele minua, Vierjoki sanoo, istuu konepellille ja h\u00f6rpp\u00e4\u00e4 kahvia.<\/p>\n

H\u00e4n on urakoitsija, ja s\u00e4hk\u00f6pakettiautot eiv\u00e4t viel\u00e4 vakuuta. Konepuolella Vierjoki hankkii s\u00e4hk\u00f6koneita sit\u00e4 mukaa kun kalusto vaihtuu: pienkoneita on jo, py\u00f6r\u00e4kuormaaja vaihtuu seuraavaksi ja lis\u00e4\u00e4 tulee.<\/p>\n

\u2013 S\u00e4hk\u00f6 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 luontoa, on kilpailuvaltti ja pienent\u00e4\u00e4 huoltokustannuksia.<\/p>\n

\"s\u00e4hkoautot,<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Salolainen Ville Vierjoki ei ole s\u00e4hk\u00f6autoilija, ainakaan viel\u00e4. Kuva: Markku Rantala \/ YleMit\u00e4 bensakuskit Ville Vierjoki ja kuvan Riitta Luukka pohtivat s\u00e4hk\u00f6autoista? Kysyimme huoltoasemalla Salon Halikossa.<\/p>\n

Maailma muuttuu, Vierjoki sanoo.<\/p>\n

\u2013 Ennakkoluulot on isoja. Ajatellaan, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autot on s\u00e4hk\u00f6mankeleita ja ettei niist\u00e4 ole mihink\u00e4\u00e4n. M\u00e4kin olin aiemmin sit\u00e4 mielt\u00e4, Vierjoki sanoo ja istuutuu Volvoonsa.<\/p>\n

On aika vied\u00e4 koira hoitoon.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autojen tahti on rikkonut kaikki odotukset<\/p>\n

Vierjoki on erinomainen esimerkki siit\u00e4, millainen muutos parhaillaan on menossa.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6 tulee vauhdilla liikenteeseen, ja ensi vuonna on tulossa mullistus.<\/p>\n

\u2013 N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, ett\u00e4 ensi vuoden loppuun menness\u00e4 s\u00e4hk\u00f6 ohittaa bensan ensirekister\u00f6inneiss\u00e4, povaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio<\/strong>.<\/p>\n

Tapaamme Kallion aamuh\u00e4m\u00e4riss\u00e4 Professorintien sillalla L\u00e4nsi-Helsingiss\u00e4.<\/p>\n

Alla pauhaavat Ykk\u00f6stien alkumetrit ja nimenomaan pauhaavat, sill\u00e4 liikennek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevien henkil\u00f6autojen j\u00e4rjestys on t\u00e4m\u00e4: bensiiniautot (1,8 miljoonaa), dieselautot (yli 600\u00a0000), ladattavat hybridit (160\u00a0000) ja vasta sitten t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autot (120\u00a0000).<\/p>\n

Mutta s\u00e4hk\u00f6autot yleistyv\u00e4t nyt paljon nopeammin kuin juuri kukaan odotti.<\/p>\n

Kuusi vuotta sitten autoala julkisti ennusteen autokannan kehityksest\u00e4. T\u00e4lt\u00e4 se n\u00e4ytti ja n\u00e4in kehitys on mennyt oikeasti:<\/p>\n

Jo pari vuotta ennusteen tekemisen j\u00e4lkeen n\u00e4htiin, ett\u00e4 sen voi heitt\u00e4\u00e4 romukoppaan.<\/p>\n

Ennustetta oli tuolloin tekem\u00e4ss\u00e4 Keskuskauppakamarin johtavana liikenneasiantuntijana nyky\u00e4\u00e4n toimiva Hanna Kalenoja<\/strong>, joka kertoo ett\u00e4 ennuste pohjautui markkinaodotuksiin.<\/p>\n

\u2013 Emme tienneet, miten paljon korona, sota ja EU:n ilmastolains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 muuttaisivat tilannetta, Kalenoja sanoo.<\/p>\n

EU:ssa sovittiin sitovat p\u00e4\u00e4st\u00f6rajat, ja valmistajien suunta alkoi muuttua. S\u00e4hk\u00f6autoja tuli markkinoille ja nyt Suomessakin voi valita jo paristasadasta mallista, Tero Kallio laskee.<\/p>\n

Lopullinen l\u00e4pimurto alkoi, kun bensan litrahinta nousi Ven\u00e4j\u00e4n aloittaman sodan vuoksi enimmill\u00e4\u00e4n 2,5 euroon. Suomessa s\u00e4hk\u00f6 oli verraten halpaa, ja latausasemia rakennettiin ripe\u00e4sti. Vuosina 2021\u20132023 s\u00e4hk\u00f6autojen osuus ensirekister\u00f6inneist\u00e4 ponkaisi 10,3 prosentista 33,8 prosenttiin.<\/p>\n

\u2013 Ennusteen j\u00e4lkeen on tapahtunut tosi paljon, Kallio sanoo Ykk\u00f6stien loputtoman autovirran huminan yli.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autot ovat valopilkku autoalalle, joka r\u00e4mpii samanlaisessa velliss\u00e4 kuin autot joulukuisella Ykk\u00f6stiell\u00e4.<\/p>\n

Ihmiset lykk\u00e4\u00e4v\u00e4t kaikkia isoja hankintoja. My\u00f6s autokauppa on l\u00e4hes syv\u00e4j\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Huippuvuosina ensirekister\u00f6itiin yli 150\u00a0000 autoa vuodessa, viime vuonna 74\u00a0000. Sen piti olla aallonpohja, mutta mit\u00e4 viel\u00e4: t\u00e4n\u00e4 vuonna j\u00e4\u00e4d\u00e4\u00e4n noin 72 000 autoon.<\/p>\n

\u2013 On geopoliittisia uhkia, ja talouskasvun k\u00e4ynnistyminen on kest\u00e4nyt, Kallio pohtii.<\/p>\n

Toisin on vaikkapa Tanskassa. Siell\u00e4 rekister\u00f6id\u00e4\u00e4n t\u00e4n\u00e4 vuonna<\/a> arviolta 180\u00a0000 uutta henkil\u00f6autoa, ja kotitalouksien hankkimista autoista yli kaksi kolmasosaa on s\u00e4hk\u00f6autoja. Tanskalaisilla on lompakko kunnossa, Kallio kuittaa.<\/p>\n

Milt\u00e4 ajaminen maistuu? Kysyimme s\u00e4hk\u00f6auton omistajilta huoltoasemilla Lohjalla ja Salossa.<\/p>\n

Mutta s\u00e4hk\u00f6auto on valttia Suomessakin, ja erityisesti ty\u00f6suhdeautona. Silloin ei tarvitse pohtia j\u00e4lleenmyyntiarvoa, vaan voi antaa huoletta palaa.<\/p>\n

T\u00e4n\u00e4 vuonna jo 54 prosenttia uusista ty\u00f6suhdeautoista on ollut t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja.<\/p>\n

Yksityistalouksia taas kiinnostavat k\u00e4ytetyt s\u00e4hk\u00f6autot, ja niidenkin markkina muuttuu vauhdilla. Tarjontaa on eri tavalla kuin viel\u00e4 pari vuotta sitten, mik\u00e4 tarkoittaa my\u00f6s laveampaa hintahaitaria.<\/p>\n

K\u00e4ytettyjen autojen maahantuonti on t\u00e4n\u00e4 vuonna k\u00e4\u00e4ntynyt s\u00e4hk\u00f6\u00f6n, kun aiemmin Suomi oli Saksasta ja muualta Keski-Euroopasta tuotujen dieselien luvattu maa.<\/p>\n

Mutta tekeek\u00f6 bensiini viel\u00e4 comebackin?<\/p>\n

Siit\u00e4 puhutaan. Bensiinin hinta on pysynyt halpana, mik\u00e4 johtuu \u00f6ljyn maailmanmarkkinahinnasta. Hallituskin on tirist\u00e4nyt<\/a> hintaa muutaman sentin alemmas omilla p\u00e4\u00e4t\u00f6ksill\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autoista on innostunut etup\u00e4\u00e4ss\u00e4 Pohjois-Eurooppa. Isoissa automaissa on laiskempaa<\/a>. Ranskassa t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autojen osuus ensirekister\u00f6inneist\u00e4 oli viime vuonna 17 prosenttia, Saksassa 14, Espanjassa 6 ja Italiassa 4.<\/p>\n

EU-komissio esittikin joulukuun puoliv\u00e4liss\u00e4<\/a> ainakin asteittaista luopumista uusien polttomoottoriautojen myyntikiellosta, joka oli sovittu vuodeksi 2035. Isot maat ovat sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 niiden on vaikea p\u00e4\u00e4st\u00e4 tavoitteeseen.<\/p>\n

Mutta silti mit\u00e4\u00e4n comebackia ei ole n\u00e4kyviss\u00e4, vaan s\u00e4hk\u00f6 yleistyy.<\/p>\n

\u2013 Se, ett\u00e4 bensiini kiinnostaisi entist\u00e4 enemm\u00e4n, ei n\u00e4y uusien autojen tai maahantuotujen k\u00e4ytettyjen autojen ensirekister\u00f6inneiss\u00e4, Tero Kallio sanoo.<\/p>\n

\"Kiinalainen<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Kiinalaismallien osuus s\u00e4hk\u00f6automarkkinasta Suomessa on noin seitsem\u00e4n prosenttia. Kuvassa Byd Atto 3. Kuva: Markku Rantala \/ Yle<\/p>\n

Autokaupoissa n\u00e4kyy p\u00e4invastoin nopea k\u00e4\u00e4nne. Eurooppalaiset autonvalmistajat suoltavat uusia s\u00e4hk\u00f6automalleja, jottei Eurooppa j\u00e4isi kiinalaisautojen jalkoihin.<\/p>\n

\u2013 Tilanne on k\u00e4\u00e4ntynyt niin, ett\u00e4 valikoima alkaa olla rajattu nimenomaan bensa-autoissa, Hanna Kalenoja sanoo.<\/p>\n

Hy\u00f6tysuhde puhuu s\u00e4hk\u00f6n puolesta<\/p>\n

Kun selaa netin keskustelupalstoja, huomaa ett\u00e4 osa suhtautuu bensiiniin yh\u00e4 tunteella.<\/p>\n

Teknisess\u00e4 mieless\u00e4 se on outoa. Bensiini on polttoneste, jota on k\u00e4ytetty l\u00e4hinn\u00e4 koska maailmassa on ollut riitt\u00e4miin halpaa \u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

Se sopi hyvin 1900-luvun tuhlailuun. Mutta 2000-luvun sana on tehokkuus, ja siin\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori on insin\u00f6\u00f6rikansan k\u00e4ytt\u00f6voimana ylivoimainen.<\/p>\n

Bensiini- ja dieselmoottorien hy\u00f6tysuhde on teoriassa 30\u201340 prosenttia ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 20\u201330 prosenttia, mutta s\u00e4hk\u00f6moottorien jopa 90\u201395 prosenttia, kertoo LUT-yliopiston energiatehokkuuden professori Jero Ahola<\/strong>.<\/p>\n

Sen verran s\u00e4hk\u00f6n tai polttonesteen sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4st\u00e4 energiasta siirtyy hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n liike-energiaksi.<\/p>\n

Ahola tekee laskutoimituksen.<\/p>\n

Jos henkil\u00f6auto kuluttaa 6 litraa bensiini\u00e4 100 kilometrill\u00e4, sen energiankulutus on noin 60 kilowattituntia. S\u00e4hk\u00f6autolla kulutus on 15\u201320 kilowattituntia 100 kilometri\u00e4 kohden eli vain kolmas- tai nelj\u00e4sosan polttomoottorin kulutuksesta.<\/p>\n

Se, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa pit\u00e4\u00e4 l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4, kun bensiiniautoa voi l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 polton hukkaenergialla, tasoittaa peli\u00e4 vain v\u00e4h\u00e4n. S\u00e4hk\u00f6moottori pysyy selv\u00e4sti tehokkaampana ja ottaa viel\u00e4p\u00e4 jarrutusenergian talteen, Ahola sanoo.<\/p>\n

P\u00e4tev\u00e4mpi peruste puolustaa bensiini\u00e4 on lompakko.<\/p>\n

Uuden s\u00e4hk\u00f6auton keskihinta on yh\u00e4 tuntuvasti suurempi kuin bensiiniauton hinta. Vaikka k\u00e4ytettyjen s\u00e4hk\u00f6autojen tarjonta on laajentunut, parilla tonnilla ei saa s\u00e4hk\u00f6autoa.<\/p>\n

Kaikilla ei yksinkertaisesti ole varaa s\u00e4hk\u00f6autoon, huomauttaa maaseudun liikennek\u00f6yhyytt\u00e4 selvitt\u00e4nyt VTT:n johtava tutkija Jenni Vestinen<\/strong>.<\/p>\n

Maaseudun kotitalouksista 11 prosenttia (lapsiperheist\u00e4 14 prosenttia) kertoi kuuluvansa pakotettuihin auton omistajiin.<\/p>\n

\u2013 Se tarkoittaa, ett\u00e4 normaalin arjen vuoksi on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 omistaa auto, mutta auton kulujen vuoksi on vaikeuksia muissa elinkuluissa, Vestinen kertoo.<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00f6kustannuksiltaan s\u00e4hk\u00f6auto olisi ylivertaisen halpa, mutta viel\u00e4 monen tavoittamattomissa.<\/p>\n

Ykk\u00f6stien p\u00e4\u00e4st\u00e4 l\u00f6ytyy psykologin s\u00e4hk\u00f6autoselitys<\/p>\n

Osalle polttomoottori on periaate.<\/p>\n

Elet\u00e4\u00e4n polarisaation ja identiteettien aikaa. S\u00e4hk\u00f6auto on kuin py\u00f6rill\u00e4 kulkeva tofu, uhka niille jotka kokevat, ett\u00e4 maailma muuttuu liian lujaa ja v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n suuntaan.<\/p>\n

Pinttyneetkin tavat tapaavat kuitenkin muuttua. Ykk\u00f6stien loppup\u00e4\u00e4ss\u00e4 on Turku ja Turun yliopiston Publicum-rakennus, jossa meit\u00e4 odottaa psykologian erikoistutkija Nils Sandman<\/strong>.<\/p>\n

Sandman on tehnyt tutkimuksen<\/a>, jossa selvitettiin suomalaisten asenteita s\u00e4hk\u00f6autoihin. Tutkimuskysely tehtiin vuonna 2022, ja vastaajia oli l\u00e4hes 4\u00a0000.<\/p>\n

\n

S\u00e4hk\u00f6auto on kuin py\u00f6rill\u00e4 kulkeva tofu.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tulokset olivat selke\u00e4t. Ihmiset, joilla oli kokemuksia s\u00e4hk\u00f6autoista, suhtautuivat siihen positiivisesti. Mutta ne, joilla ei ollut omia kokemuksia, olivat ep\u00e4luuloisia.<\/p>\n

Se n\u00e4kyi my\u00f6s tutkijaryhm\u00e4ss\u00e4, jonka kymmenest\u00e4 tutkijasta kolme tai nelj\u00e4 hankki tutkimuksen j\u00e4lkeen s\u00e4hk\u00f6auton \u2013 mukaan lukien Sandman itse.<\/p>\n

\u2013 Se on hyv\u00e4 esimerkki siit\u00e4, miten asiat levi\u00e4v\u00e4t ihmisten piireiss\u00e4. Kun joku tuttu hankkii uuden asian, se levi\u00e4\u00e4 muille tutuille, yst\u00e4ville ja naapureille, Sandman kertoo.<\/p>\n

\u2013 T\u00e4t\u00e4 voidaan mallintaa jopa samalla tavalla kuin tartuntatauteja. Saat tavallaan naapuriltasi tartunnan s\u00e4hk\u00f6autosta ja tartutat sen eteenp\u00e4in.<\/p>\n

\"s\u00e4hkoautot,<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Nils Sandman pit\u00e4\u00e4 hiukan ristiriitaisena sit\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auton kallis hankintahinta \u201dkompensoituu\u201d, mit\u00e4 enemm\u00e4n ajaa. \u201dParasta olisi, kun ei omistaisi autoa ollenkaan.\u201d Kuva: Markku Rantala \/ Yle<\/p>\n

Kun uuteen tekniikkaan vihkiytynyt v\u00e4hemmist\u00f6 on kasvanut muutaman kymmenen prosentin suuruiseksi, se ik\u00e4\u00e4n kuin r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4 sosiaalisesti ja siit\u00e4 tulee normaalia.<\/p>\n

\u2013 Min\u00e4 veikkaisin, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auton osalta aletaan olla siin\u00e4 vaiheessa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 alkaa sosiaalisesti r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4 k\u00e4siin, Sandman sanoo.<\/p>\n

Pinttyneesti vastahankaisten p\u00e4\u00e4t\u00e4 on vaikea k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 mill\u00e4\u00e4n argumenteilla, Sandman lis\u00e4\u00e4. Esimerkiksi Hanna Kalenojan kulkutapatutkimuksissa on selvinnyt, ett\u00e4 vastahankaisia on noin kymmenen prosenttia v\u00e4est\u00f6st\u00e4.<\/p>\n

Vuoden autokauppias povaa viimeisi\u00e4 bensa-kauppoja<\/p>\n

Viel\u00e4 pieni koukkaus, ja vuoden 2024 automyyj\u00e4ksi valittu Sini Kasula<\/strong> l\u00f6ytyy Turun Keskusautohallin tiskin takaa.<\/p>\n

Kun Kasula aloitti ty\u00f6t t\u00e4\u00e4ll\u00e4 viisi\u2013kuusi vuotta sitten, iso osa autoista oli polttomoottoriautoja tai lataushybrideit\u00e4.<\/p>\n

Nyt bensamalleja on j\u00e4ljell\u00e4 tasan yksi.<\/p>\n

\"s\u00e4hkoautot,<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Vuosi 2024 oli autokaupoille synkk\u00e4, mutta Sini Kasula myi yli sata uutta Volvoa. Kuva: Markku Rantala \/ Yle<\/p>\n

Vannoutuneita polttomoottorifanejakin n\u00e4kee viel\u00e4, Kasula sanoo, ja sanoo arvostavansa heid\u00e4n vakaumustaan. S\u00e4hk\u00f6autojen hinta puhuttaa, ja Kasula pohtii asiakkaiden kanssa kompensoituisiko hinta sill\u00e4, ett\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kustannus alenee.<\/p>\n

\u2013 Yleisesti voi sanoa, ett\u00e4 suomalaisilla on hirve\u00e4n hyv\u00e4 tietotaito autoista ja niiden k\u00e4ytt\u00f6voimista, Kasula kehaisee.<\/p>\n

Nyt bensa-auton l\u00e4ht\u00f6laskenta kaupassa on pitk\u00e4ll\u00e4 my\u00f6s Kasulan ty\u00f6paikalla.<\/p>\n

Uskaltaako vuoden automyyj\u00e4 veikata, milloin h\u00e4n myy viimeisen bensiiniautonsa? Kasula miettii vain hetken ja vastaa sitten.<\/p>\n

\u2013 Luulen, ett\u00e4 ensi vuoden aikana myyd\u00e4\u00e4n viimeinen puhdas polttomoottoriauto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"HELSINKI\u2013TURKU Ykk\u00f6stie sylkee vett\u00e4 ja kuraa. Tunnelma on kaukana joulupostikorttien valkeudesta. Ville Vierjoki pys\u00e4htyy Halikon St1:lle ja ostaa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122807,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,5912,79,77,33,31,30,1161,2007,2037,32,78],"class_list":{"0":"post-122806","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-bensiini","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne","16":"tag-sahko","17":"tag-sahkoautot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115761261212478473","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122806"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122806\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}