![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/4c35b50932406e98dcbbe248933a89160c45568873952a7cd0f413c6cbb35f3c.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1766523726_163_4c35b50932406e98dcbbe248933a89160c45568873952a7cd0f413c6cbb35f3c.jpg\")
<\/p>\nWashingtonin yliopiston ja Toyota Research Instituten tuore tutkimus osoittaa, ett\u00e4 ajamisen aikana ihmisen kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6kyky heikkenee todella voimakkaasti verrattuna siihen, ett\u00e4 auto seisoo paikallaan.<\/p>\n
<\/p>\n
Kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00e4minen ajon aikana vie tunnetusti huomiota liikenteest\u00e4. Uudessa tutkimuksessa selvisi, miksi se on niin vaarallista. Jonas Leupe<\/p>\n
Tutkimuksen mukaan kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6 ajon aikana johti auton ajelehtimiseen kaistalla, ja samalla kuljettajan nopeus ja tarkkuus n\u00e4yt\u00f6n k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 heikkeniv\u00e4t.<\/p>\n
Tutkimus \u201dTouchscreens in Motion\u201d paljastaa, ett\u00e4 pelkk\u00e4 ajaminen heikent\u00e4\u00e4 kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4yt\u00f6n tehokkuutta 58,1 prosenttia verrattuna tilanteeseen, jossa auto seisoo paikallaan. Vastaavasti kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6 ajon aikana lis\u00e4si auton ajolinjan heittely\u00e4 42 prosenttia verrattuna pelkk\u00e4\u00e4n ajamiseen.<\/p>\n
Katse ja k\u00e4si eiv\u00e4t toimi samanaikaisesti<\/p>\n
Yksi tutkimuksen keskeisist\u00e4 havainnoista liittyy niin kutsuttuun ”k\u00e4si ennen silm\u00e4\u00e4” -ilmi\u00f6\u00f6n. Kuljettajat kurottivat k\u00e4tt\u00e4\u00e4n kohti hallintalaitetta ennen kuin katsoivat sit\u00e4. T\u00e4m\u00e4 toimintatapa yleistyi 63 prosentista 71 prosenttiin, kun kuljettajille annettiin samanaikaisesti muistiteht\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n
Tutkimusryhm\u00e4 havaitsi yll\u00e4tt\u00e4en, ett\u00e4 kosketusn\u00e4yt\u00f6n painikkeiden koon suurentaminen ei parantanut suoritusta.<\/p>\n
\u2013 Jos ihmisill\u00e4 on vaikeuksia osumatarkkuuden kanssa n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, yleens\u00e4 halutaan tehd\u00e4 painikkeista suurempia. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa aikaa vie kuitenkin painikkeen visuaalinen etsint\u00e4, koska ihmiset siirt\u00e4v\u00e4t k\u00e4tens\u00e4 n\u00e4yt\u00f6lle ennen kosketusta, sanoo tohtorikoulutettava Xiyuan Alan Shen Washingtonin yliopistosta.<\/p>\n
Tulokset vahvistavat k\u00e4sityst\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 ihmisen rajallinen tiedonk\u00e4sittelykapasiteetti ei riit\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4m\u00e4\u00e4n korkeaa suoritustasoa kahdessa vaativassa teht\u00e4v\u00e4ss\u00e4 samanaikaisesti.<\/p>\n
Aivot \u201djarruttavat\u201d n\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 turvallisuuden vuoksi<\/p>\n
Tutkijat selvittiv\u00e4t my\u00f6s, miten kognitiivinen kuormitus \u2013 eli aivojen tekem\u00e4 ajatusty\u00f6 esimerkiksi keskustelun tai muistiteht\u00e4v\u00e4n aikana \u2013 vaikuttaa suoritukseen.<\/p>\n
Kun koehenkil\u00f6iden kognitiivista kuormitusta kasvatettiin, heid\u00e4n kykyns\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kosketusn\u00e4ytt\u00f6\u00e4 hidastui entisest\u00e4\u00e4n. Korkean kuormituksen alla osoitusliikkeiden kesto piteni 20,2 prosenttia.<\/p>\n
Mielenkiintoista on, ett\u00e4 kognitiivisen kuormituksen kasvu ei merkitt\u00e4v\u00e4sti heikent\u00e4nyt auton pysymist\u00e4 kaistalla. T\u00e4m\u00e4 viittaa siihen, ett\u00e4 kuljettajat priorisoivat tietoisesti tai tiedostamattaan ajoturvallisuutta ja uhraavat sen sijaan kosketusn\u00e4yt\u00f6n k\u00e4yt\u00f6n sujuvuutta.<\/p>\n
Ratkaisuksi litte\u00e4 valikkorakenne<\/p>\n
Tutkimusryhm\u00e4 ehdottaa tulosten perusteella uusia suunnitteluperiaatteita autojen k\u00e4ytt\u00f6liittymille. Koska visuaalinen haku on suurin pullonkaula, pelkk\u00e4 painikkeiden koon suurentaminen ei riit\u00e4.<\/p>\n
Tutkijat suosittavat \u201dlitteit\u00e4\u201d valikkorakenteita, jotka v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t tarvittavien painallusten m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Lis\u00e4ksi autot voisivat tulevaisuudessa tunnistaa kuljettajan kognitiivisen kuormituksen esimerkiksi seuraamalla \u201dk\u00e4si ennen silm\u00e4\u00e4\u201d -liikkeit\u00e4 tai puristusotetta ratista, ja yksinkertaistaa k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4\u00e4 reaaliaikaisesti tilanteen vaatiessa.<\/p>\n
Tutkimuksen tausta<\/p>\n
Tutkimuksessa k\u00e4ytettiin korkeatasoista ajosimulaattoria ja 16 koehenkil\u00f6\u00e4. Kognitiivista kuormitusta s\u00e4\u00e4deltiin N-back-muistiteht\u00e4v\u00e4ll\u00e4, jota koehenkil\u00f6t suorittivat samalla kun ajoivat ja k\u00e4yttiv\u00e4t kosketusn\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Mittauksissa hy\u00f6dynnettiin katseenseurantaa, ihon s\u00e4hk\u00f6njohtavuuden mittausta (EDA) sek\u00e4 tarkkaa sormen liikkeiden seurantaa.<\/p>\n