{"id":125734,"date":"2025-12-25T18:24:21","date_gmt":"2025-12-25T18:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/125734\/"},"modified":"2025-12-25T18:24:21","modified_gmt":"2025-12-25T18:24:21","slug":"mercedes-benz-cla-4matic-millainen-on-voittajamallin-polttomoottoriversio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/125734\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz CLA 4Matic \u2013 millainen on voittajamallin polttomoottoriversio?"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">Vuoden Auto Suomessa -voittaja Mercedes-Benz CLA on meill\u00e4 myynniss\u00e4 vain s\u00e4hk\u00f6autona, mutta millainen on sen polttomoottoriversio?<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moottori.fi\/koeajo\/koeajo-mercedes-benz-cla-johtotahti-palaa-karkeen\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz CLA<\/a> toiminut stuttgartilaisvalmistajan keih\u00e4\u00e4nk\u00e4rken\u00e4 sen uuden polven s\u00e4hk\u00f6istymiselle, mist\u00e4 kiitos auton uudelle perusrakenteelle. Mercedes Modular Architecture, MMA, on kuitenkin suunniteltu s\u00e4hk\u00f6n lis\u00e4ksi my\u00f6s polttomoottoreita varten, joten uutuusmalleista n\u00e4hd\u00e4\u00e4n monilla markkinoilla sek\u00e4 s\u00e4hk\u00f6- ett\u00e4 bensiiniversio. Suomessa maahantuonti on tehnyt ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4n p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6versiota kalliimmaksi meill\u00e4 nouseva bensiiniversio j\u00e4\u00e4 kuitenkin pois t\u00e4ll\u00e4 haavaa..<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9368103-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201251\"\/><\/p>\n<p>Mercedes-Benz esitteli kuitenkin joulukuussa <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/mercedes-benz-glb-kasvoi-isoksi-ja-taipuu-jopa-eqcn-korvaajaksi-koeistuttu\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">GLB:n paljastuksen<\/a> ohessa my\u00f6s bensiini-CLA:ta, joka sai samalla juhlistaa 4Matic-nelivedon 40-vuotista taivalta.\u00a0Ja onhan se mielenkiintoista tiet\u00e4\u00e4, miten tuore <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/mercedes-benz-cla-on-vuoden-auto-suomessa-2026\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Vuoden Auto Suomessa -voittaja<\/a> taipuu perinteisemm\u00e4ksi automalliksi.<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p><strong>V\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n<\/strong><\/p>\n<p>L\u00e4pivalaistun keulan sijaan polttomoottoriversion erottaa avoimemmasta keulamaskista, jossa n\u00e4kyy nyt kromit\u00e4hti\u00e4. Muuten autot ovat l\u00e4hes identtiset ulkoisesti, vain lataus-\/tankkausluukku on siirtynyt puolelta toiselle.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9367980-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201246\"\/><\/p>\n<p>Sis\u00e4tiloissa on tapahtunut hiukan isompi rymy\u00e4minen. Merkitt\u00e4vin on selke\u00e4n kardaanitunnelin saapuminen tasaisen lattian tilalle. Akkupaketin puuttuminen auton pohjasta merkitsee kuitenkin polttomoottori-CLA:ssa vastaavasti viitisen sentti\u00e4 alempana olevaa lattiaa, joten jalkatilaa on erityisesti takana reilummin. Maavaraakin on hiukan parannettu. Tavaratilaa on 408 litraa sedanissa, joten kovin usein kolmistaan-nelist\u00e4\u00e4n viikonloppureissaavien kannattaa harkita <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/mercedes-benz-cla-shooting-brake-tyylitietoinen-sahkofarkku-kulkee-jopa-761-km-latauksella-koeistuttu\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">shooting brake -farkkumallia<\/a>.<\/p>\n<p>Muuten autojen v\u00e4lill\u00e4 ei ole dramaattista eroa. K\u00e4ynnistyspainikkeeton bensiiniauto on toki hiukan villi ajatus, mutta Mercedes-Benz on halunnut s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s t\u00e4m\u00e4n osan autojen samankaltaisuudesta. Mylly laitetaan k\u00e4ytt\u00f6valmiuteen laittamalla D-vaihde p\u00e4\u00e4lle, auto her\u00e4ttelee polttomoottorin tarvittaessa. Mielenkiintoisesti auton ohjauspy\u00f6r\u00e4 on tulevan vuosimallin versio, joten \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden ja vakionopeudens\u00e4\u00e4timen s\u00e4\u00e4t\u00e4minen tapahtuu j\u00e4lleen fyysisill\u00e4 painikkeilla. Samalla j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4neiden hipaisupainikkeiden kokoa on kasvatettu.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9367986-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201247\"\/><\/p>\n<p>MB.OS-tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6kokemuksessa (MBUX:n nelj\u00e4s versio) ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 eroa k\u00e4ytt\u00f6voiman pohjalta. Kuljettajalla on 10,25-tuumainen mittariston\u00e4ytt\u00f6, keskin\u00e4ytt\u00f6 on 14-tuumainen ja halutessaan koko komeuden saa Superscreenin\u00e4 yhten\u00e4 pintana, jolloin kokonaisuuteen lis\u00e4t\u00e4\u00e4n 14-tuumainen apukuljettajan n\u00e4ytt\u00f6.<\/p>\n<p>\t\tHyv\u00e4t ja huonot puolet<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tAjettavuus\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tSamankaltaisuus\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tLis\u00e4tilat\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--bad\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHenget\u00f6n moottori\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHetkitt\u00e4in karkea vaihteisto\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Mielenkiintoisen tavallinen<\/strong><\/p>\n<p>Keulalla Mercedes-Benz CLA:n polttomoottoriversioissa on aina 1,5-litrainen nelisylinterinen ahdettu bensiinimoottori (M252), joka on saatavissa kolmena tehoversiona: 115\/135\/155 kW (156\/184\/211 hv). Joka version yhteydess\u00e4 moottorissa on 48 voltin hybridij\u00e4rjestelm\u00e4, joka antaa 22 kW (30 hv) lis\u00e4tehon tai mahdollistaa polttomoottorin lepuuttamisen alle 22 kW energiaa vaativissa tilanteissa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9368190-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201253\"\/><\/p>\n<p>Kevythybridille tyypillisest\u00e4 48 voltin j\u00e4nnitteest\u00e4 huolimatta j\u00e4rjestelm\u00e4n akku on hybridij\u00e4rjestelm\u00e4lle tyypillinen 1,3 kWh ja se kykenee liikuttamaan autoa ilman polttomoottorin vaivaamista, joten j\u00e4rjestelm\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4yshybridin merkit.\u00a0<\/p>\n<p>Polttomoottori on Mercedeksen suunnittelema, mutta sen valmistuksesta vastaa yhteisty\u00f6kumppani Geely. Geelyn ja Renaultin yhteinen moottoriyhti\u00f6, vitsikk\u00e4\u00e4sti nimetty Horse Powertrains, hoitaa varsinaisen valmistamisen. Horsen toimintamalliin kuuluu, ett\u00e4 periaatteessa samoja moottoreita voi my\u00f6s ostaa esimerkiksi kilpureihin tai muihin piensarjoihin. Mercedeksen moottorin kohdalla samoja peruskomponentteja (esim. lohko) voi kyll\u00e4 l\u00f6yt\u00e4\u00e4 muista moottoreista, mutta moottorinohjaus, osittain pakosarjan integroiva sylinterikansi ja jotkin turboahtimen ratkaisut s\u00e4ilyv\u00e4t Mercedeksen yksinoikeutena.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9368188-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201252\"\/><\/p>\n<p>Uuden 1,5-litraisen polttomoottorin yksi merkitt\u00e4vimpi\u00e4 suunnittelukriteerej\u00e4 ovat olleet sen kompaktit mitat, jotta se mahtuu MMA-autojen keularakenteisiin. Sama kriteeri on my\u00f6s uudella kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla, jonka yhteyteen hybridin s\u00e4hk\u00f6moottori on integroitu. Vaihteistossa on kolmas kytkin polttomoottorin erottamiseen, jotta bensiinikonetta voidaan lepuuttaa my\u00f6s vauhdissa. S\u00e4hk\u00f6ajo ja s\u00e4hk\u00f6apu toimivat kaikilla vaihteilla, my\u00f6s pakilla. Lis\u00e4ksi vaihteistossa on rakennettu mahdollisuus ottaa voimaa taka-akselille my\u00f6s 4Matic-versioita varten.<\/p>\n<p>Perinteinen mekaaninen neliveto l\u00e4hett\u00e4\u00e4 voimaa taka-akselille tarvittaessa, enimm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4n ollessa ajotilasidonnaisesti 40% tai 50% tehosta.<\/p>\n<p>S\u00e4hk\u00f6versioon erona on my\u00f6s toimintamatka. Isomman 51 litran polttoaines\u00e4ili\u00f6n kanssa nelivetoinenkin CLA ylitt\u00e4\u00e4 900 kilometrin rajan, joten jopa s\u00e4hk\u00f6-CLA:n komea toimintamatka j\u00e4\u00e4 toiseksi.\u00a0<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p><strong>Ep\u00e4tyypillist\u00e4 ajoa<\/strong><\/p>\n<p>It\u00e4vallassa Innsbruckin seudulla tapahtunut koeajo ei ehk\u00e4 ole tyypillisint\u00e4 ajoa CLA 220 4Maticille. T\u00e4st\u00e4 kertovat jopa ulkomaan koeajoissa harvinaiset Keski-Euroopan kitkarenkaat. Lis\u00e4ksi Alpeille noustessa polttomoottori k\u00e4rsii tehoh\u00e4vikist\u00e4 nousevan ilmanalan my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n<p>Jyrk\u00e4t nousut ja paikoin jopa 2,5 kilometriss\u00e4 ajettu reitti saivat polttomoottorin huhkimaan v\u00e4lill\u00e4 tosissaan. S\u00e4hk\u00f6apu oli tervetullut lis\u00e4, mutta siit\u00e4 huolimatta moottori joutui puhkumaan hiukan karkean kuuloisena korkeilla kierroksilla. Kaksoiskytkinvaihteisto on p\u00e4\u00e4osin hyvin tilanteen tasalla ja vaihtaa hyvin, mutta joissain vaihteiston ja kuljettajan ajatukset menev\u00e4t riskiin, johtaen nykimiseen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9368001-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201248\"\/><\/p>\n<p>Eli polttomoottori on hyv\u00e4, mutta s\u00e4hk\u00f6moottorilla CLA:n ajo- ja k\u00e4ytt\u00f6mukavuus on viel\u00e4 pari pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 korkeammalla tasolla.\u00a0<\/p>\n<p>Mercedes-Benz halusi osoittaa 4Matic-nelivedon kyky\u00e4 syher\u00f6isell\u00e4 ja suljetulla vuoristotiell\u00e4. Vaikka 50% voimanjako taakse ja ohuessa ilmassa 25% tehovajeesta k\u00e4rsiv\u00e4t bensiinimoottori ei kuulosta yhdistelm\u00e4n\u00e4 paljolta, riitt\u00e4v\u00e4t tehot erinomaiseen hupiin alhaisissa nopeuksissa lumisilla tieosuuksilla. Ajonvakautus pysyy kiitett\u00e4v\u00e4n hyvin pois sit\u00e4 pyydett\u00e4ess\u00e4, mutta MB.OS-j\u00e4rjestelm\u00e4n \u00e4\u00e4neen lausuttu \u201cvaroitus, liukas tie\u201d tuntuu vastaohjauksen j\u00e4lkeen l\u00e4hinn\u00e4 koomiselta.<\/p>\n<p><strong>Eik\u00e4 Suomeen<\/strong><\/p>\n<p>Suomessa Mercedes-Benz CLA on, ainakin t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa, aina s\u00e4hk\u00f6versiona, eik\u00e4 kalliimmaksi autoveron takia kohoava bensiinimalli kuulosta houkuttelevalta verrattuna yhteen alan parhaista s\u00e4hk\u00f6autoista. Baltiassa s\u00e4hk\u00f6automarkkina on viel\u00e4 kypsym\u00e4ss\u00e4, joten siell\u00e4 molempia versioita kannattaa tarjota rinnakkain.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mercedes-Benz-CLA-bensini-AK-9368091-1328x747.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz CLA 220 4Matic bensiini polttomoottori koeajo\" class=\"wp-image-201249\"\/><\/p>\n<p>Saksassa Mercedes-Benz CLA 180 hinnat alkavat 46 243 eurosta. Jos mallimerkinn\u00e4t t\u00e4sm\u00e4ytt\u00e4\u00e4, alkavat CLA 200 bensiinimallin hinnat 48 957 eurosta ja s\u00e4hk\u00f6isen CLA 200 EQ Technologyn hinnat 46 950 eurosta. Rahalle saatavassa vastineessakin polttomoottori hyv\u00e4, s\u00e4hk\u00f6versio viel\u00e4 pari pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 parempi.\u00a0<\/p>\n<p>Koeajettu Mercedes-Benz CLA 220 4Matic on hinnoiteltu Saksassa 54 228 eurosta, joten mallisto asettuu tehtaan kotimarkkinoilla melko tiiviisti.<\/p>\n<p>\t\tMercedes-Benz CLA 220 4Matic <\/p>\n<p><b>HYBRIDI,<\/b> neliveto<\/p>\n<p>4-syl. bensiinimoottori 1 499 cm3<\/p>\n<p>8-v. automaattivaihteisto<\/p>\n<p>155 kW (211 hv), 380 Nm<\/p>\n<p><b>WLTP-kulutus<\/b> 5,8 l\/100km<\/p>\n<p>CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t 132 g\/km<\/p>\n<p><b>Suorituskyky<\/b> 0\u2013100 km\/h 7,1 s<\/p>\n<p>huippunopeus 237 km\/h<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><b>Mitat<\/b><\/p>\n<p>Pituus 4 723 mm<\/p>\n<p>Leveys 1 855 mm<\/p>\n<p>Korkeus 2 790 mm<\/p>\n<p>Akseliv\u00e4li 1 450 mm<\/p>\n<p>Tavaratila 405 l<\/p>\n<p><b>Omamassa<\/b> 1 770 kg<\/p>\n<p>per\u00e4vaunu 2 000 \/ 750 kg<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><b>Euro NCAP<\/b> 5 t\u00e4hte\u00e4 (2025)<\/p>\n<p><b>Takuu<\/b> 2 vuotta<\/p>\n<p>hybridij\u00e4rjestelm\u00e4 8 v \/ 160 000 km<\/p>\n<p><b>Hinta<\/b> alkaen 54 228 \u20ac (Saksa)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vuoden Auto Suomessa -voittaja Mercedes-Benz CLA on meill\u00e4 myynniss\u00e4 vain s\u00e4hk\u00f6autona, mutta millainen on sen polttomoottoriversio? Mercedes-Benz CLA&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125735,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-125734","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115781610816321072","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125734","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125734"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125734\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}