{"id":127580,"date":"2025-12-28T05:19:14","date_gmt":"2025-12-28T05:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/127580\/"},"modified":"2025-12-28T05:19:14","modified_gmt":"2025-12-28T05:19:14","slug":"volvo-ex30-extended-range-ihan-jees-myos-isolla-akulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/127580\/","title":{"rendered":"Volvo EX30 Extended Range \u2013 ihan jees my\u00f6s isolla akulla"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">Volvon suosikkimalli saa isomman akun, mutta suurin osa kiusallisista ongelmista on edelleen l\u00e4sn\u00e4.<\/p>\n<p>Volvo EX30 rantautui Suomeen pari vuotta sitten ja autoileva kansa sekosi. Volvon edullista s\u00e4hk\u00f6automallia meni kaupaksi hurjia m\u00e4\u00e4ri\u00e4 ja auto keikkui s\u00e4hk\u00f6autojen rekister\u00f6intitilastojen k\u00e4rkikahinoissa. Sitten kysynt\u00e4 hiljeni.<\/p>\n<p>EX30:n kysynn\u00e4n heikkenemiseen oli varmasti useita syit\u00e4, mutta yksi niist\u00e4 on kiistatta se, ett\u00e4 auto ei ole t\u00e4ytt\u00e4nyt sille ladattuja odotuksia. Suurimmat haasteet olivat k\u00e4ytett\u00e4vyydess\u00e4, s\u00e4hk\u00f6tekniikassa ja erikoisessa k\u00e4yt\u00f6ksess\u00e4 liukkaalla kelill\u00e4.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Volvo-EX30-ER-etupenkit-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199868\"\/><\/p>\n<p>Nyt menossa on ensimm\u00e4inen facelift, joka ei juurikaan paikkaa auton haasteen paikkoja. Onneksi joissain asioissa on kuunneltu palautetta. Volvon pieni s\u00e4hk\u00f6auto on edelleen raakileelta tuntuva malli, jossa on paljon kiusallisia haasteita.<\/p>\n<p>Koeajettu versio on Single Motor Extended Range, joka tarkoittaa takavetoista ja isoakkuista versiota. ER:n akkupaketti on 69 Kwh, ja WLTP-vertailuluvun mukaan toimintamatka on 476 kilometri\u00e4. Keskikulutukseksi ilmoitetaan 17 kWh sadalle kilometrille.<\/p>\n<p>Alkutalven muutaman asteen plussakeleill\u00e4 kulutus keikkui 22 kWh lukemassa sadalla kilometrill\u00e4, eli ilmoitettu 476 kilometrin toimintamatka j\u00e4\u00e4 luonnollisesti saavuttamatta. Kulkua piisaa kuitenkin yli 300 kilometrin verran.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Volvo-EX30-ER-tietoviihde-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199860\"\/><\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>Iso akku lataa nopeasti, vai lataako sittenk\u00e4\u00e4n?<\/p>\n<p>Isoakkuinen versio on Volvon kohdalla positiivinen asia, sill\u00e4 yksi suurimmista haasteista on hidas pikalataus. Vaikka Volvon pikalatauksen maksimitehoksi ilmoitetaan hulppeat 175 kW, saadaan moisesta tehosta nauttia hyvin lyhyen aikaa. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 yli 150 kW latausnopeutta tarjotaan 10\u201330 prosentin varauksella. Tuon j\u00e4lkeen latausnopeus putoaa selke\u00e4sti.<\/p>\n<p>\t\tHyv\u00e4\u00e4 ja huonoa<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tAkun koko\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tAjettavuus varauksin\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tSuorituskyky\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--bad\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHidas lataus\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tEp\u00e4intuitiiviset kontrollit\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tOhjelmisto\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tKulutus\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p>10\u201380 prosentin latausajaksi ilmoitetaan 26 minuuttia, ja tuo pit\u00e4\u00e4 kutinsa olosuhteissa, joissa s\u00e4\u00e4 tai laturin teho ei ole rajoittamassa toimintaa. Viile\u00e4ss\u00e4 keliss\u00e4 auto ottaa virtaa sis\u00e4\u00e4n 40\u201360 kW nopeudella, ellei akkua ole l\u00e4mmitetty tuntia ennen pikalatausta. T\u00e4llaiset latausnopeudet kummastuttavat v\u00e4kisinkin, sill\u00e4 ensimm\u00e4isen sukupolven Nissan Leaf lataa kiltisti 50 kW nopeudella, vaikka auto olisi j\u00e4\u00e4kuution sis\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<p>Iso akku on siis hyv\u00e4 asia, jos EX30:ll\u00e4 joutuu operoimaan pikalatauksen varassa. Toki suuri osa s\u00e4hk\u00f6auton latauksista suoritetaan AC-latureilla, jolloin pikalatausteholla ei ole niin suurta merkityst\u00e4.<\/p>\n<p>Suorituskyky\u00e4 Volvossa piisaa isoakkuisella takavedollakin hulppeasti. 0\u2013100 km\/h kiihdytell\u00e4\u00e4n 5,3 sekunnissa. Liukkaalla kelill\u00e4 takapy\u00f6r\u00e4t ly\u00f6v\u00e4t jatkuvasti joutavaa, mik\u00e4 huvittaa. Luistonestovalo vilkkuu jo m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 asfaltilla hyvin helposti.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Volvo-EX30-ER-takaviisto-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199861\"\/><\/p>\n<p>Napit kaakk\u2026 roskikseen<\/p>\n<p>Volvo on EX30 kohdalla hankkiutunut eroon fyysisist\u00e4 napeista niin tehokkaasti, ett\u00e4 etenkin satunnainen kuski joutuu auton kanssa jatkuvasti tilanteeseen, jossa toimintoja ei vain meinaa l\u00f6yty\u00e4. Viikon mittaisella koeajolla sai haeskella milloin mit\u00e4kin toimintoja valikoiden takaa, ja esimerkiksi peilien s\u00e4\u00e4t\u00e4minen tai takaikkunan l\u00e4mmitys tuottivat todellista p\u00e4\u00e4nvaivaa.<\/p>\n<p>Yksi ilahduttava uudistus on se, ett\u00e4 ratin kosketusn\u00e4pp\u00e4imiin on tuotu pienet kehykset, jotka helpottavat oikeiden kosketusnappien l\u00f6yt\u00e4mist\u00e4. Ilman kehyksi\u00e4 homma on viel\u00e4kin hankalampaa kuin faceliftin kanssa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Volvo-EX30-ER-takavalo-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199862\"\/><\/p>\n<p>Ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla my\u00f6s ikkunoiden katkaisimia joutuu hakemaan, sill\u00e4 ne on sijoitettu keskikyyn\u00e4rnojaan. Minimalismia on noudatettu t\u00e4ss\u00e4kin, sill\u00e4 toimivia kytkimi\u00e4 on vain kaksi. Erillisell\u00e4 valintanapilla sitten valkataan se, availlaanko etu- vai takaikkunoita. Ratkaisu on suoran sanoen typer\u00e4, mutta ei toki ennenkuulumaton.<\/p>\n<p>Volvossa on hyvi\u00e4kin asioita. Sis\u00e4tilat ovat kokoluokka huomioiden kohtuullisen hyv\u00e4t ja ajettavuus sin\u00e4ns\u00e4 aivan kelvollinen. Mit\u00e4 nyt pient\u00e4 liukastelua on luvassa ellei alla ole kuivaa asfalttia ja ohjaustuntuma on v\u00e4h\u00e4n sinne p\u00e4in.<\/p>\n<p>Iso akkupaketti nostaa EX30:n hintaa viidell\u00e4 tonnilla karvalakkimallista, ja hintalappu painuu yli 40\u00a0000 euron. Se on ongelma, sill\u00e4 tuossa hintaluokassa alkavat kilpailijatkin tarjota hyvi\u00e4 vaihtoehtoja.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Volvo-EX30-ER-sivusta-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199864\"\/><\/p>\n<p>\t\tVolvo EX30 Single Motor Extended Range\t<\/p>\n<p><strong>S\u00c4HK\u00d6AUTO,<\/strong>\u00a0takaveto<\/p>\n<p>200 kW (272 hv) 343 Nm<\/p>\n<p><strong>Akku<\/strong> brutto 69 kWh<\/p>\n<p><strong>Lataus<\/strong> Type 2: 11 kW (3 x 16 A)<\/p>\n<p>CCS: 175 kW<\/p>\n<p><strong>WLTP-kulutus<\/strong>\u00a017,1 kWh \/ 100 km<\/p>\n<p>Toimintamatka 476 km<\/p>\n<p><strong>Suorituskyky<\/strong>\u00a00\u2013100 km\/h 5,7 s<\/p>\n<p>Huippunopeus 180 km\/h<\/p>\n<p><strong>Mitat<br \/><\/strong>Pituus 4 233 mm<br \/>Leveys 1 838 mm<br \/>Korkeus 1 550 mm<br \/>Akseliv\u00e4li 2 650 mm<br \/>Tavaratila 318 \u2013 904 l (edess\u00e4 7 l)<\/p>\n<p><strong>Omamassa<\/strong>\u00a0 1 840 kg<br \/>Per\u00e4vaunu\u00a0 1000 \/ 750 kg<br \/><strong>Euro NCAP <\/strong>ei testattu<br \/><strong>Takuu<\/strong>\u00a0\u00a0 3 v \/ 100\u00a0000 km<br \/>ajoakku 8 v \/ 160 000 km<\/p>\n<p><strong>Hinta<\/strong> alkaen 40 300 \u20ac<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volvon suosikkimalli saa isomman akun, mutta suurin osa kiusallisista ongelmista on edelleen l\u00e4sn\u00e4. Volvo EX30 rantautui Suomeen pari&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127581,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-127580","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115795510421688878","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127580\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}