![\"An-24-matkustajakone](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ht7LNMytAT6dwXI5CZkRQxdgg4WYHmau8XvgUW6fAVvxjxLILxrWMDJ8ejzp3ZDpT85caIRQDbGZxOnV-M6eMNP6YUOD1LBp5yLk.jpeg\")
<\/p>\n\n Novaja Gazeta on riippumaton ven\u00e4l\u00e4inen lehti, jota toimitetaan maanpaossa Latviassa. Julkaisemme lehden juttuja suomennettuina.\n <\/p>\n
\n Marraskuun puoliv\u00e4liss\u00e4 verkossa levisi matkustajan Suhoi Superjet 100 -lentokoneen ikkunasta kuvaama video, jossa koneen moottorin suojakuori on irronnut kesken lennon.\n <\/p>\n
\n Vladivostokista l\u00e4htenyt Rossija-lentoyhti\u00f6n kone joutui tekem\u00e4\u00e4n h\u00e4t\u00e4laskun Habarovskin kent\u00e4lle. Kyydiss\u00e4 oli 90 matkustajaa. Irronneen suojakuoren osia l\u00f6ytyi sek\u00e4 l\u00e4ht\u00f6- ett\u00e4 laskeutumiskent\u00e4n kiitoradoilta.\n <\/p>\n
\n Kyseess\u00e4 oli jo kolmas ven\u00e4l\u00e4isvalmisteisiin Superjet-koneisiin liittyv\u00e4 vakava moottorivika kahden vuoden aikana.\n <\/p>\n
\n Uutiset ven\u00e4l\u00e4isten lentoyhti\u00f6iden koneisiin liittyvist\u00e4 teknisist\u00e4 ongelmista ovat lis\u00e4\u00e4ntyneet selv\u00e4sti. Niiden pohjalta Novaja Gazeta Europe laski, ett\u00e4 tammi\u2013marraskuussa 2024 raportoitiin yhteens\u00e4 210 h\u00e4iri\u00f6tapausta\n <\/p>\n
\n T\u00e4n\u00e4 vuonna ilmailua seuraava Telegram-kanava Aviaincident oli marraskuun loppuun menness\u00e4 raportoinut yli 800 tapausta, joissa lento jouduttiin perumaan, keskeytt\u00e4m\u00e4\u00e4n tai se viiv\u00e4styi teknisen vian vuoksi.\n <\/p>\n
\n Valtaosa vioista oli tavanomaisia, kuten moottorin k\u00e4ynnistysongelmia tai ovimekanismien h\u00e4iri\u00f6it\u00e4.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fEn sanoisi, ett\u00e4 lent\u00e4minen on vaarallisempaa kuin ennen. Tuoreimmat onnettomuuksia ja laitteistovikoja koskevat tilastot eiv\u00e4t juuri eroa viiden vuoden takaisista, toteaa ven\u00e4l\u00e4isen ilmailualan konsultti- ja tukipalveluyhti\u00f6 Friendly Avia Supportin johtaja Aleksandr Lanetski.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fOnnettomuuksia tapahtuu jopa aikaisempaa v\u00e4hemm\u00e4n, vaikka teknisten vikojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 onkin hieman kasvanut.\n <\/p>\n
\n Taustalla ovat pakotteet, jotka ovat johtaneet varaosapulaan ja vaatimusten vastaisten korvaavien osien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Lanetski arvioi ven\u00e4l\u00e4isen ilmailualan kuitenkin kokonaisuutena onnistuneen ratkaisemaan ongelmia melko hyvin.\n <\/p>\n
Kiertoreittej\u00e4 ja \u201ckannibalisointia\u201d<\/p>\n
\n Ven\u00e4j\u00e4n hy\u00f6k\u00e4tty\u00e4 Ukrainaan maan ilmailualalle asetettiin tiukat pakotteet. Ven\u00e4l\u00e4isilt\u00e4 lentoyhti\u00f6ilt\u00e4 kiellettiin lent\u00e4minen EU:n ja Yhdysvaltojen ilmatilassa. Ne menettiv\u00e4t p\u00e4\u00e4syn l\u00e4nsivalmisteisten koneiden varaosiin ja valmistajien tarjoamiin huoltopalveluihin.\n <\/p>\n
\n Ilmailuasiantuntijoiden mukaan ala on kuitenkin onnistunut kiert\u00e4m\u00e4\u00e4n rajoituksia.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fRajan yli salakuljetetaan huumeita, ihmisi\u00e4 ja aseita. Ei kai kukaan tosissaan kuvittele, etteiv\u00e4t varaosat kulkisi samaa reitti\u00e4 \u2013 etenkin kun kyse on valtion johdon intresseist\u00e4? N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, etteiv\u00e4t pakotteet ole aiheuttaneet lentoyhti\u00f6ille merkitt\u00e4vi\u00e4 haittoja, Lanetski sanoo.\n <\/p>\n
\n Ilmailutoimittaja Andrei Men\u0161enin kertoo, ett\u00e4 varaosia tuodaan Ven\u00e4j\u00e4lle kolmansien maiden kautta, mutta huomattavasti alkuper\u00e4ist\u00e4 kalliimmalla hinnalla.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fHinta riippuu siit\u00e4, kuinka vaikeaa on kiert\u00e4\u00e4 byrokraattisia esteit\u00e4 \u2013 toisin sanoen siit\u00e4, millaisia lahjuksia pit\u00e4\u00e4 maksaa ja kenelle. Osat voivat maksaa kaksi tai kolmekin kertaa enemm\u00e4n kuin normaalisti, Men\u0161enin sanoo.\n <\/p>\n
\n Ajoittain lentoyhti\u00f6t joutuvat turvautumaan niin sanottuun koneiden kannibalisointiin: puretaan pari konetta varaosiksi, jotta loput saadaan pidetty\u00e4 lentokelpoisina.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fTai sitten k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n korvaavia varaosia. Ne vastaavat kyll\u00e4 mitoiltaan ja toiminnaltaan alkuper\u00e4isi\u00e4, mutta esimerkiksi metalliseos voi olla erilainen ja osat kuluvat nopeammin.\n <\/p>\n
\n Varaosia kuljetetaan Ven\u00e4j\u00e4lle peiteyhti\u00f6iden kautta etenkin Kazakstanista, Arabiemiraateista ja Singaporesta. Boeing-koneiden varaosia saadaan my\u00f6s kiinalaisilta yrityksilt\u00e4, joilla on valmistus- tai myyntilisenssi.\n <\/p>\n
\n Men\u0161eninin mukaan my\u00f6s Turkki auttaa paljon. Turkish Airlinesin laajasta valikoimasta l\u00f6ytyy mik\u00e4 tahansa nykyaikainen konetyyppi. Varaosia on nyt alkanut virrata my\u00f6s Valko-Ven\u00e4j\u00e4n kautta, kun Yhdysvallat lievensi lentoyhti\u00f6 Belaviaan kohdistuvia pakotteita.\n <\/p>\n
\n Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 valmisteta lentokoneiden varaosia, my\u00f6nsi ilmaliikennevirasto Rosaviatsian johtaja Dmitri Jadrov hiljattain julkaistussa Ven\u00e4j\u00e4n liittoneuvoston istunnon videol\u00e4hetyksess\u00e4.\n <\/p>\n
\n Ven\u00e4j\u00e4n viranomaiset pyysiv\u00e4t viime syyskuussa Kansainv\u00e4list\u00e4 siviili-ilmailuj\u00e4rjest\u00f6\u00e4 ICAO:ta lievent\u00e4m\u00e4\u00e4n lentokoneiden varaosiin kohdistuvia pakotteita. Toistaiseksi pakotteet ovat kuitenkin yh\u00e4 voimassa.\n <\/p>\n
Vanheneva kalusto lis\u00e4\u00e4 onnettomuusriski\u00e4<\/p>\n
\n Vuonna 2023 Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 sattui kahdeksan ja vuonna 2024 17 lento-onnettomuutta. Lentoturmissa kuolleiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi vuodessa kolminkertaiseksi, 12:sta 37:\u00e4\u00e4n. Kuluvana vuonna on tapahtunut kaksi vakavaa onnettomuutta, joissa on kuollut yhteens\u00e4 53 ihmist\u00e4.\n <\/p>\n
\n T\u00e4m\u00e4n vuoden vakavin onnettomuus sattui 24. hein\u00e4kuuta, kun Angara Airlinesin kone sy\u00f6ksyi maahan l\u00e4hell\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n Tyndaa Amurin alueella. Turmassa kuoli 42 matkustajaa ja kuusi miehist\u00f6n j\u00e4sent\u00e4.\n <\/p>\n
\n Onnettomuuden j\u00e4lkeen Rosaviatsia peruutti Angaran toimiluvan ja hallitus m\u00e4\u00e4r\u00e4si 51 alueellista lentoyhti\u00f6t\u00e4 tarkastettaviksi. Tarkastuksista ei kuitenkaan ole merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4, sill\u00e4 suurin syy onnettomuuksiin on konekannan vanheneminen.\n <\/p>\n
<\/p>\n
\n An-24-matkustajakone sy\u00f6ksyi maahan Kiinan rajalla sijaitsevalla Amurin alueella hein\u00e4kuussa. Tutkintakomitea julkaisi kuvia onnettomuuspaikalta.\n <\/p>\n
\n Kuva: AP \/ Lehtikuva\n <\/p>\n
\n Alueellisten lentoyhti\u00f6iden kalusto koostuu pitk\u00e4lti neuvostoaikaisista Antonov An-24-, An-26- ja Jakovlev Jak-40 -koneista, joiden keski-ik\u00e4 on noin 50 vuotta. Koneita lent\u00e4v\u00e4t usein i\u00e4kk\u00e4\u00e4t pilotit, sill\u00e4 nuoremmat hakeutuvat pois alalta.\n <\/p>\n
\n My\u00f6s l\u00e4nsivalmisteinen kalusto kuluu loppuun, eik\u00e4 sit\u00e4 voida pakotteiden vuoksi korvata. Arvioiden mukaan vuoteen 2030 menness\u00e4 noin nelj\u00e4nnes koko kalustosta on tullut k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja joudutaan poistamaan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4.\n <\/p>\n
\n Angaran operoima An-24- matkustajakone oli onnettomuushetkell\u00e4 49-vuotias ja siihen oli aiemmin liittynyt nelj\u00e4 lentoturvallisuuteen vaikuttanutta teknist\u00e4 h\u00e4iri\u00f6t\u00e4.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fAngaran turma oli nimenomaan pakotteiden seurausta, Lanetski korostaa.\n <\/p>\n
\n Lanetskin mukaan i\u00e4kk\u00e4ill\u00e4 koneilla lennet\u00e4\u00e4n niin kauan kuin ne saadaan pidetty\u00e4 edes jotenkuten toimintakuntoisina. Pienempien kaupunkien v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 liikenn\u00f6i noin 150 pienkonetta, joista arviolta sata on l\u00e4hes 50-vuotiaita.\n <\/p>\n
\n Rosaviatsian johtajan Jadrovin mukaan virasto valmistelee parhaillaan koneiden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n pident\u00e4mist\u00e4 60 vuoteen.\n <\/p>\n
Konekanta supistuu v\u00e4\u00e4j\u00e4\u00e4m\u00e4tt\u00e4<\/p>\n
\n Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 toimii t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 76 kotimaista lentoyhti\u00f6t\u00e4, joiden k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on 1\u202f135 lentokonetta. Viel\u00e4 kaksi vuotta sitten liikenneministeri\u00f6 arvioi kaluston kooksi noin 1\u202f300 konetta. Konekannan supistumista ei voi en\u00e4\u00e4 pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4.\n <\/p>\n
\n Ven\u00e4j\u00e4n pienten ja keskisuurten yritysten etuj\u00e4rjest\u00f6 on varoittanut, ett\u00e4 paikallisen lentoliikenteen selk\u00e4rangan muodostavat Antonov An-2 -pienkoneet, lyhyill\u00e4 reiteill\u00e4 liikenn\u00f6iv\u00e4t An-24-matkustajakoneet sek\u00e4 helikopterit poistuvat k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ensimm\u00e4isin\u00e4, mik\u00e4 uhkaa katkaista lentoyhteydet monilla alueilla kokonaan.\n <\/p>\n
\n Lanetski toteaa, ett\u00e4 my\u00f6s suuret koneet tulevat v\u00e4\u00e4j\u00e4\u00e4m\u00e4tt\u00e4 poistumaan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4. Suurin ongelma ovat moottorit, jotka alkavat yksinkertaisesti hajota. Osa voidaan korjata Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4, mutta suurten Airbusin tai Boeingin matkustajakoneiden moottoreiden korjaamiseen maa ei kykene.\n <\/p>\n
\n Vuonna 2023 Ven\u00e4j\u00e4 onnistui hankkimaan ulkomailta 50 lentokonemoottoria. N\u00e4ist\u00e4 15 ostettiin Gaboniin rekister\u00f6idyn, n\u00e4enn\u00e4isesti uuden lentoyhti\u00f6n kautta.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fKyse on samasta toimintamallista, jota Iran k\u00e4ytt\u00e4\u00e4: perustetaan bulvaaniyritys, jonka nimiss\u00e4 moottorit tuodaan maahan. On erikoista, ett\u00e4 iranilaiset tekev\u00e4t n\u00e4in vuodesta toiseen eik\u00e4 kiertoreittej\u00e4 saada tukittua, Lanetski sanoo.\n <\/p>\n
Kotimainen valmistus ongelmissa<\/p>\n
\n Ven\u00e4l\u00e4ist\u00e4 matkustajakonevalmistusta jarruttaa lentokonemoottorien sek\u00e4 ilma-aluksissa tarvittavien elektroniikkaj\u00e4rjestelmien puute.\n <\/p>\n
\n Suhoi Superjetin uudistettu versio, Suhoi Superjet New, teki syyskuussa ensilentonsa. Koneessa on korvattu kymmeni\u00e4 ulkomaisia j\u00e4rjestelmi\u00e4 ja komponentteja kotimaisilla, ja my\u00f6s runkoa on p\u00e4ivitetty. Uuden Superjetin ohella sertifiointivaiheessa on MS-21, jonka liki kaikki osat moottoria my\u00f6ten ovat ven\u00e4l\u00e4isi\u00e4.\n <\/p>\n
\n Merkitt\u00e4vin uudistus on kuitenkin ven\u00e4l\u00e4isvalmisteinen PD-8-moottori, jonka kehitysty\u00f6 k\u00e4ynnistettiin viisi vuotta sitten.\n <\/p>\n
![\"Ural](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nazPXHS8ml7Y1rOaDtwmwoMH89RAYhgmlhFR8tCMqvgjFT-ysRO49mGVzXClHeM11-Avy1KwmKdHGcmUlGhv9Zc8ycXTrdqTfX97.jpeg\")
<\/p>\n
\n Ural Airlinesin lentokone teki pakkolaskun pellolle syyskuussa Novosibirskin alueella l\u00e4ntisess\u00e4 Siperiassa. Kaluston vanheneminen uhkaa etenkin Ven\u00e4j\u00e4n syrj\u00e4isten alueiden lentoliikennett\u00e4.\n <\/p>\n
\n Kuva: Gulnara Ivanova \/ TASS \/ Lehtikuva\n <\/p>\n
\n Ven\u00e4l\u00e4isvalmisteiset koneet ovat toistaiseksi ulkomaisia kalliimpia, koska tuotantom\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat pieni\u00e4. Kannattava lentokoneteollisuus edellytt\u00e4isi suuria sarjoja, varmoja ostajia sek\u00e4 toimivaa varaosa- ja huoltoverkostoa.\n <\/p>\n
\n My\u00f6s asiantuntijapula vaikeuttaa teollisuuden nopeaa elvytt\u00e4mist\u00e4.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fVen\u00e4l\u00e4inen lentokonetuotanto ajettiin alas jo 2000-luvun alussa, eik\u00e4 sit\u00e4 voi saada nopeasti jaloilleen \u2013 suunnittelu- ja tuotanto-osaaminen on kadonnut. Vanhat asiantuntijat ovat l\u00e4hteneet, eik\u00e4 uusia ole koulutettu, Men\u0161enin selitt\u00e4\u00e4.\n <\/p>\n
\n Koneiden valmistuskustannuksia nostavat my\u00f6s kiihtyv\u00e4 inflaatio, korkea ohjauskorko ja pakotteet. Liikenneministeri\u00f6n mukaan uusien lentokoneiden hinnat ovat kahdessa vuodessa l\u00e4hes kaksinkertaistuneet.\n <\/p>\n
\n Korkeista kustannuksista huolimatta teollisuus- ja kauppaministeri\u00f6 uskoo, ett\u00e4 ulkomaiset koneet voidaan ajan mittaan korvata kotimaisilla. Hallitus m\u00e4\u00e4r\u00e4si vuonna 2024, ett\u00e4 vuoteen 2030 menness\u00e4 Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 on tuotettava 990 kotimaista matkustajakonetta, joista 142 olisi Superjet New -koneita.\n <\/p>\n
\n Ilmailuasiantuntijat suhtautuvat tavoitteisiin ep\u00e4illen.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fMist\u00e4 n\u00e4m\u00e4 koneet muka ilmestyv\u00e4t, jos nyt ei saada tuotettua edes kahtakymment\u00e4 konetta vuodessa? Nelj\u00e4n sotavuoden aikana ei ole rakennettu ehk\u00e4 kymment\u00e4k\u00e4\u00e4n siviililentokonetta, Lanetski toteaa.\n <\/p>\n
\n H\u00e4nen mukaansa vuotuinen tuotanto voisi vuoteen 2030 menness\u00e4 ylt\u00e4\u00e4 enint\u00e4\u00e4n sataan koneeseen, jos pakotteita ei pureta.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fVertailun vuoksi: Airbus ja Boeing valmistavat kumpikin noin yhden koneen p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Kotimaiset koneet tulevat siis joka tapauksessa olemaan jatkossakin ulkomaisia kalliimpia.\n <\/p>\n
\n Suomentanut Marjo Mustonen.\n <\/p>\n
\n Teemme yhteisty\u00f6t\u00e4 Le Monde diplomatiquen ja Novaja Gazetan Suomen edition sek\u00e4 Meduzan kanssa.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novaja Gazeta on riippumaton ven\u00e4l\u00e4inen lehti, jota toimitetaan maanpaossa Latviassa. Julkaisemme lehden juttuja suomennettuina. Marraskuun puoliv\u00e4liss\u00e4 verkossa levisi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127753,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[22,23,26,27,33,31,30,17,24,25,28,29,15,18,21,32,19,20,56,16,59,60,61],"class_list":{"0":"post-127752","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ulkomaat","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-headlines","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-main-news","19":"tag-mainnews","20":"tag-news","21":"tag-otsikot","22":"tag-paauutiset","23":"tag-suomi","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories","26":"tag-ulkomaat","27":"tag-uutiset","28":"tag-world","29":"tag-world-news","30":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115796536724968179","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127752"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127752\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}