{"id":128360,"date":"2025-12-29T19:16:17","date_gmt":"2025-12-29T19:16:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/128360\/"},"modified":"2025-12-29T19:16:17","modified_gmt":"2025-12-29T19:16:17","slug":"renault-teki-kovan-ennatyksen-scenicin-87-kwhn-ajoakulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/128360\/","title":{"rendered":"Renault teki kovan enn\u00e4tyksen Scenicin 87 kWh:n ajoakulla"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Tammikuussa 2025 Renault esitteli Filante Record 2025 -tutkielman. Yksipaikkaisen s\u00e4hk\u00f6auton muotoihin haettiin tyyli\u00e4 sadan vuoden takaa, jolloin Renault teki 40 CV -enn\u00e4tysauton. Samaan tapaan my\u00f6s Filante ei ollut vain muotoilututkielma, vaan se suunniteltiin liikkuvaksi s\u00e4hk\u00f6autojen tutkimuksen laboratorioksi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-5-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066969 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Tavoitteena oli alun alkaen osoittaa, kuinka pitk\u00e4lle uusilla s\u00e4hk\u00f6autoilla p\u00e4\u00e4see yhdell\u00e4 latauksella. Vaikka Filante Record 2005 ei ole mik\u00e4\u00e4n perheauto, sill\u00e4 voidaan todistaa mahdollisuudet jo nykytekniikalla. S\u00e4hk\u00f6autojen tehokkuusenn\u00e4tyst\u00e4 oli tarkoitus yritt\u00e4\u00e4 jo lokakuussa Ranskassa, mutta koe jouduttiin peruuttamaan huonon s\u00e4\u00e4n takia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1034\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-9-1536x1034.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066964 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Joulukuun 18. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Marokossa, Marrakeshissa, olosuhteet olivat oivalliset. Auringon paistaessa enn\u00e4tyskokeen aikana l\u00e4mp\u00f6tila vaihteli nelj\u00e4n ja 13 celsiusasteen v\u00e4lill\u00e4. Tuulta ei ollut lainkaan, ja rata oli tietenkin kuiva. <\/p>\n<p>V\u00e4h\u00e4n yli nelj\u00e4 kilometri\u00e4 pitk\u00e4 rata kierrettiin 239 kertaa, joten kokonaismatkaksi tuli 1\u00a0008 kilometri\u00e4. Aikaa kului 9 tuntia ja 52 minuuttia. Kokonaisajasta on v\u00e4hennetty kuljettajanvaihdot, joihin kului 7 minuuttia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-10-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066963 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Filante Record 2005:ssa on Sceniciss\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4, energiasis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n 87 kilowattitunnin ajoakku, jota ei tarvinnut kokeen aikana ladata. Oikeastaan p\u00e4invastoin, sill\u00e4 kokeen p\u00e4\u00e4tytty\u00e4 varausta oli viel\u00e4 j\u00e4ljell\u00e4 11 prosenttia kapasiteetista. Sill\u00e4 olisi voinut taittaa matkaa viel\u00e4 120 kilometri\u00e4 samalla 102 km\/h -keskinopeudella. Auton energiakulutus oli kohtuullisen suuresta nopeudesta huolimatta vain 7,8 kWh\/100 km.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-7-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066967 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Tammikuun esittelyn j\u00e4lkeen Renault hioi viel\u00e4 Filante Record 2005:n muotoja, sill\u00e4 sen ilmanvastus oli aivan liian suuri, l\u00e4hes 0,40. Pienill\u00e4 muutoksilla, kuten etu- ja takapy\u00f6rien suojien uudella muotoilulla ja ilmanottoaukkojen pienent\u00e4misell\u00e4 p\u00e4\u00e4stiin 0,30 tavoitteeseen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-3-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066970 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Ainutlaatuisen muotoilun lis\u00e4ksi my\u00f6s Filanten tekniikka on edistyksellinen. Ohjaus ja jarrut toimivat s\u00e4hk\u00f6isesti, mill\u00e4 v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n omamassaa ja mekaanisia osia. Lis\u00e4ksi materiaaleina on hiilikuitua ja 3d-tulostettua Scalmalloy-seosta. My\u00f6s Michelinin toimittamat renkaat on suunniteltu alhaisen vierint\u00e4vastuksen ja aerodynamiikan ehdoilla. Niinp\u00e4 auton omamassa on saatu puristettua 1\u00a0000 kiloon.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1226-Renault-6-1536x1024.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2066968 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tammikuussa 2025 Renault esitteli Filante Record 2025 -tutkielman. Yksipaikkaisen s\u00e4hk\u00f6auton muotoihin haettiin tyyli\u00e4 sadan vuoden takaa, jolloin Renault&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128361,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,13110,32,78],"class_list":["post-128360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-renault","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115804463855663393","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}