{"id":129520,"date":"2025-12-31T03:21:10","date_gmt":"2025-12-31T03:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/129520\/"},"modified":"2025-12-31T03:21:10","modified_gmt":"2025-12-31T03:21:10","slug":"renault-4-maalaisten-suosikki-sai-sahkot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/129520\/","title":{"rendered":"Renault 4 \u2013 maalaisten suosikki sai s\u00e4hk\u00f6t"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">Renault 4 on kaupunkiin sopiva retromalli, jonka haasteena on verkkainen latausnopeus. <\/p>\n<p>60-luvulla ensi-iltansa saanut tipparellu oli aikanaan lantasaappaiden suosikkikulkine. Auton ajatuksena oli tarjota omistajalle auto, jolla sai p\u00e4ivisin kuljetettua kolme sataa kiloa perunoita pellolta torille ja illalla ajeltiin perheen voimin haukkaamaan patonkia kaupungin vilin\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>Aikanaan Renault 4 meni kaupaksi h\u00e4vytt\u00f6mi\u00e4 m\u00e4\u00e4ri\u00e4. Auto oli edullinen ja ilmeisen maastokelpoinen kulkine, joka kilpaili verisesti ranskalaisen autoteollisuuden valtiudesta r\u00e4ttisitikan kanssa.\u00a0<\/p>\n<p>Kun ajassa kelataan muutama vuosikymmen eteenp\u00e4in, p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n ja moderniin Renault 4:\u00e4\u00e4n. Auto tulee markkinoille kahdella eri voimalinjalla, joista miedompi on 90 kW (120 hv) ja 40 kWh ajoakulla varustettu. Hinnat alkaen -version hintalappu j\u00e4\u00e4 juuri alle 30\u00a0000 euron, mik\u00e4 on houkutteleva summa asiallisesta s\u00e4hk\u00f6autosta.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-keula-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199076\"\/><\/p>\n<p>Rikkaammat ostajat valitsevat luonnollisesti isolohkoisen 110 kW (150 hv) tuottavan voimanpes\u00e4n, jonka akkupaketti on leuhkat 52 kWh. Sen hintalapussa lukee v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 32\u00a0900 euroa. Hinnaston piikkipaikalla on avattavalla kangaskatolla varustettu comfort range iconic plein sud -malliversio, joka maksaa porvarilliset 38\u00a0790 euroa.<\/p>\n<p>R\u00e4ttikattoinen versio ei ole viel\u00e4 saapunut Suomeen, mutta sen kohdalla menneisyyden Renault 4:n henki on varmasti l\u00e4sn\u00e4 kaikkein parhaiten.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-ohjaamo-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199073\"\/><\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>Reippaasti retroilua<\/p>\n<p>Ranskalaisvalmistaja on retroillut nelosen kohdalla roppakaupalla. Autossa on paljon elementtej\u00e4, jotka viittaavat 60-luvulla p\u00e4iv\u00e4nvalon n\u00e4hneelle esi-is\u00e4lle. Keulan valoelementti on pastissi vanhalle, ja takavalojen muotokieli viittaa niin ik\u00e4\u00e4n menneeseen.<\/p>\n<p>My\u00f6s korin muodot noudattelevat ensimm\u00e4isen sukupolven fiilist\u00e4 niin pitk\u00e4lle kuin se on mahdollista. Viitteet 60-lukuun ovat toimivia, vaikka suuri osa ostajista tuskin on koskaan edes n\u00e4hnyt tipparellua oikeassa el\u00e4m\u00e4ss\u00e4. Hyv\u00e4 retromalli toimii ilman referenssi\u00e4 menneeseen.<\/p>\n<p>\t\tHyv\u00e4\u00e4 ja huonoa<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tTyylik\u00e4s retromalli\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHyv\u00e4t sis\u00e4tilat\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tToimiva tietoviihde\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHinnan ja laadun kohtaaminen\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--bad\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tHidas lataus\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tKorkea kulutus kylm\u00e4ll\u00e4 kelill\u00e4\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p>Renault 4 on tyylik\u00e4s automalli, mutta se ei ole ainoa positiivinen asia. Vaikka kyseess\u00e4 on pikkuauto, on tilaa saatu loihdittua riitt\u00e4v\u00e4sti. Takapenkeill\u00e4 tilaa ei ole ylitsevuotavasti, mutta nelj\u00e4ll\u00e4 aikuisella homma toimii kohtuullisen mukavasti.<\/p>\n<p>Tavaratila on hieman yll\u00e4tt\u00e4en p\u00e4tev\u00e4n kokoinen, vaikka litram\u00e4\u00e4r\u00e4 ei huimaakaan p\u00e4\u00e4t\u00e4. 339 litraan mahtuu lastenrattaat ja liuta ostoksia mukavasti. Kontin muotoilu tekee siit\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kelpoisemman kuin litrat antavat ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-kontti-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199075\"\/><\/p>\n<p>Tippa on ajettavuuden n\u00e4k\u00f6kulmasta tyypillinen ranskalaisauto. Jousitus on viritetty mukavuuspainotteiseksi ja penkit tarjoavat tiiviin tuen sijaan leppoisaa istuvuutta. Sivuttaistuki Renaultin penkeist\u00e4 l\u00f6ytyy, mutta leve\u00e4selk\u00e4inenkin tuntee olonsa mukavaksi. Reisituki voisi olla hieman tuntuvampi, mutta ainakin itselleni homma toimii.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-takapenkki-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199071\"\/><\/p>\n<p>150 hepoa riitt\u00e4\u00e4<\/p>\n<p>Voimalinja on varsin tutun oloinen. 110 kW (150 hv) s\u00e4hk\u00f6moottori tuottaa 245 Nm v\u00e4\u00e4nn\u00f6t. Teholukemat ovat perusajoon riitt\u00e4v\u00e4t, mutta kovin ripe\u00e4\u00e4 kyyti\u00e4 autolta ei sovi odotella. Toki se ei ole nelosen ideakaan.<\/p>\n<p>Kohtuuhintaisen perusauton 50 kWh akku riitt\u00e4\u00e4 WLTP:n mukaan 407 kilometrin yht\u00e4jaksoiseen ajolenkkiin. Marraskuun muutaman asteen plussakeliss\u00e4 lukema ei luonnollisestikaan toteudu sellaisenaan. Todellisuudessa Renault jaksaa noin 300 kilometri\u00e4 per lataus.<\/p>\n<p>WLTP-kulutuslukema on sadalle kilometrille 15 kWh tienoilla. Pieniakkuisella p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n hieman alle, ja isoakkuisella hieman yli. Vertailulukuun ylt\u00e4minen vaatii pihistelev\u00e4\u00e4 ajotapaa, sill\u00e4 reippaammalla ajotavalla Renault 4 imaisee helposti 20 kWh sadan kilometrin taipaleella.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-ratti-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199072\"\/><\/p>\n<p>Monen muun ranskalaismerkin tavoin Renaultin suuri kompastuskivi on latausnopeus. Nelosen kohdalla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n isoakkuisena versiona 100 kW maksimilataustehoon, kun 40 kWh akku ottaa virtaa vastaan 80 kW nopeudella. 15\u201380 prosentin pikalataus onnistuu molemmissa tapauksissa 30 minuutissa.<\/p>\n<p>Pikalataukseen vaikuttava tekij\u00e4 on Suomessa tapahtuvassa autoilussa akun l\u00e4mmitysmahdollisuus, joka on Renaultin kohdalla sidottu navigaattoriin. L\u00e4mmityst\u00e4 ei siis voi k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 halutessaan napista, vaan ainoa vaihtoehto on navigoida laturille auton omalla j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<p>Pikalatauksen n\u00e4k\u00f6kulmasta Renault lukeutuu siis markkinoiden hitaimpien lataajien joukkoon. Toki t\u00e4ss\u00e4 t\u00e4ytyy muistaa se, ett\u00e4 suurin osa k\u00e4ytt\u00e4jist\u00e4 lataa autoaan kotipihassa tai ty\u00f6paikalla, jolloin pikalataus j\u00e4\u00e4 vain pidemmille ajoreissuille. Sellaisiin Renaultia ei voi varauksettomasti suositella.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-infotainment-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199077\"\/><\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>Siisti sisusta vieh\u00e4tt\u00e4\u00e4<\/p>\n<p>Tyylikk\u00e4\u00e4n ulkomuodon lis\u00e4ksi ihastusta her\u00e4tt\u00e4\u00e4 sisusta, joka on tehty pitk\u00e4lti kierr\u00e4tysmateriaaleista. Penkit on tikattu ruutukuvioisiksi ja sisustassa on farkkuhenkist\u00e4 verhoilua. Kokonaisuus on pirte\u00e4 ja moderni. Ranskalaiset onnistuvat tekem\u00e4\u00e4n mukavan n\u00e4k\u00f6isi\u00e4 sisustoja kohtuullisella kulurakenteella.<\/p>\n<p>Ilahduttavaa on my\u00f6s mittariston ja tietoviihteen design. Molemmat digin\u00e4yt\u00f6t ovat tyylikk\u00e4it\u00e4 ja toimivuudeltaan hyvi\u00e4. Valikot on muovattu loogisiksi, mik\u00e4 ei ole viel\u00e4 t\u00e4n\u00e4k\u00e4\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 itsest\u00e4\u00e4nselvyys.<\/p>\n<p>Erityiskiitos t\u00e4ytyy antaa fyysisest\u00e4 pikan\u00e4pp\u00e4imest\u00e4, jonka kautta kuski saa kytketty\u00e4 liikennemerkkien tunnistusj\u00e4rjestelm\u00e4n pois piipitt\u00e4m\u00e4st\u00e4 parilla klikkauksella. Nappi l\u00f6ytyy kojelaudasta ohjauspy\u00f6r\u00e4n vasemmalta puolelta.<\/p>\n<p>Renault 4 on toimiva kokonaisuus, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sen, ett\u00e4 toimivan s\u00e4hk\u00f6auton saa toteutettua kohtuuhinnalla. Jos hidas latausnopeus ei haittaa, on moderni tipparellu hyv\u00e4 kumppani pienen perheen k\u00e4ytt\u00f6autoksi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Renault-4-takaviisto-1328x747.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-199070\"\/><\/p>\n<p>\t\tRenault 4\t<\/p>\n<p><strong>S\u00c4HK\u00d6AUTO,<\/strong>\u00a0etuveto<br \/>110 kW (150 hv), 245 Nm<br \/><strong>Akku<\/strong>\u00a0brutto \/ netto 55,0 \/ 52,0 kWh<br \/><strong>Lataus<\/strong>\u00a0Type 2: 11 kW (3 x 16 A)<br \/>CCS: 100 kW<br \/><strong>WLTP-kulutus<\/strong>\u00a015,5 kWh \/ 100 km<br \/>toimintamatka 398 km<br \/><strong>Suorituskyky<\/strong>\u00a00\u2013100 km\/h 8,2 s<br \/>huippunopeus 150 km\/h<\/p>\n<p><strong>Mitat<br \/><\/strong>Pituus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 144 mm<br \/>Leveys\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 808 mm<br \/>Korkeus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 572 mm<br \/>Akseliv\u00e4li\u00a0\u00a0\u00a0 2 624 mm<br \/>Tavaratila\u00a0\u00a0 339\u20131 149 l<br \/><strong>Omamassa<\/strong>\u00a01 462 kg<br \/>per\u00e4vaunu 750 \/ 750 kg<\/p>\n<p><strong>Euro NCAP<\/strong>\u00a04 t\u00e4hte\u00e4 (2024)<br \/><strong>Takuu<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 v \/ 100 000 km<br \/>ajoakku\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8 v \/ 160 000 km<br \/><strong>Hinta<\/strong> alkaen\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 32 900 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault 4 on kaupunkiin sopiva retromalli, jonka haasteena on verkkainen latausnopeus. 60-luvulla ensi-iltansa saanut tipparellu oli aikanaan lantasaappaiden&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129521,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-129520","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115812033057313831","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129520\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}