Spiegel<\/a> on listannut kahdeksan automallia, jotka saavuttavat t\u00e4m\u00e4n i\u00e4n vuonna 2026. Hinta-arviot perustuvat saksalaisen Classic Datan tietoihin hyv\u00e4kuntoisista, kevyesti k\u00e4ytetyist\u00e4 yksil\u00f6ist\u00e4.<\/p>\nMercedes-Benz SLK on jo klassikoksi muodostunut kovalla peltikatolla varustettu avoauto. KARI LAAKSO<\/p>\n
Mercedes-Benz SLK<\/p>\n
Mercedes esitteli kompaktin roadsterinsa vuonna 1996 vastauksena Mazda MX-5:n hallitsemalle markkinalle. SLK (Sportlich, Leicht, Kurz \u2013 urheilullinen, kevyt, lyhyt) hurmasi erityisesti automaattisesti avautuvalla kovalla katollaan, niin kutsutulla Vario-katolla, joka katoaa napin painalluksella tavaratilaan. Teknisesti auto perustuu C-sarjaan (W202), mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 ruoste on mallin pahin vihollinen. Suosittu moottorivaihtoehto oli 193-hevosvoimainen 230 Kompressor.<\/p>\n
Hinta-arvio: 7\u00a0300 euroa<\/p>\n
Ikinuori. Ford Ka oli muotoilultaan todellinen kummajainen esittelyns\u00e4 aikaan vuonna 1996. Muodot ovat kest\u00e4neet silti yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hyvin aikaa. pentti r\u00f6nkk\u00f6<\/p>\n
Ford Ka<\/p>\n
Pienetkin autot voivat nousta klassikoiksi. Fordin \u201dNew Edge\u201d -muotoilukielt\u00e4 edustanut Ka jakoi mielipiteet heti ilmestyess\u00e4\u00e4n: py\u00f6re\u00e4t muodot ja ter\u00e4v\u00e4t kulmat vuorottelivat, ja maalaamattomat muovipuskurit toivat kontrastia. Vain 3,6 metri\u00e4 pitk\u00e4 auto on eritt\u00e4in ketter\u00e4 kaupunkiajossa, mutta sis\u00e4tilat ovat yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n asialliset. Mallia valmistettiin yli miljoona kappaletta, joten tarjontaa riitt\u00e4\u00e4 yh\u00e4.<\/p>\n
Hinta-arvio: 1\u00a0600 euroa<\/p>\n
Ensimm\u00e4inen Volkswagen-konsernin aikana kehitetty Skoda Octavia oli todellinen hitti ja on edelleen melko yleinen n\u00e4ky liikeenteess\u00e4 Suomessa. pentti r\u00f6nkk\u00f6<\/p>\n
Skoda Octavia<\/p>\n
Skoda ei ole ensimm\u00e4inen merkki, joka tulee mieleen klassikkoautoa etsitt\u00e4ess\u00e4, vaikka yhti\u00f6n historia on Volkswagenia ja BMW:t\u00e4 pidempi. Vuonna 1996 esitelty Octavia oli ensimm\u00e4inen t\u00e4ysin VW-konsernin alaisuudessa kehitetty malli, joka jakoi pohjalevyn Golf IV:n kanssa. Octavia tarjosi kuitenkin enemm\u00e4n tilaa edullisempaan hintaan ja loi pohjan merkin nykyiselle menestykselle. Erityisesti farmarimalli on ollut perheiden suosiossa.<\/p>\n
Hinta-arvio: 3\u00a0000 euroa<\/p>\n
Uusikaupunki. Porsche Boxster on kuuluisa siit\u00e4, ett\u00e4 sit\u00e4 valmistettiin Valmet Automotiven tehtailla Suomessa. ILPO LUKU<\/p>\n
Porsche Boxster<\/p>\n
Kun Porsche esitteli Boxsterin vuonna 1996, tavoitteena oli luoda edullisempi urheiluauto. Keskimoottorirakenne teki autosta ajettavuudeltaan erinomaisen, vaikka 2,5-litraista ja 204-hevosvoimaista moottoria pidettiin aluksi maltillisena Porschen mittapuulla. Boxsterissa esiteltiin Porschen ensimm\u00e4inen vesij\u00e4\u00e4hdytteinen bokserimoottori. Malli jakaa paljon osia my\u00f6hemmin esitellyn 911-mallin (996) kanssa.<\/p>\n
Hinta-arvio: 17\u00a0800 euroa<\/p>\n
Farmari. Volvo esitteli V70-nimen ensi kertaa vuonna 19966. Teknisesti ottaen ensimm\u00e4iset autot saapuivat Suomeen vasta 1997. Rudolf Sticker<\/p>\n
Volvo V70<\/p>\n
Monien harrastajien mielest\u00e4 V70 edustaa viimeist\u00e4 \u201daitojen\u201d Volvojen aikakautta. Vuonna 1996 esitelty malli perustui viel\u00e4 edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 850:n tekniikkaan. V70 tunnetaan kest\u00e4vyydest\u00e4\u00e4n, hyv\u00e4st\u00e4 ruostesuojauksestaan ja valtavista sis\u00e4tiloistaan. Turvallisuusvarustelu, kuten nelj\u00e4 turvatyyny\u00e4 ja sivut\u00f6rm\u00e4yssuojat, oli aikanaan huippuluokkaa. Tekniikka on suhteellisen yksinkertaista, mik\u00e4 helpottaa yll\u00e4pitoa.<\/p>\n
Hinta-arvio: 6\u00a0900 euroa<\/p>\n
Koeajolla. Kuvassa syyskuussa 1996 ensi kertaa Iltalehden koeajossa ollut Citro\u00ebn Saxo. PENTTI R\u00d6NKK\u00d6<\/p>\n
Citro\u00ebn Saxo<\/p>\n
Saxo korvasi suositun AX-mallin ja jakoi paljon tekniikkaa Peugeot 106:n kanssa. Se on yksinkertainen ja edullinen k\u00e4ytt\u00f6auto, joka on nyky\u00e4\u00e4n halpa yll\u00e4pit\u00e4\u00e4. Erikoisuutena Saxosta valmistettiin my\u00f6s t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 versiota, jota myytiin aikanaan yli 2\u00a0000 kappaletta. S\u00e4hk\u00f6-Saxo onkin yksi modernin s\u00e4hk\u00f6autoilun pioneereista.<\/p>\n
Hinta-arvio: 1\u00a0500 euroa<\/p>\n
Keijukainen. Lotus Elise on yksi kevyimmist\u00e4 tuotantoautoista. Elise kehitettiin vain yht\u00e4 asiaa varten: ajamista. <\/p>\n
Lotus Elise<\/p>\n
Brittil\u00e4inen Lotus toi vuonna 1996 markkinoille Elisen, joka tarjosi Formula 1 -tunnelmaa katuautossa. Resepti oli yksinkertainen: \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen keveys, keskimoottori ja spartalainen varustelu. Lopputuloksena oli ajettavuudeltaan poikkeuksellinen urheiluauto, joka maksoi vain puolet Porsche 911:n hinnasta. Mallin arvostus ker\u00e4ilyautona on viime aikoina ollut nousussa.<\/p>\n
Hinta-arvio: 27\u00a0500 euroa<\/p>\n
Korjaus: 2.1.2026 klo 13.45: Museoautoiksi n\u00e4m\u00e4 automallit kelpaavat Suomessa vasta 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vuonna 2026 useat suomalaisillekin tutut automallit t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t 30 vuotta. Listasimme seitsem\u00e4n mallia, jotka saavuttavat t\u00e4m\u00e4n komean i\u00e4n. Volvo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132016,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,4723,648,79,77,33,31,30,121,1048,32,78,128],"class_list":{"0":"post-132015","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-automerkki","10":"tag-autot","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-liikenne-ja-kuljetus","17":"tag-maakulkuneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115828516846998974","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132015\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/f3095c386e409fc28f047cafc658cdbdf298ed2083a81fafd8f648e23ad218fa.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1767402801_406_f3095c386e409fc28f047cafc658cdbdf298ed2083a81fafd8f648e23ad218fa.jpg\")
<\/p>\n