{"id":133155,"date":"2026-01-04T10:37:12","date_gmt":"2026-01-04T10:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/133155\/"},"modified":"2026-01-04T10:37:12","modified_gmt":"2026-01-04T10:37:12","slug":"nimbus-495-coupe-2027-esittely-ja-kokemuksia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/133155\/","title":{"rendered":"Nimbus 495 Coupe (2027\u2013) esittely ja kokemuksia"},"content":{"rendered":"<p>Ruotsalainen Nimbus vastasi alkaneen vuoden ensimm\u00e4isest\u00e4 uutuusmallin esittelyst\u00e4 julkaisemalla perjantaina 2.1.2026 tiedot 495 Coupesta, jonka asiakastoimitukset alkavat ensi vuonna. Teknisesti uutuus pohjautuu vuosi sitten esiteltyyn\u00a0<a href=\"https:\/\/www.totalvene.fi\/lue\/moottoriveneet\/testi\/nimbus-495-flybridge-2025\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">495 Flybridgeen<\/a>.<\/p>\n<p>495-sarjalla Nimbus-konserni kurkottaa eurooppalaisj\u00e4ttien, kuten brittil\u00e4isen Princessin, italialaisen Absoluten, ranskalaisen Prestigen ja puolalaisen Galeonin, hallitsemalle territoriolle, ja pit\u00e4\u00e4 samalla pient\u00e4 hajurakoa koossa Pohjoismaiden muihin johtaviin matkavenevalmistajiin (Marex, Targa, Sargo, Nord Star).<\/p>\n<p>Suljettavalla kansisalongilla varustetut Coupe-mallit kuuluvat vahvasti Nimbuksen dna:han. Siksi ei ole mill\u00e4\u00e4n tavalla yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 my\u00f6s 495:n kehitysty\u00f6ss\u00e4 Coupe-versio on kulkenut alusta saakka mukana. Itse asiassa Nimbus kertoo skissanneensa juuri 495 Coupen ensin, vaikka hiukan laajemman kansainv\u00e4lisen markkinapotentiaalin omaava 495 Flybridge p\u00e4\u00e4dyttiinkin tuomaan markkinoille ensin. Olipa j\u00e4rjestys k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mik\u00e4 tahansa, voidaan l\u00e4ht\u00f6kohtana kuitenkin pit\u00e4\u00e4 495 Flybridge\u00e4 ja 495 Coupea sen riisuttuna versiona.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/takaviisto.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/>\u00a0<\/p>\n<p>Ilmeisin ero on luonnollisesti yl\u00e4ohjaamon puuttuminen. Sen vaikutus ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n on t\u00e4ysin makuasia. Konkreettisemmaksi ero muuttuu, kun arvioidaan ulkotilojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, joita 495 Coupessa on flybridgen verran v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n<p>Toisaalta 495 Coupe on my\u00f6s flybridgen verran matalampi, sill\u00e4 p\u00e4\u00e4see kes\u00e4isin matalampien siltojen ali ja talvisin pienemmist\u00e4 hallin ovista sis\u00e4\u00e4n. S\u00e4hk\u00f6isesti taittuva varustemasto ala-asennossa 495 Coupen alituskorkeus on vain 3,5 metri\u00e4.<\/p>\n<p>Pitk\u00e4n katon Nimbus on pyrkinyt hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n hyvin. Coupe-mallissa on kaksi liukukattoluukkua ja niiden jatkeena pitk\u00e4t kattoikkunat, jotka yhdess\u00e4 Flybridge-mallia suuremman seisomakorkeuden kanssa avartavat kansisalonkia entisest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/salonki.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Kattoikkunat ja -luukut pystyy varjostamaan ulkopuolelta j\u00e4m\u00e4k\u00e4ll\u00e4 verholla, mik\u00e4 mahdollistaa kattoluukkujen avaamisen my\u00f6s ulkoverhon ollessa suljettuna. Verho v\u00e4hent\u00e4\u00e4 osaltaan sis\u00e4tilojen l\u00e4mpenemist\u00e4 suorassa auringonpaisteessa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/verho.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Katon takaosan syvennyksen tarkoitukseksi Nimbus kertoo ilmat\u00e4ytteisten suppilautojen, kumiveneiden tai muiden mahdollisesti m\u00e4rkien tavaroiden kuljetuksen ja s\u00e4ilytyksen, mutta k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00e4 on viel\u00e4 hiukan vaikea hahmottaa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/kattolokero.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Paljon selke\u00e4mpi tapaus on katon hy\u00f6dynt\u00e4minen aurinkopaneelien asennusalustana.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/aurinkopaneeli.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Flybridgelle johtavan portaikon puuttuminen on toinen seikka, joka avaa Coupe-mallille mahdollisuuksia. Ulkona eli takakannen kuomulla ja yl\u00f6s kattoon aukeavalla lasipaneelilla suljettavassa avotilassa on Coupessa portaikon tilalla reilun kokoinen kaappi ulko- ja sadevaatteille.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/kaappi.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Sis\u00e4ll\u00e4 portaikon puuttuminen on vapauttanut tilaa apupentterille, joka lis\u00e4\u00e4 veneen molemmille laidoille levittyv\u00e4\u00e4n keitti\u00f6kokonaisuuteen aina tervetullutta lasku- ja kaappitilaa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/pentterit.png\" loading=\"lazy\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Majoituskannella ja tekniikassa ei 495-malliessa keskin\u00e4isi\u00e4 eroja ole. Molemmissa on kolmen makuukajuutan ja kahden toiletin tilat, ja moottoreina pari Volvo Pentan kaikella uusimmalla hallintalaiteteknologialla varustettua 480-hevosvoimaista D6-IPS650:st\u00e4.<\/p>\n<p>Nimbus ei ole julkistanut 495 Coupen hintaa, mutta voisi olettaa, ett\u00e4 j\u00e4lleenmyyjilt\u00e4 tieto jo l\u00f6ytyy. Toisena olettamuksena voisi esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 se j\u00e4\u00e4 jonkin verran Flybridgen alapuolelle.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.nimbusboats.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">www.nimbusboats.com<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.boatworld.fi\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">www.boatworld.fi<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ruotsalainen Nimbus vastasi alkaneen vuoden ensimm\u00e4isest\u00e4 uutuusmallin esittelyst\u00e4 julkaisemalla perjantaina 2.1.2026 tiedot 495 Coupesta, jonka asiakastoimitukset alkavat ensi&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133156,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,20565,20555,23453,32,78,11094,11093,11092],"class_list":{"0":"post-133155","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-matkavene","14":"tag-moottoriveneet","15":"tag-nimbus-495-coupe","16":"tag-suomi","17":"tag-talous","18":"tag-totalvene-fi","19":"tag-veneily-nettilehti","20":"tag-veneilyn-verkkomedia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115836396946515277","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}