{"id":133183,"date":"2026-01-04T11:29:08","date_gmt":"2026-01-04T11:29:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/133183\/"},"modified":"2026-01-04T11:29:08","modified_gmt":"2026-01-04T11:29:08","slug":"asiakas-antoi-virityspajalle-avoimen-shekin-ferrari-412n-muutostoihin-talta-nayttaa-5-000-euroa-ja-15-miljoonaa-euroa-myohemmin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/133183\/","title":{"rendered":"Asiakas antoi virityspajalle avoimen shekin Ferrari 412:n muutost\u00f6ihin \u2013 t\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 5 000 euroa ja 1,5 miljoonaa euroa my\u00f6hemmin"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Ferrarin nelipaikkainen etumoottorinen malli, joka alkoi 365 GT4 2+2:na ja p\u00e4\u00e4tyi vuonna 1985 esiteltyyn 412-malliin ei ole koskaan ollut merkin arvostetuimpia vaihtoehtoja. Jotain asiasta kertoo sekin, ett\u00e4 tuotannon p\u00e4\u00e4ttyess\u00e4 vuonna 1989 sille ei esitelty heti seuraajaa. Vasta kolme vuotta my\u00f6hemmin vuorossa oli 456.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1155\" height=\"770\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1231-Ferrari-412-4.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2067574 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Yhdysvaltalainen omistaja kuitenkin piti 412-mallistaan niin paljon, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4tti tehd\u00e4 siit\u00e4 restomodin. Projekti annettiin San Diegossa toimivalle Otsuka Maxwell Designille, joka sai k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 avoimen shekin muutosten toteuttamiseen.<\/p>\n<p>OMD kertoo k\u00e4ytt\u00e4neens\u00e4 aikaa yli 5\u00a0000 tuntia, ja asiakkaalle l\u00e4htikin ty\u00f6st\u00e4 v\u00e4h\u00e4n yli 1,5 miljoonan euron lasku. Kun raha ei ollut esteen\u00e4, kaikki mahdollinen muutettiin, mutta hyv\u00e4ll\u00e4 maulla.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1166\" height=\"777\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1231-Ferrari-412-3.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2067575 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Kaiken l\u00e4ht\u00f6kohtana on moottori, sill\u00e4 keulalle vaihdettiin 812 Superfastin 6,5-litrainen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 V12-moottori. Sek\u00e4\u00e4n ei kelvannut sellaisenaan, vaan venttiilikotelot muutettiin n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n vanhanaikaisemmilta. My\u00f6s polttoaineen suorasuihkutus vaihdettiin vanhanaikaisempaan j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n. Toisaalta imusarja on t\u00e4ss\u00e4 autossa hiilikuitua.<\/p>\n<p>Muutokset ja parannukset eiv\u00e4t rajoitu moottoriin. Moottorin jatkeena on k\u00e4sivalintainen kuusivaihteinen vaihteisto, jollaista Ferrari ei koskaan myynyt 812:aan. OMD otti 599 GTB:n automaattivaihteiston ja muutti sen k\u00e4sivalintaiseksi.<\/p>\n<p>Upean tekniikan pit\u00e4\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n edelleen kehitetty kori, joka sai ylleen Superfast Goldin ja mustan v\u00e4rin yhdistelm\u00e4n. Lokasuojia on levitetty, puskureita muutettu ja valot ovat uudet. Auton alla on Brixtonin taotut 18-tuumaiset vanteet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1417\" height=\"945\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1231-Ferrari-412-5.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2067573 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Rahoja ei s\u00e4\u00e4stetty sisustuksessakaan, miss\u00e4 kaikki on verhoiltu Alcantaralla ja uudella nahalla. Autossa on hiilikuituiset istuimet ja sama matto, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n Rolls-Roycessa.<\/p>\n<p>Silti ehk\u00e4 sisustuksen arvokkain materiaali on mongolialainen ka\u0161mir, joka maksaa l\u00e4hes tuhat euroa metri. OMD rakensi vaihteenvalitsimen kulissin, asensi digitaalisen mittariston ja kosketusn\u00e4yt\u00f6n. Mutta kaikki n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 alkuper\u00e4iselt\u00e4, eik\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4teen v\u00e4kisin lis\u00e4tylt\u00e4.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1129\" height=\"752\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1231-Ferrari-412-2.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2067576 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrarin nelipaikkainen etumoottorinen malli, joka alkoi 365 GT4 2+2:na ja p\u00e4\u00e4tyi vuonna 1985 esiteltyyn 412-malliin ei ole koskaan&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,8731,23458,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-133183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ferrari","11":"tag-ferrari-412","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-suomi","16":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115836601301751506","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}