{"id":135544,"date":"2026-01-07T05:23:08","date_gmt":"2026-01-07T05:23:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/135544\/"},"modified":"2026-01-07T05:23:08","modified_gmt":"2026-01-07T05:23:08","slug":"mita-tapahtuu-sahkoautoille-25-asteen-pakkasessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/135544\/","title":{"rendered":"Mit\u00e4 tapahtuu s\u00e4hk\u00f6autoille 25 asteen pakkasessa?"},"content":{"rendered":"

Kiinan suurin autojulkaisu Autohome on tehnyt kattavat talvitestit s\u00e4hk\u00f6autoille. Testeiss\u00e4 parhaiten p\u00e4rj\u00e4siv\u00e4t \u2013 ei ehk\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4sti \u2013 maan omat merkit, kun taas Tesloilla meni huonommin.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Kiinalaisen Autohome-julkaisun talvitestiiin osallistui yli 40 autoa. Testit j\u00e4rjestettiin Kiinan Sis\u00e4-Mongoliassa, jossa talviolosuhteet ovat v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yht\u00e4 rajut kuin Suomessa. Autohome \/ Youtube<\/p>\n

Kiinan Sis\u00e4-Mongoliassa j\u00e4rjestetty Autohome 2025 -talvitesti<\/a> asetti 67 s\u00e4hk\u00f6autoa \u00e4\u00e4rimm\u00e4iseen rasitukseen, kun autot vietiin jopa -25 asteen pakkaseen. Testin tekij\u00f6iden mukaan kyse oli maailman suurimmasta t\u00e4m\u00e4n kaltaisesta talvitestist\u00e4, mutta koska \u201dvirallisia\u201d maailman enn\u00e4tyksi\u00e4 valvova Guinness ei ollut paikalla valvomassa, ei testi\u00e4 virallisesti suurimmaksi kirjata.<\/p>\n

Testin uloksissa kiinalaisvalmistajien mallit osoittivat p\u00e4rj\u00e4\u00e4v\u00e4ns\u00e4 kylm\u00e4ominaisuuksissa paremmin kuin meik\u00e4l\u00e4isitt\u00e4in tutummat Tesla tai Mercedes. Teslan talviratkaisut kohtasivat vakavia haasteita lumessa ja j\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Kiinalaisten testiss\u00e4 todetaan, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen talviominaisuudet ovat ottaneet j\u00e4ttiharppauksen, mutta erot valmistajien v\u00e4lill\u00e4 ovat revenneet suuriksi \u00e4\u00e4riolosuhteissa. Testit suoritettiin Yakeshissa, jossa l\u00e4mp\u00f6tila oli korkeimmillaankin -10 astetta, ja pahimmillaan pakkanen kiristyi 25 asteeseen.<\/p>\n

Testi paljasti merkitt\u00e4vi\u00e4 eroja erityisesti aktiivisessa turvallisuudessa, latausnopeudessa ja l\u00e4mm\u00f6nhallinnassa. Tulokset ovat kylm\u00e4\u00e4 kyyti\u00e4 l\u00e4nsimaisille valmistajille: kiinalaiset br\u00e4ndit, kuten Huawei-ekosysteemin autot, XPeng ja Zeekr, hallitsivat testin keskeisi\u00e4 osa-alueita.<\/p>\n

Toimintamatkatestiss\u00e4 Tesla h\u00e4nt\u00e4p\u00e4\u00e4ss\u00e4<\/p>\n

Toimintamatkatestiss\u00e4 parhaat autot s\u00e4ilyttiv\u00e4t yli 50 prosenttia luvatusta (CLTC) toimintamatkastaan, mik\u00e4 on kovassa pakkasessa erinomainen tulos. T\u00e4ss\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4 muistaa, ett\u00e4 CLTC-toimintamatka on Kiinassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oleva standardi, joka antaa jopa 15-20 prosenttia suurempia toimintamatka-arvioita kuin Euroopassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oleva WLTP.<\/p>\n

Tesla Model Y:n suoritus oli pettymys: auto saavutti vain noin 35\u201336 prosenttia luvatusta CLTC-toimintamatkasta. Analyysin mukaan heikko tulos ei johtunut huonosta voimalinjasta, vaan matkustamon l\u00e4mm\u00f6nhallinnasta. Tesla piti sis\u00e4l\u00e4mp\u00f6tilan tarpeettoman korkeana (yli +30 \u00b0C) automatiikan virhearvion vuoksi, mik\u00e4 s\u00f6i akun varausta rajusti.<\/p>\n

Paljon huomiota saanut Xiaomin ensimm\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6auto SU7 suoriutui ensikertalaiselle kohtuullisesti. Auto saavutti 319 kilometrin todellisen toimintamatkan, mutta sen energiankulutus oli korkea (33,7 kWh\/100 km). T\u00e4m\u00e4 viittaa siihen, ett\u00e4 auton l\u00e4mp\u00f6pumppu joutui turvautumaan runsaasti suoraan s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitykseen.<\/p>\n

Alla viralliset toimintamatkatestin tulokset. Virallisessa tulosluettelossa on vain 32 autoa, mik\u00e4 tarkoittanee sit\u00e4, ett\u00e4 osa automalleista osallistui testiin useammalla yksil\u00f6ll\u00e4 ja vain yhden tulos kirjattiin. Tai sitten kaikki autot eiv\u00e4t osallistuneet kaikkiin tehtyihin testeihin.<\/p>\n

Autohome 2025 -toimintamatkatesti<\/p>\nSijoitusMalliToimintamatka [km]Toteutuma verrattuna CLTC-sykliin<\/tr>\n\n1<\/td>\nXpeng P7<\/td>\n366,7<\/td>\n53,9%<\/td>\n<\/tr>\n\n2<\/td>\nYangwang U7<\/td>\n372,9<\/td>\n51,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/td>\nZeekr 001<\/td>\n362,1<\/td>\n49,6%<\/td>\n<\/tr>\n\n4<\/td>\nTesla Model 3<\/td>\n361,8<\/td>\n48,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n5<\/td>\nNissan N7<\/td>\n296,3<\/td>\n47,4%<\/td>\n<\/tr>\n\n6<\/td>\nBYD Seal 06<\/td>\n248,7<\/td>\n45,6%<\/td>\n<\/tr>\n\n7<\/td>\nXpeng Mona M03<\/td>\n270<\/td>\n45,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n8<\/td>\nFang Cheng Bao 3<\/td>\n224,7<\/td>\n44,9%<\/td>\n<\/tr>\n\n9<\/td>\nAito M7<\/td>\n282<\/td>\n44,4%<\/td>\n<\/tr>\n\n10<\/td>\nBYD Han L<\/td>\n263,9<\/td>\n43,9%<\/td>\n<\/tr>\n\n11<\/td>\nBYD Seagull<\/td>\n177,2<\/td>\n43,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n12<\/td>\nGeely Galaxy E5<\/td>\n260,9<\/td>\n42,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n13<\/td>\nMG4<\/td>\n225,8<\/td>\n42,6%<\/td>\n<\/tr>\n\n14<\/td>\nXiaomi YU7<\/td>\n319<\/td>\n42,5%<\/td>\n<\/tr>\n\n15<\/td>\nBYD Sealion 06<\/td>\n253,1<\/td>\n41,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n16<\/td>\nGeely Xingyuan<\/td>\n168,2<\/td>\n41,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n17<\/td>\nAito M8<\/td>\n254,1<\/td>\n40,7%<\/td>\n<\/tr>\n\n18<\/td>\nNio ES8<\/td>\n257,9<\/td>\n40,6%<\/td>\n<\/tr>\n\n19<\/td>\niCar V23<\/td>\n201,9<\/td>\n40,3%<\/td>\n<\/tr>\n\n20<\/td>\nOnvo L90<\/td>\n221<\/td>\n40,2%<\/td>\n<\/tr>\n\n21<\/td>\nToyota bZ3X<\/td>\n243,8<\/td>\n40,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n22<\/td>\nLeapmotor B01<\/td>\n260,2<\/td>\n40,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n23<\/td>\nDeepal S05<\/td>\n242,5<\/td>\n39,1%<\/td>\n<\/tr>\n\n24<\/td>\nWuling Bingo S<\/td>\n166,4<\/td>\n38,7%<\/td>\n<\/tr>\n\n25<\/td>\nMercedes-Benz G Class PHEV<\/td>\n216<\/td>\n37,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n26<\/td>\nArcfox T1<\/td>\n160,8<\/td>\n37,8%<\/td>\n<\/tr>\n\n27<\/td>\nMercedes-Benz CLA EV<\/td>\n320<\/td>\n37,0%<\/td>\n<\/tr>\n\n28<\/td>\nLi Auto i6<\/td>\n238<\/td>\n36,1%<\/td>\n<\/tr>\n\n29<\/td>\nTesla Model Y L<\/td>\n270,9<\/td>\n36,1%<\/td>\n<\/tr>\n\n30<\/td>\nChangan Nevo A06<\/td>\n223,3<\/td>\n35,4%<\/td>\n<\/tr>\n\n31<\/td>\nTesla Model Y<\/td>\n242,8<\/td>\n35,2%<\/td>\n<\/tr>\n\n32<\/td>\nLi Auto i8<\/td>\n250,3<\/td>\n34,8%<\/td>\n<\/tr>\n\nL\u00e4hde: Autohome, CarNewsChina. Prosenttilukema kertoo saavutetun toimintamatkan suhteessa Kiinan CLTC-syklin mukaiseen toimintamatkaan.<\/td>\n<\/tr>\n

Vuoden Auto Suomessa -palkinnon tuoreeltaan voittanut Mercedes-Benz CLA ei sek\u00e4\u00e4n p\u00e4rj\u00e4nnyt toimintamatkatestin prosenttisuhteessa erityisen hyvin, vaikka toimintamatkaa pidet\u00e4\u00e4n kyseisen auton vahvuutena. Toki CLA:n saavuttama 320 km todellinen toimintamatka on koko testin mittapuulla k\u00e4rkip\u00e4\u00e4n tuloksia.<\/p>\n

Tesla sokeutui lumisateessa<\/p>\n

Testin huolestuttavin havainto tehtiin automaattisten h\u00e4t\u00e4jarrutusj\u00e4rjestelmien (AEB) vertailussa. Testiss\u00e4 simuloitiin tilannetta, jossa auto l\u00e4hestyy lumisella tiell\u00e4 paikallaan olevaa valkoista autoa nopeuksilla 40 km\/h ja 60 km\/h.<\/p>\n

Teslan Model 3 ep\u00e4onnistui kokeessa t\u00e4ysin. Yhti\u00f6n pelkkiin kameroihin perustuva turvallisuusj\u00e4rjestelm\u00e4 ei tunnistanut estett\u00e4, vaan ajoi edell\u00e4 olevan testiobjektin per\u00e4\u00e4n ilman varoitusta tai jarrutusta. Raportin mukaan kamerapohjainen j\u00e4rjestelm\u00e4 menetti toimintakykyns\u00e4, kun lumen ja valkoisen auton v\u00e4linen kontrasti katosi.<\/p>\n

Sit\u00e4 vastoin Huawein ADS-j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t autot (AITO M7, AITO M9 ja Avatr 07) pys\u00e4htyiv\u00e4t turvallisesti jopa 60 km\/h nopeudesta. Menestyksen taustalla on LiDAR-teknologia, joka hahmottaa ymp\u00e4rist\u00f6n 3D-mallinnuksella lasereiden avulla eik\u00e4 ole riippuvainen valaistuksesta tai kontrastista.<\/p>\n

Noin 90 prosenttia kaikista testatuista autoista ep\u00e4onnistui t\u00e4ss\u00e4 vaativassa lumikokeessa, mik\u00e4 osoittaa useimpien ajoavustimien olevan edelleen optimoituja ensisijaisesti sulille teille.<\/p>\n

FAKTAT<\/p>\n

CLTC vs. WLTP \u2013 T\u00e4rkeimm\u00e4t erot p\u00e4hkin\u00e4nkuoressa<\/strong><\/p>\n

CLTC (Kiina)<\/strong>: Suunniteltu vastaamaan Kiinan liikenneolosuhteita. Se painottaa hidasta kaupunkiajoa, sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 paljon pys\u00e4hdyksi\u00e4 ja sen keskinopeus on matalampi. Koska s\u00e4hk\u00f6autot ovat eritt\u00e4in tehokkaita hitaassa nopeudessa, CLTC antaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6nmukaisesti eritt\u00e4in pitki\u00e4 toimintamatkoja.<\/p>\n

WLTP (Eurooppa)<\/strong>: Sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n vaihtelua: kaupunkiajoa, maantieajoa ja moottoritienopeuksia. Se on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 todellisuutta kuin vanha NEDC-sykli tai nykyinen CLTC, mutta silti usein 10\u201315 % optimistisempi kuin todellinen ajokulutus Suomen olosuhteissa.<\/p>\n

Karkea prosenttiero<\/p>\n

Yleisesti hyv\u00e4ksytty nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 on, ett\u00e4 WLTP-lukema on noin 80\u201385 % CLTC-lukemasta. Toisin sanoen CLTC-lukema on noin 15\u201320 % korkeampi kuin eurooppalainen WLTP-lukema.<\/p>\n

800 voltin j\u00e4rjestelm\u00e4t murskasivat latausenn\u00e4tykset<\/p>\n

Pakkasessa akun latausnopeus on usein s\u00e4hk\u00f6autoilijan suurin pullonkaula. Testi osoitti, ett\u00e4 kiinalaisten autojen uudet 800 voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4t ja kehittyneet akut suoriutuvat kylmien olosuhteiden pikalatauksesta h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n hyvin.<\/p>\n

Lataustestiss\u00e4 (30\u201380 % varaustaso) nopein oli Avatr 07, joka suoriutui urakasta vain 15 minuutissa. Tuloksen mahdollisti CATL:n uusi akkuteknologia, joka hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 todella aggressiivista akun esil\u00e4mmityst\u00e4.<\/p>\n

Vertailun vuoksi Tesla Model Y:lt\u00e4 kului samaan lataussuoritukseen 35 minuuttia. Teslan 400 voltin arkkitehtuuri ja l\u00e4mm\u00f6nhallinta eiv\u00e4t kyenneet nostamaan akun l\u00e4mp\u00f6tilaa riitt\u00e4v\u00e4n nopeasti, jotta auto olisi voinut vastaanottaa suurta lataustehoa.<\/p>\n

Xiaomilla pidonhallintaongelmia<\/p>\n

Ajodynamiikkatesteiss\u00e4 eroteltiin jyv\u00e4t akanoista kitkaerom\u00e4kil\u00e4hd\u00f6ss\u00e4, jossa toisen puolen renkaat ovat j\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja toisen pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pinnalla.<\/p>\n

Li Auto ja Zeekr suoriutuivat testist\u00e4 erinomaisesti tarkan s\u00e4hk\u00f6isen voimanjaon ansiosta. Xiaomi SU7 sen sijaan ep\u00e4onnistui: auton luistonesto ei reagoinut riitt\u00e4v\u00e4n aggressiivisesti sutiviin py\u00f6riin, mik\u00e4 esti etenemisen. T\u00e4m\u00e4 on tyypillinen ongelma uudelle autonvalmistajalle, onnistuminen vaatii ohjelmiston lis\u00e4kalibrointia.<\/p>\n

Kiinalaiset k\u00e4rjess\u00e4<\/p>\n

Autohome 2025 -raportista on p\u00e4\u00e4telt\u00e4viss\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen talviominaisuuksienkin teknologinen valtikka on siirtym\u00e4ss\u00e4 l\u00e4nsimaista Kiinaan. Kiinalaisvalmistajat ovat onnistuneet yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n 800 voltin latausnopeuden, LiDAR-pohjaiset turvaj\u00e4rjestelm\u00e4t ja tehokkaan l\u00e4mm\u00f6nhallinnan paketeiksi, jotka toimivat luotettavasti my\u00f6s arktisissa oloissa.<\/p>\n

Perinteisille merkeille tulokset ovat her\u00e4tys: pelkk\u00e4 br\u00e4ndi tai aiempi etumatka ohjelmistoissa ei en\u00e4\u00e4 riit\u00e4, kun fysiikan lait iskev\u00e4t vastaan -30 asteen pakkasessa.<\/p>\n

Lopuksi on hyv\u00e4 todeta, ett\u00e4 t\u00e4llaisissa testeiss\u00e4 usein vedet\u00e4\u00e4n kotiinp\u00e4in, jotta oman maan autoteollisuuden tuotokset n\u00e4ytt\u00e4ytyisiv\u00e4t mahdollisimman positiivisesti. Autohomen talvitestien tulosten oikeellisuutta on vaikea arvioida Suomesta k\u00e4sin.<\/p>\n

Tosin yhdess\u00e4 suhteessa kotiinp\u00e4invetoa ei ainakaan harrastettu. Autohomen perustaja Li Xiang<\/strong> on nimitt\u00e4in my\u00f6s Li Auton toimitusjohtaja \u2013 ja Li Auto i8 j\u00e4i koko toimintamatkatestin viimeiseksi.<\/p>\n

L\u00e4hteet: Autohome<\/a>, CarNewsChina<\/a><\/p>\n

Voit katsoa alla olevasta upotuksesta Autohomen talvitestivideon (kiinaksi).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiinan suurin autojulkaisu Autohome on tehnyt kattavat talvitestit s\u00e4hk\u00f6autoille. Testeiss\u00e4 parhaiten p\u00e4rj\u00e4siv\u00e4t \u2013 ei ehk\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4sti \u2013 maan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135545,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-135544","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115852149120036938","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135544\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}