{"id":137772,"date":"2026-01-09T14:10:09","date_gmt":"2026-01-09T14:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/137772\/"},"modified":"2026-01-09T14:10:09","modified_gmt":"2026-01-09T14:10:09","slug":"miten-tama-auto-voi-maksaa-alle-50-000-euroa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/137772\/","title":{"rendered":"Miten t\u00e4m\u00e4 auto voi maksaa alle 50 000 euroa?"},"content":{"rendered":"

Iltalehti oli paikalla Brysselin auton\u00e4yttelyss\u00e4, kun kiinalainen Xpeng julkaisi P7+-t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6auton Eurooppaan tulevan version.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Xpeng P7+ on yli viisimetrinen, alle 50 000 euroa maksava viistoper\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n

Kiinalainen, automaailmassa enemm\u00e4n teknologisesti kehittynytt\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00e4 edustava Xpeng on julkaissut Eurooppaan tulevan version P7+-henkil\u00f6autosta.<\/p>\n

Kaikkien autosta annettujen numeroarvojen valossa se saattaa j\u00e4lleen aiheuttaa hieman p\u00e4\u00e4ns\u00e4rky\u00e4 perinteisten autonvalmistajien p\u00e4\u00e4konttorien kulmahuoneissa.<\/p>\n

Auto on 507 cm pitk\u00e4 ja sen akseliv\u00e4li on tasan kolme metri\u00e4, siis isojen luksussedanien tasoa. Korimalli on liftback, eli massiivisen kokoinen takaluukku on saranoitu takalasin yl\u00e4laidasta ja mahdollistaa isompienkin esineiden lastaamisen. Tavaratilalla on vetoisuutta reilut 530 litraa.<\/p>\n

Xpengin tavaratilan vetoisuus on yli 500 litraa. Penkit kaatamalla tavaratilan vapaa pituus on kaksi metri\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n

Versioita tulee tarjolle kaksi. Takavetoisen perusmallin akun kapasiteetti on 59,6 kWh, mutta auto kulkee sill\u00e4 tehtaan ilmoituksen mukaan 450 km. Isompaa, 74,9-kilowattituntista akkupakettia on tarjolla joko taka- tai nelivetona, joille ilmoitetut WLTP-toimintamatkat ovat samassa j\u00e4rjestyksess\u00e4 500 ja 550 km.<\/p>\n

Xpeng demosi P7+:n tiloja jostain syyst\u00e4 j\u00e4ttim\u00e4isell\u00e4, puhallettavalla omenalla. Arttu Toivonen<\/p>\n

Hinnat alkaen -mallin suurin latausteho on 350 kW, mutta isoakkuiset pystyv\u00e4t jo 450 kilowatin lataustehoihin, joilla 10\u201380\u00a0% lataus sujuu 12 minuutissa. Siihen n\u00e4hden hieman kilpailijoita lyhyemm\u00e4n toimintamatkan ei luulisi edes juuri haittaavan, Xpengill\u00e4, kun lataustauot ovat huomattavasti lyhyempi\u00e4.<\/p>\n

Sis\u00e4lt\u00e4 P7+ n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4lt\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n

Ohjaamossa on 15,6-tuumainen keskin\u00e4ytt\u00f6, jonka seurana on 8,8-tuumainen mittaristo.<\/p>\n

Varsinainen \u00e4imistyksen aihe on kuitenkin 26-tuumaiseksi mainittu, tuulilasiin tiedot heijastava HUD-n\u00e4ytt\u00f6.<\/p>\n

Siihen nimitt\u00e4in pystyt\u00e4\u00e4n heijastamaan tavanomaisten nopeus- ja navigaattoritietojen ohella my\u00f6s jopa peruutuskameran kuva.<\/p>\n

Suomeen Xpeng P7+ saapuu kes\u00e4ll\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n

Viel\u00e4 \u00e4imistytt\u00e4v\u00e4mpi on auton hinta. Jo takavetoisen perusmallin varustelua voi kuvata hyvin kattavaksi, ja sen hintalappuun on piirretty 46\u00a0990 euron hinta. Isoakkuinen takaveto maksaa 51\u00a0990 ja nelivetoinen huippumalli isolla akulla 55\u00a0990.<\/p>\n

It\u00e4vallan Grazissa valmistettava P7+ tulee Suomeen toukokuussa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Iltalehti oli paikalla Brysselin auton\u00e4yttelyss\u00e4, kun kiinalainen Xpeng julkaisi P7+-t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6auton Eurooppaan tulevan version. Xpeng P7+ on yli viisimetrinen,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137773,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-137772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115865545866457689","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}