![\"Ty\u00f6ntekij\u00e4t](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768056728_495_GXxQW9uOm8n3yD6zsHlC1Hie7vpH5UIvt8f5UpJ5YyOs0ROeQZBp3lWIxeQE2PfKWbuIU_T009fSoOlWG_LgZLt2mwABMgb5y72C.jpeg\")
<\/p>\n\n Financial Times on kansainv\u00e4linen talousmedia. Julkaisemme lehden juttuja suomennettuina.\n <\/p>\n
\n L\u00e4nsimaiset autovalmistajat ja niiden kiinalaiset kilpailijat kisaavat nyt siit\u00e4, kuka pystyy kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n ajoneuvon nopeimmin turvallisuutta vaarantamatta.\n <\/p>\n
\n Kiinalaisten nopeus ja kustannustehokkuus oli haaste, johon yhdysvaltalainen Ford p\u00e4\u00e4tti vastata ly\u00f6tt\u00e4ytym\u00e4ll\u00e4 yhteen ranskalaisen Renaultin kanssa. Euroopassa toimiva, pieniin s\u00e4hk\u00f6autoihin keskittyv\u00e4 yhteisyritys syntyi, kun Renault oli onnistunut puristamaan uusien mallien suunnitteluajan alle kahteen vuoteen eli noin puoleen aiemmasta.\n <\/p>\n
\n My\u00f6s saksalainen Volkswagen on onnistunut lyhent\u00e4m\u00e4\u00e4n Kiinassa valmistettavien uusien s\u00e4hk\u00f6autojensa kehityssykli\u00e4. Aiemman nelj\u00e4n vuoden sijaan ty\u00f6 k\u00e4y nyt l\u00e4hes kolmanneksen vikkel\u00e4mmin. Japanilainen Nissan on tuonut Kiinan markkinoille uuden N7-s\u00e4hk\u00f6autonsa, jonka se kehitti kahdessa vuodessa yhdess\u00e4 paikallisen Dongfeng-kumppaniyrityksens\u00e4 kanssa. T\u00e4m\u00e4 Kiinassa alle 17 000 euroa maksava uutuus lanseerataan muissa maissa my\u00f6hemmin t\u00e4n\u00e4 vuonna.\n <\/p>\n
Autoalalla nopeus on nyky\u00e4\u00e4n valttia<\/p>\n
\n Teknologian kehittyminen, kuluttajien muuttuvat mieltymykset ja geopoliittisten kiistojen aiheuttama ep\u00e4varmuus toimitusketjuissa pakottavat nopeaan reagointiin. Toisaalta on huolehdittava, ettei nopeampi kehitysty\u00f6 vaaranna ajoneuvojen turvallisuutta. Tasapainon l\u00f6yt\u00e4minen voi olla haastavaa.\n <\/p>\n
\n Nissanin talousjohtajan J\u00e9r\u00e9mie Papinin mukaan kehitysty\u00f6n nopeuttaminen on kriittisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4 etenkin pienempien tuotantom\u00e4\u00e4rien yrityksiss\u00e4.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fSamalla autosta saadaan hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen, kun suunnitteluun k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n v\u00e4hemm\u00e4n aikaa. T\u00e4m\u00e4 alentaa kustannuksia, Papin selitt\u00e4\u00e4, mutta lis\u00e4\u00e4, ett\u00e4 loputtomiin t\u00e4t\u00e4 aikaa ei voi kutistaa.\n <\/p>\n
\n Siirtyminen digitaalisesta suunnittelusta fyysiseen valmistukseen vie joka tapauksessa ainakin vuoden.\n <\/p>\n
\n Laurence No\u00ebl toimii johtajana konsulttiyritys Capgeminissa vastuualueenaan nimenomaan autoteollisuus.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fJos auton kehitt\u00e4miseen menee viisi vuotta, olet ulkona pelist\u00e4. Pit\u00e4\u00e4 olla nopea.\n <\/p>\n
\n Kiinassa uuden ajoneuvon kehitt\u00e4miseen kuluu keskim\u00e4\u00e4rin 18\u201320 kuukautta. P\u00e4\u00e4st\u00e4kseen l\u00e4hemm\u00e4s t\u00e4t\u00e4 perinteiset autovalmistajat ovat siirtyneet k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n digitaalisia ty\u00f6kaluja virtuaaliseen suunnitteluun ja testaukseen. Suurempi muutos on kuitenkin tapahtunut niiden toimintakulttuurissa. Kiinalaisten mallin mukaan niist\u00e4 on tullut nopeampia ja ketter\u00e4mpi\u00e4.\n <\/p>\n
\n Fordin Euroopan johtajan Jim Baumbickin mukaan BYD ja muut kiinalaisvalmistajat suosivat valmistusta nopeuttavia vakio-osia. Uusi malli voi muistuttaa ulkoisesti paljon edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4, koska merkitt\u00e4vimm\u00e4t muutokset ovat tapahtuneet ohjelmistoissa ja muissa digitaalisissa teknologioissa.\n <\/p>\n
\n Asioita vakioidaan ja kierr\u00e4tet\u00e4\u00e4n fiksusti. Tehtyj\u00e4 muutoksia vahvistetaan ohjelmistokehityksell\u00e4 ja digitaalisuudella. Kuva lopputuotteesta on selke\u00e4, mik\u00e4 nopeuttaa kehitysty\u00f6t\u00e4, Baumbick selitt\u00e4\u00e4.\n <\/p>\n
\n Renault on ottanut k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uuden suunnitteluprosessin, jota se toteuttaa Shanghaissa toimivan kehitysyksikk\u00f6ns\u00e4 avulla. Yksik\u00f6ss\u00e4 ty\u00f6skentelee noin 150 kiinalaista insin\u00f6\u00f6ri\u00e4 ja muuta asiantuntijaa, jotka laittavat prosessiin vauhtia. Ensimm\u00e4inen tuotos, t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen Twingo, tuodaan markkinoille my\u00f6hemmin t\u00e4n\u00e4 vuonna.\n <\/p>\n
\n Renaultin Ampere-s\u00e4hk\u00f6autoyksik\u00f6n johtajan Vittorio d\u2019Arienzon mukaan Euroopassa osan matka suunnittelup\u00f6yd\u00e4lt\u00e4 fyysiseksi esineeksi noudattaa pitk\u00e4lti samaa kaavaa. Ensiksi pit\u00e4\u00e4 ottaa yhteytt\u00e4 toimittajaan ja tehd\u00e4 ehdotus. Aikaa voi kulua yhdest\u00e4 kolmeen kuukautta.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fKiinassa toimittajat ovat tottuneet k\u00e4ym\u00e4\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n saman tien, ja valmista tulee puolet lyhyemm\u00e4ss\u00e4 ajassa, d\u2019Arienzo sanoo.\n <\/p>\n
\n Twingon osista vajaa puolet on kiinalaisvalmisteisia. Suunnitteluprosessin nopeuttamiseksi insin\u00f6\u00f6rit ja suunnittelijat ty\u00f6stiv\u00e4t auton eri osia samalla, kun Renault pisti Sloveniassa olevaa kokoonpanolinjaansa kuntoon.\n <\/p>\n
\n Vittorio d\u2019Arienzo kertoo, miten yhdess\u00e4 vaiheessa Renaultin tiimi huomasi olevansa tyytym\u00e4t\u00f6n oven sis\u00e4kahvan muotoiluun.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fTiesin, ett\u00e4 kolmen p\u00e4iv\u00e4n kuluttua toimittaja painaisi nappia ja aloittaisi kahvan valmistuksen, joten meill\u00e4 ei ollut aikaa keskustella asiasta joka tasolla jokaisen p\u00e4\u00e4llik\u00f6n kanssa erikseen.\n <\/p>\n
\n Sen sijaan tiimi perusti kansainv\u00e4lisen WhatsApp-ryhm\u00e4n ja k\u00e4vi muutokset l\u00e4pi siell\u00e4.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fSe oli nopeaa ja koordinoitua, ja pystyimme korjaamaan asiat, joita halusimme parantaa, d\u2019Arienzo kiittelee.\n <\/p>\n
\n Kaikkiaan Twingon kehitt\u00e4miseen kului aikaa 21 kuukautta. Samaa alustaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n uuden Dacia Hipster -miniauton ty\u00f6st\u00e4minen tulee sujumaan sit\u00e4kin nopeammin. Renaultin toimitusjohtajan Fran\u00e7ois Provostin mukaan kiinalaiseen kilpailuun vastaaminen vaatii paljon ty\u00f6t\u00e4. Digitaalisen suunnittelun ja muiden teknisten asioiden lis\u00e4ksi my\u00f6s kulttuurin on muututtava.\n <\/p>\n
<\/p>\n
\n Ty\u00f6ntekij\u00e4t kokoavat autoja Volkswagenin tehtaalla Kiinan Qingdaossa.\n <\/p>\n
\n Kuva: AFP \/ LEHTIKUVA\n <\/p>\n
Kiinan opit n\u00e4kyv\u00e4t<\/p>\n
\n Tuotannon nopeuttamiseksi autovalmistajat turvautuvat yh\u00e4 useammin toimittajiensa olemassa oleviin osien ja teknologioihin, jotta niit\u00e4 ei tarvitse testata alusta alkaen. Kiinalaisten toimittajien lis\u00e4\u00e4ntynyt k\u00e4ytt\u00f6 her\u00e4tt\u00e4\u00e4 ristiriitaisia tunteita yrityksiss\u00e4, jotka ovat tottuneet nojaamaan kotimarkkinoilla toimiviin alihankintaketjuihin.\n <\/p>\n
\n J\u00e9r\u00e9mie Papinin mukaan Kiinan opit n\u00e4kyv\u00e4t nyt koko Nissanin toiminnassa. Ty\u00f6tapojen muuttamisen lis\u00e4ksi se vaatii avoimuutta sille, ett\u00e4 ty\u00f6n nopeuttamiseksi ajoneuvojen suunnittelussa on otettava enemm\u00e4n riskej\u00e4.\n <\/p>\n
\n Osassa yrityksist\u00e4 sopeutuminen on hitaampaa. Er\u00e4\u00e4n japanilaisen autonvalmistajan pitk\u00e4aikaisen neuvonantajan mukaan joissakin yrityksiss\u00e4 kielt\u00e4ydyt\u00e4\u00e4n tunnustamasta tosiasioita. Kun ohjelmistojen rooli ajoneuvojen kehitysty\u00f6ss\u00e4 on kasvanut, yritykset eiv\u00e4t ole pystyneet muuttamaan toimintatapojaan ja nopeuttamaan tuotantoaan.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fTurvallisuus ennen kaikkea -ajattelua, joka on hyv\u00e4 asia sopivassa m\u00e4\u00e4rin, on vaikea sovittaa ohjelmistokeskeiseen, nopeutta ja uusia ty\u00f6tapoja vaativaan kulttuuriin, h\u00e4n lis\u00e4\u00e4.\n <\/p>\n
\n Stephen Dyer shanghailaisesta AlixPartners-konsulttitoimistosta uskoo, ett\u00e4 autoalan uusina toimijoina kiinalaiset ovat olleet valmiimpia muuttamaan prosessejaan ja ottamaan riskej\u00e4. Kiinalaisyrityksiss\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n hierarkiaa, ajoneuvoarkkitehtuuri on yksinkertaisempaa, eik\u00e4 kest\u00e4vyystestej\u00e4 painoteta yht\u00e4 paljon kuin muualla. AlixPartnersin tutkimuksen mukaan kiinalaisvalmisteisella s\u00e4hk\u00f6automallilla on takanaan vain noin 600 000 testikilometri\u00e4, kun muunmaalaiselle autolle niit\u00e4 kertyy tyypillisesti kolmisen miljoonaa.\n <\/p>\n
\n Dyerin mukaan perinteiset autovalmistajat ovat tarkkoja maineestaan ja haluavat, ett\u00e4 lanseerausvaiheessa kaikki varmasti toimii. Kiinalaisia taas ei haittaa asentaa lis\u00e4ominaisuuksia ja korjata mahdollisia ohjelmointivirheit\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4teen teht\u00e4vill\u00e4 ohjelmistop\u00e4ivityksill\u00e4. Kiinalaiset haluavat pysy\u00e4 aikataulussa ja voivat siirty\u00e4 eteenp\u00e4in ennen kuin kaikki validoinnit on tehty.\n <\/p>\n
\n \u2013\u202fEritt\u00e4in ketter\u00e4ll\u00e4 ohjelmistokeskeisell\u00e4 alalla lanseerauksen lykk\u00e4\u00e4ntyminen voi tarkoittaa, ett\u00e4 teknologia on jo valmiiksi vanhentunutta.\n <\/p>\n
\n K\u00e4\u00e4nn\u00f6s: Mirja Kyt\u00f6kari.\n <\/p>\n
\n \u00a9 The Financial Times Limited 2025. Kaikki oikeudet pid\u00e4tet\u00e4\u00e4n. FT ja Financial Times ovat Financial Times Limitedin tavaramerkkej\u00e4. Niit\u00e4 ei saa levitt\u00e4\u00e4, kopioida tai muuttaa mill\u00e4\u00e4n tavalla. Kaleva Media on yksin vastuussa t\u00e4m\u00e4n k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen tuottamisesta, eik\u00e4 Financial Times Limited ole vastuussa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen oikeellisuudesta tai laadusta.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Financial Times on kansainv\u00e4linen talousmedia. Julkaisemme lehden juttuja suomennettuina. L\u00e4nsimaiset autovalmistajat ja niiden kiinalaiset kilpailijat kisaavat nyt siit\u00e4,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138711,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-138710","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115871373918562268","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138710"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138710\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}