{"id":138840,"date":"2026-01-10T18:20:09","date_gmt":"2026-01-10T18:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/138840\/"},"modified":"2026-01-10T18:20:09","modified_gmt":"2026-01-10T18:20:09","slug":"lajinsa-viimeisiin-kuuluva-volkswagen-golf-gti-clubsport-tarjoaa-lisatehoa-huokeaan-hintaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/138840\/","title":{"rendered":"lajinsa viimeisiin kuuluva Volkswagen Golf GTI Clubsport tarjoaa lis\u00e4tehoa huokeaan hintaan"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">Kilpailijat Volkswagen Golf GTI:n ymp\u00e4rilt\u00e4 tuntuvat kadonneen, mutta alkuper\u00e4inen ikoni jatkaa yh\u00e4 porskuttamista.<\/p>\n<p>Volkswagen Golf GTI Clubsport sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 monta eri k\u00e4sitett\u00e4. Volkswagen Golf on kaikkien tuntema tavallinen perheauto. Volkswagen Golf GTI on autoihmisten tuntema \u201dhot hatch\u201d, eli suorituskykyisempi ja sporttisempi ajettava versio Golfista. Kun GTI:n per\u00e4\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n viel\u00e4 sana Clubsport, kyseess\u00e4 on viel\u00e4 GTI.st\u00e4kin tuunatumpi versio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Volkswagen-Golf-GTI-Clubsport-2025-EK-4-1328x885.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf GTI Clubsport\" class=\"wp-image-202066\"\/><\/p>\n<p>Kahdeksannen sukupolven Golfin kasvojenkohotus on saapunut my\u00f6s GTI-mallistoon. Kaikkia, my\u00f6s perusmalleja koskevan p\u00e4ivityksen tiedot <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/koeajo\/koeajo-volkswagen-golf-hieman-aiempaa-parempi-mutta-riittaako-se\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">voit lukea aiemmasta farmarimallin koeajosta.<\/a> GTI-mallisto on saanut my\u00f6s omia p\u00e4ivityksi\u00e4. Olennaista on, ett\u00e4 \u201dtavalliseen\u201d GTI-malliin ei ole en\u00e4\u00e4 entiseen tapaan saatavilla manuaalivaihteistoa.<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tArkik\u00e4ytt\u00f6isyys\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tSuorituskyky\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tClubsport-version matala lis\u00e4hinta\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--bad\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tFiilist\u00e4 voisi olla enemm\u00e4n\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tPito-ongelmat varauksin\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p>Olennaisin ero Clubsportin ja tavallisen GTI:n kohdalla on teho. Tavallisen GTI:n huipputehoksi ilmoitetaan 195 kilowattia (265 hevosvoimaa), kun Clubsportista irtoaa 221 kW (300 hv). Clubsport on my\u00f6s 5 millimetri\u00e4 matalampi, sen camber-kulmat ovat hieman aggressiivisemmat ja malliin on saatavilla lis\u00e4varusteena 8 kilogrammaa kappaleelta painavat Warmenau-vanteet. Sen sijaan molempiin malleihin kuuluu vakiona tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n luistonrajoitin ja muuttuvav\u00e4lityksinen ohjaus.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Volkswagen-Golf-GTI-Clubsport-2025-EK-1-1328x885.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf GTI Clubsport\" class=\"wp-image-202069\"\/><\/p>\n<p>Siin\u00e4 miss\u00e4 Clubsport on etenkin oikealla vannevalinnalla hieman r\u00e4v\u00e4k\u00e4mm\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen, tavallinen GTI edustaa perinteisemp\u00e4\u00e4 \u201dsleeper\u201d-linjausta tavanomaisemmalla ulkon\u00e4\u00f6ll\u00e4\u00e4n. S\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 DCC-iskunvaimennus on molemmissa malleissa lis\u00e4varuste. Selv\u00e4st\u00e4 tehoerosta huolimatta GTI:n ja GTI Clubsportin l\u00e4ht\u00f6hinnat eroavat ainoastaan 1\u00a0250 euroa, eli Clubsport tarjoaa lis\u00e4tehoa suorastaan halpaan hintaan.<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>Vetopito v\u00e4hiss\u00e4<\/p>\n<p>Clubsportin sisusta on sporttisuudestaan huolimatta my\u00f6s ilahduttavan mukava. Leve\u00e4mpiselk\u00e4inenkin kuljettaja sopii kuljettajan paikalle hyvin, ajoasennon saa s\u00e4\u00e4detty\u00e4 erinomaiseksi ja istuinten pintamateriaalit tuntuvat nykyautoksi poikkeuksellisen pehme\u00e4lt\u00e4. Ratissa on oikeat fyysiset painikkeet.<\/p>\n<p>Ajotiloja ja alustan s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 koeajetussa DCC-ruksitussa versiossa on riitt\u00e4miin asti. N\u00fcrburgring-ajotila on esis\u00e4\u00e4detty sporttiseksi, mutta hieman t\u00f6yssyisemp\u00e4\u00e4 tiet\u00e4 varten kisaisinta asetusta pehme\u00e4mm\u00e4ksi, joten sen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n valitseminen tuntuu Suomen olosuhteissa oikealta ratkaisulta.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Volkswagen-Golf-GTI-Clubsport-2025-EK-3-1328x885.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf GTI Clubsport\" class=\"wp-image-202065\"\/><\/p>\n<p>Sen sijaan oikea ratkaisu ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole koeajon ajankohta. Kerrankin ehdimme ajamaan Golfin GTI-versiota kes\u00e4renkailla, mutta ik\u00e4v\u00e4 kyll\u00e4 syksy on jo saapunut ja ulkol\u00e4mp\u00f6tila on vain muutamia asteita plussan puolella. T\u00e4ll\u00e4 on sik\u00e4li merkityst\u00e4, ett\u00e4 221 kW:n teho tuntuu olevan haastava v\u00e4litt\u00e4\u00e4 etupy\u00f6rille ilman pito-ongelmia. Ei tarvitse menn\u00e4 edes t\u00e4yskaasulle, jotta luistonesto aiheuttaa rajua takomista.<\/p>\n<p>Etup\u00e4\u00e4st\u00e4 tuntuu kiihdytysten lis\u00e4ksi pito puuttuvan my\u00f6s vauhdikkaammassa kaarreajossa, jolloin autolla on taipumusta aliohjautumiseen varsin matalissakin nopeuksissa. \u00a0T\u00e4m\u00e4 kuitenkin saattaa menn\u00e4 hyvinkin renkaiden piikkiin, sill\u00e4 kes\u00e4renkaat eiv\u00e4t toimi optimaalisesti en\u00e4\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 ulkol\u00e4mp\u00f6tiloissa.<\/p>\n<p>Menev\u00e4n monipuolinen<\/p>\n<p>2,0-litraisen, turboahdetun EA888-moottorin nelj\u00e4s sukupolvi on totutunlainen t\u00e4ss\u00e4kin viritysversiossa. Suorituskyky\u00e4 on reilusti ja voimaa saadaan varsin tasaisesti. Autolla p\u00e4\u00e4see siis varmasti esimerkiksi moottoriradalla ajamaan hyvi\u00e4 kierrosaikoja, mutta fiiliksen puolesta jotain, esimerkiksi ter\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 repivyytt\u00e4 saisi olla enemm\u00e4nkin. \u00c4\u00e4nimaailmassa tulee esille GTI-maailmalle ominaiset p\u00f6rin\u00e4t, mutta hieman synteettisell\u00e4 vivahteella.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Volkswagen-Golf-GTI-Clubsport-2025-EK-11-1328x885.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf GTI Clubsport\" class=\"wp-image-202067\"\/><\/p>\n<p>Seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa tehokkaasti ja urheilullisessa ajossa loogisesti. Arkiajossa vaihteisto on perinteiseen tapaan hieman t\u00f6ks\u00e4htelev\u00e4 ja ry\u00f6mitt\u00e4minen on ajoittain haastavaa.<\/p>\n<p>Mutkaisemmilla teill\u00e4 auto tuntuu suhteellisen ketter\u00e4lle, vaikka kaupungissa paljastuu ettei k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de ole erityisen hyv\u00e4. S\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n iskunvaimennuksen ansiosta GTI Clubsportista saa varsin mukavan arkiajoon, tai vaihtoehtoisesti todellakin j\u00e4m\u00e4k\u00e4n.<\/p>\n<p>Vaikka Clubsport ei tee GTI:st\u00e4 erityisen taianomaista lukua Golfin tarinaan, on kyseess\u00e4 monipuolinen tuote, joka hoitaa hyvin GTI-auton teht\u00e4v\u00e4n: toimii samaan aikaan arki- ja huvitteluautona. Sit\u00e4 paitsi lista uusista etuvetoisista hot hatcheista on t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 varsin lyhyt: <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/ja-sitten-on-hyundain-vuoro-lopettaa-polttomoottoriset-n-mallit-euroopassa\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Hyundai ei tarjoa en\u00e4\u00e4 Euroopassa polttomoottorista N-mallistoa<\/a>, <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/ford-lopettaa-kolme-pitkaikaista-malliaan-mukana-fiesta-seka-euroopan-viimeiset-tila-autot\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ford Fiesta ST:n tarina p\u00e4\u00e4ttyi jo pari vuotta takaperin<\/a>, <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/ford-focuksen-tuotanto-on-paattynyt\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Focus ST:n valmistus hiljattain<\/a> ja Honda Civic Type R:n satu Euroopassa on niin ik\u00e4\u00e4n loppumassa. Perinteisist\u00e4 haastajista j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 Volkswagenin omien br\u00e4ndien tuotteita.<\/p>\n<p>\t\tVolkswagen Golf GTI Clubsport\t<\/p>\n<p><strong>POLTTOMOOTTORI,<\/strong> etuveto<br \/>4-syl. bensiinimoottori 1 984 cm3<br \/>7-v. automaattivaihteisto<br \/>221 kW (300 hv), 400 Nm<br \/><strong>WLTP-kulutus<\/strong> 7,4 l\/100km<br \/>CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t 167 g\/km<br \/><strong>Suorituskyky<\/strong> 0\u2013100 km\/h 5,6 s<br \/>huippunopeus 250 km\/h<\/p>\n<p><strong>Mitat<br \/><\/strong>Pituus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 292 mm<br \/>Leveys\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 789 mm<br \/>Korkeus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 456 mm<br \/>Akseliv\u00e4li\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 628 mm<br \/>Tavaratila\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 374 l<br \/><strong>Omamassa<\/strong>\u00a0\u00a0 1 459 kg<br \/>per\u00e4vaunu\u00a0\u00a0\u00a0 0 \/ 0kg<\/p>\n<p><strong>Euro NCAP<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 5 t\u00e4hte\u00e4 (2022)<br \/><strong>Takuu<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5 v \/ 100 000 km<br \/><strong>Hinta<\/strong> alkaen 49 770 \u20ac<br \/>koeajoauto\u00a0\u00a0 54 431 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kilpailijat Volkswagen Golf GTI:n ymp\u00e4rilt\u00e4 tuntuvat kadonneen, mutta alkuper\u00e4inen ikoni jatkaa yh\u00e4 porskuttamista. Volkswagen Golf GTI Clubsport sis\u00e4lt\u00e4\u00e4&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138841,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-138840","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115872191244654172","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138840"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138840\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138841"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}