![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/skoda_tudor_1-1328x748.jpg\")
<\/p>\n
Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n
Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n
Helkama ja \u0160koda<\/p>\n
Nyt palaamme todellisuuteen. Historia tapahtui juuri niin kuin se tapahtui. T\u0161ekkoslovakia j\u00e4i sodan j\u00e4lkeen rautaesiripun taakse ja sen yrityksi\u00e4 kansallistettiin. Se ei kuitenkaan lopettanut autojen valmistusta tai myynti\u00e4 rautaesiripun t\u00e4lle puolen.<\/p>\n
Eero Helkama<\/strong> matkusti syksyll\u00e4 1947 Prahaan ja tapasi \u0160kodan edustajia. H\u00e4n oli vaikuttunut \u0160kodan tarjoamista mahdollisuuksista. Niinp\u00e4 h\u00e4n teki sopimuksen \u0160kodan edustamisesta Suomessa.<\/p>\n Ihan ongelmitta ei maahantuontia saatu k\u00e4ynnistym\u00e4\u00e4n. Eurooppa oli sodan j\u00e4lkeen lamaantunut, monia teollisuuslaitoksia \u2013 my\u00f6s \u0160kodan tehtaita \u2013 oli pommitettu, joten tuotantoa oli k\u00e4ynnistelt\u00e4v\u00e4 kaikkialla mit\u00e4 innovatiivisimmin keinoin. \u0160kodan tehtailla autojen tuotanto alkoi kuitenkin hyvin pian sodan p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen, ja kuten arvata saattaa, autoja kasattiin pitk\u00e4lti k\u00e4sity\u00f6n\u00e4.<\/p>\n Autoja valmistui hitaasti \u2013 mutta niit\u00e4 kuitenkin valmistui; vuoden 1945 aikana jo 250 kappaletta. Myyntimalli oli ennen sotaa tuotannossa ollut Popular. Kysynt\u00e4 ei sek\u00e4\u00e4n tietysti ollut suurta, harvalla oli sodan j\u00e4lkeen edes varaa ostaa uutta autoa.<\/p>\n Vuonna 1946 p\u00e4\u00e4stiin kokoamaan sitten jo ensimm\u00e4ist\u00e4 uudistettua automallia. Se pohjautui edelleen Populariin, mutta sit\u00e4 oli p\u00e4ivitetty. Keula oli saanut uuden ilmeen, maski oli kuin herrasmiehen viikset \u2013 tai dollarihymy. Tuohon autoon Eero Helkama iski silm\u00e4ns\u00e4.<\/p>\n Nelisylinterist\u00e4 ja 1089-kuutioista moottoria oli sit\u00e4kin viritelty. Se tuotti nyt 32 hevosvoimaa, lis\u00e4yst\u00e4 edelt\u00e4j\u00e4\u00e4n oli komeasti kokonaiset kaksi hevosvoimaa.<\/p>\n Kun Helkama oli saanut sopimuspaperit autojen tuonnista kuntoon, kesti itse asiassa viel\u00e4 yli vuoden p\u00e4iv\u00e4t ennen kuin ensimm\u00e4iset nelj\u00e4 \u0160kodaa saatiin Suomeen.<\/p>\n \u0160kodia oli tuotu Suomeen jo ennen sotaa, Korpivaara & Halla aloitti niiden tuonnin vuonna 1937. Se kauppa loppui kuitenkin pian.<\/p>\n<\/blockquote>\n Vuoden 1949 aikana Suomeen saatiin jo 350 \u0160kodaa. Valuuttakauppa ei juuri k\u00e4yty, diilit it\u00e4\u00e4n tehtiin kompensiokauppalla. T\u0161ekkoslovakiaan vietiin suomalaisia puutaloja ja vastakuormassa tuli takaisin \u0160kodia ja \u00e4mp\u00e4reit\u00e4. Vuonna 1949 alkoi my\u00f6s Moskvitshin tuonti. Syntyi k\u00e4site it\u00e4autot.<\/p>\n Tudor\/1101\/Piikkinokka \u2013 rakkaalla lapsella on monta nime\u00e4<\/p>\n Myyntivalttina maahantuonnin alkaessa oli siis Tudor, mallimerkinn\u00e4lt\u00e4\u00e4n 1101. Mallinimi Tudor ei muuten viittaa kuninkaalliseen englantilaiseen sukuun vaan on v\u00e4\u00e4nn\u00f6s kaksiovisesta autosta (two doors). Suomessa se sai kutsumanimen Piikkinokka.<\/p>\n Kuten jo Superbin kohdalla kirjoitimme, \u0160koda valmisti 1930-luvun puoliv\u00e4lin j\u00e4lkeen eritt\u00e4in moderneja autoja. Niiss\u00e4 oli varsin edistyksellisi\u00e4 teknisi\u00e4 ratkaisuja, mm. erillisjousitus ja keskusputkirunko. N\u00e4iden ansiosta \u0160koda nousi kotimaansa myydyimm\u00e4ksi autoksi 1930-luvun lopulla. Ennen se oli pit\u00e4nyt hallussaan kolmossijaa Pragan ja Tatran j\u00e4lkeen.<\/p>\n Sitten Natsi-Saksa otti haltuunsa ensi Sudeettialueet ja lopulta koko T\u0161ekkoslovakian kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1939. \u0160koda alistettiin osaksi Hermann G\u00f6ring<\/strong>in omistamaa Reichswerki\u00e4. \u0160koda k\u00e4vi tuottamaan melkein ainoastaan tankkeja, tykkej\u00e4 ja muuta sotakalustoa.<\/p>\n Hieno waunu<\/p>\n P\u00e4\u00e4simme \u0160kodan 130-vuotisjuhlien yhteydess\u00e4 viime syksyn\u00e4 hetkeksi n\u00e4iss\u00e4 kuvissa esiintyv\u00e4n 1101-mallin rattiin. Kyseinen yksil\u00f6 on vuodelta 1948. <\/p>\n Ennen koeajoa kierr\u00e4mme ensin t\u00e4m\u00e4n sympaattisen, v\u00e4h\u00e4n sarjakuvamaisen n\u00e4k\u00f6isen auton ymp\u00e4ri. 1101 on eritt\u00e4in kompakti, se on vain jokusen sentin yli nelimetrisen\u00e4 nykyisen pikkuauton kokoinen. Sit\u00e4 ei kuitenkaan ensisilm\u00e4yksell\u00e4 usko, sill\u00e4 auto on my\u00f6s eritt\u00e4in kapea (1500 mm). Mittasuhteet eiv\u00e4t oikein aukea ennen kuin oven avaa sis\u00e4tiloihin.<\/p>\n Ovi on saranoitu v\u00e4\u00e4rin eli etuosastaan. N\u00e4in autoon on helppo astua sis\u00e4lle paitsi etu- my\u00f6s takapenkille. T\u00e4m\u00e4 kyseinen yksil\u00f6 toimi aikoinaan virka-autona Sveitsin Prahan suurl\u00e4hetyst\u00f6ss\u00e4 vuosina 1948\u201350.<\/p>\n \t\t Hanki rajaton lukuoikeus<\/p>\n \t\t\t\t\tHaluatko jatkaa lukemista?<\/p>\n Autoliiton j\u00e4senen\u00e4 saat rajattoman p\u00e4\u00e4syn kaikkiin Moottori+ -sis\u00e4lt\u00f6ihin.<\/p>\n \t\t\t\t\tJ\u00e4senen\u00e4 saat n\u00e4m\u00e4 edut ja paljon muuta<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMoottori<\/p>\n Moottori+ -sis\u00e4lt\u00f6jen lukuoikeus ja painettu lehti 9 kertaa vuodessa.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tTiepalvelu<\/p>\n Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-j\u00e4senten matkan Suomessa ja ulkomailla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"P\u00e4\u00e4simme hiljattain T\u0161ekeiss\u00e4 useamman vanhan klassikko-\u0160kodan rattiin. Yksi sympaattisimmista kohtaamisista oli vanhan Piikkinokan ratin taakse istuminen. Kirjoitimme viime…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138995,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-138994","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115873111396597188","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/skoda_tudor_23-1328x748.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/skoda_tudor_22-1328x748.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/skoda_tudor_18-1328x748.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/skoda_tudor_15-1328x748.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/moottori_verkossa-440x181.png\")
\t<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/moottori.fi\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Moottori-lehti_icon_y_AL-.svg\"){kind=icon}
<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/moottori.fi\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Tiepalvelu_icon_y_AL.svg\"){kind=icon}
<\/p>\n