{"id":142690,"date":"2026-01-15T05:12:07","date_gmt":"2026-01-15T05:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/142690\/"},"modified":"2026-01-15T05:12:07","modified_gmt":"2026-01-15T05:12:07","slug":"isot-kosketusnaytot-autoissa-ovat-vaarallisia-mita-ongelmalle-voi-tehda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/142690\/","title":{"rendered":"Isot kosketusn\u00e4yt\u00f6t autoissa ovat vaarallisia \u2013 mit\u00e4 ongelmalle voi tehd\u00e4?"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Autojen suuret kosketusn\u00e4yt\u00f6t voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden, <a href=\"https:\/\/theconversation.com\/yes-those-big-touchscreens-in-cars-are-dangerous-and-buttons-are-coming-back-272704\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">kirjoittaa<\/a> Melbournen yliopiston apulaisprofessori <strong>Milad Haghani<\/strong> The Conversation -sivustolla. H\u00e4nen mukaansa autoteollisuudessa on k\u00e4ynniss\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4 suunnanmuutos: valmistajat ovat palauttamassa fyysisi\u00e4 painikkeita autojen kojelautoihin turvallisuussyist\u00e4.<\/p>\n<p>Viime vuosina suuret kosketusn\u00e4yt\u00f6t ovat nousseet autojen hallintaj\u00e4rjestelmien keski\u00f6\u00f6n. Haghani kuitenkin muistuttaa, ett\u00e4 toisin kuin perinteiset painikkeet ja kytkimet, kosketusn\u00e4yt\u00f6t vaativat kuljettajalta visuaalista huomiota. Kuljettajan on katsottava n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 n\u00e4hd\u00e4kseen, mit\u00e4 toimintoa h\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja varmistaakseen, ett\u00e4 komento on rekister\u00f6ity.<\/p>\n<p>Tutkimusn\u00e4ytt\u00f6 viittaa siihen, ett\u00e4 kosketusn\u00e4yt\u00f6t voivat olla merkitt\u00e4v\u00e4 h\u00e4iri\u00f6tekij\u00e4 ajon aikana. Fyysisi\u00e4 s\u00e4\u00e4timi\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sormituntuman avulla katsetta irrottamatta tiest\u00e4, mutta kosketusn\u00e4yt\u00f6ill\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ole mahdollista. T\u00e4m\u00e4n seurauksena kuljettajan huomio siirtyy ajoteht\u00e4v\u00e4st\u00e4 pois pidemm\u00e4ksi aikaa.<\/p>\n<p>Paine muutokseen ei tule ainoastaan kuljettajilta, vaan my\u00f6s turvallisuusluokituksista vastaavilta organisaatioilta. Australialainen ANCAP on ilmoittanut, ett\u00e4 vuodesta 2026 alkaen ajoneuvot eiv\u00e4t voi saada korkeinta viiden t\u00e4hden turvallisuusluokitusta, ellei keskeisi\u00e4 perustoimintoja hallita fyysisill\u00e4 s\u00e4\u00e4timill\u00e4. N\u00e4ihin kuuluvat muun muassa suuntavilkut, h\u00e4t\u00e4vilkut, \u00e4\u00e4nitorvi ja tuulilasinpyyhkij\u00e4t.<\/p>\n<p>Kosketusn\u00e4ytt\u00f6jen yleistymist\u00e4 ovat aiemmin vauhdittaneet kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6t ja minimalistinen muotoilu, mutta suunta on nyt k\u00e4\u00e4ntym\u00e4ss\u00e4. Haghani nostaa esiin esimerkkej\u00e4 valmistajista, kuten Volkswagenista ja Hyundaista, jotka ovat jo reagoineet k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4palautteeseen ja palauttaneet fyysisi\u00e4 s\u00e4\u00e4timi\u00e4 uusiin malleihin.<\/p>\n<p>Haghani ei kuitenkaan katso, ett\u00e4 kosketusn\u00e4yt\u00f6t katoaisivat autoista kokonaan. H\u00e4nen mukaansa ne soveltuvat hyvin toissijaisiin toimintoihin ja asetuksiin, jotka yleens\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n ennen ajon aloittamista, kuten navigointij\u00e4rjestelm\u00e4n asetuksiin, median valintaan ja ajoneuvon personointiin.<\/p>\n<p>Fyysisten painikkeiden paluu on Haghanin mukaan tunnustus siit\u00e4, ett\u00e4 perinteinen ergonomia palvelee liikenneturvallisuutta paremmin kuin kaikkien toimintojen siirt\u00e4minen kosketusn\u00e4yt\u00f6ille.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autojen suuret kosketusn\u00e4yt\u00f6t voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden, kirjoittaa Melbournen yliopiston apulaisprofessori Milad Haghani The Conversation -sivustolla. H\u00e4nen mukaansa autoteollisuudessa&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":142691,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,22423,32,78],"class_list":{"0":"post-142690","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-kosketusnaytto","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115897404264296682","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/142691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}