{"id":143865,"date":"2026-01-16T10:14:07","date_gmt":"2026-01-16T10:14:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/143865\/"},"modified":"2026-01-16T10:14:07","modified_gmt":"2026-01-16T10:14:07","slug":"volkswagen-konsernin-sahkoautot-aaripaissa-tmn-kayttoliittymatestissa-katso-paljon-kertova-kuvapari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/143865\/","title":{"rendered":"Volkswagen-konsernin s\u00e4hk\u00f6autot \u00e4\u00e4rip\u00e4iss\u00e4 TM:n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4testiss\u00e4 \u2013 Katso paljon kertova kuvapari"},"content":{"rendered":"

Autoissa toiminnallisuudet ovat moninkertaistuneet viimeisen 10\u201315 vuoden aikana, jopa edullisissa malleissa. Samalla k\u00e4ytt\u00f6liittymist\u00e4 on tullut yh\u00e4 monimutkaisempia. Siksi Tekniikan Maailma ryhtyi yhteisty\u00f6h\u00f6n Jyv\u00e4skyl\u00e4n yliopiston kanssa testatakseen ja vertaillakseen uusien autojen k\u00e4ytt\u00f6liittymien k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Uusissa autoissa yleistyneet kosketusn\u00e4yt\u00f6t, hipaisukytkimet- ja paneelit \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4t tunnetusti monia, mutta tutkimuksemme osoitti, ett\u00e4 nykyaikaiset ratkaisut eiv\u00e4t ole itsess\u00e4\u00e4n kehnoja \u2013 paljon riippuu siit\u00e4, miten ne on suunniteltu.<\/p>\n

Hyv\u00e4n\u00e4 esimerkkin\u00e4 t\u00e4st\u00e4 toimivat Volkswagen-konsernin saman MEB-perusrakenteen autot \u0160koda Elroq ja VW ID.7 eri-ik\u00e4isine k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4versioineen. \u0160kodan k\u00e4ytett\u00e4vyys sai parhaan arvosanan, kun ID.7 j\u00e4i testin viimeiseksi.<\/p>\n

Autojen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ensisilm\u00e4yksell\u00e4 samankaltaisilta, mutta \u0160koda on onnistunut valikoiden selkeydess\u00e4, valikkohierarkiassa, v\u00e4rien k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, kuvakkeiden kuvaavuudessa sek\u00e4 valintojen m\u00e4\u00e4r\u00e4n hallinnassa selv\u00e4sti paremmin.<\/p>\n

\"\"Sama teema, kaksi variaatiota. Volkswagen ID.7:n v\u00e4rik\u00e4s n\u00e4ytt\u00f6 on upean n\u00e4k\u00f6inen mutta sekava ja vaikea k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. \u0160koda Elroqin versio (alla) on pelkistetty, selke\u00e4 ja loogisempi. Se selitt\u00e4\u00e4, miksi saman perusrakenteen autoista toinen sai parhaat ja toinen huonoimmat pisteet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elroqissa kontrastit ohjaavat katsetta tehokkaasti tarpeellisiin kohtiin, kun taas ID.7:ss\u00e4 useat v\u00e4rikk\u00e4\u00e4t elementit kilpailevat huomiosta. <\/p>\n

Volkswagenin keskin\u00e4yt\u00f6n alapuolella oleva liukus\u00e4\u00e4din ei testin mukaan ole lainkaan intuitiivinen; vain yksi kuljettaja keksi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilan muuttamiseen \u2013 muille se n\u00e4ytti l\u00e4hinn\u00e4 koristeelta. \u0160koda Elroqissa l\u00e4mp\u00f6tilan s\u00e4\u00e4t\u00f6 hoituu aina n\u00e4kyvill\u00e4 olevilla punaisilla ja sinisill\u00e4 plus- ja miinuspainikkeilla.<\/p>\n

Uusien autojen k\u00e4ytt\u00f6liittymien testaus aloitettiin kes\u00e4ll\u00e4 2024, ja tutkimuksessa<\/a> oli mukana kymmenen autoa (lista alla). Jokaista autoa ajoi 32 testikuljettajaa eri ik\u00e4ryhmist\u00e4, eli tutkimukseen osallistui yhteens\u00e4 320 koehenkil\u00f6\u00e4. K\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4 tutkittiin drive-in-laboratoriossa menetelm\u00e4ll\u00e4, jolla autojen k\u00e4ytt\u00f6liittymien k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4 voidaan mitata riippumattomasti ja toistettavasti.<\/p>\n

Volkswagen ID.7 oli tutkimuksen ensimm\u00e4isi\u00e4 testiautoja, ja sen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4\u00e4 on sittemmin melko paljon p\u00e4ivitetty, mahdollisesti osittain tutkimuksen tulosten perusteella.<\/p>\n

Tutkimuksen tuloksista ja testimenetelmist\u00e4 voit lukea lis\u00e4\u00e4 digilehdess\u00e4mme<\/a>.<\/p>\n

Testatut autot:<\/p>\n