{"id":148500,"date":"2026-01-21T18:50:08","date_gmt":"2026-01-21T18:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/148500\/"},"modified":"2026-01-21T18:50:08","modified_gmt":"2026-01-21T18:50:08","slug":"volvo-ex60-on-esitelty-hinnat-alkavat-62-700-eurosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/148500\/","title":{"rendered":"Volvo EX60 on esitelty \u2013 hinnat alkavat 62\u00a0700 eurosta"},"content":{"rendered":"

Volvon s\u00e4hk\u00f6autostrategian seuraava askel on EX60. Kuten luku kertoo, kyseess\u00e4 on suunnilleen XC60:n kokoinen s\u00e4hk\u00f6katumaasturi. Sen ilmeisi\u00e4 kilpailijoita ovat Audi Q6 E-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan ja Tesla Model Y.<\/p>\n

EX60 ei suoraan korvaa XC60-mallia<\/a>, jonka lataushybridiversiot j\u00e4\u00e4v\u00e4t tuotantoon toistaiseksi, sill\u00e4 kysynt\u00e4\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 edelleen. Volvo on s\u00e4\u00e4t\u00e4nyt aiempaa pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoihin keskittyv\u00e4\u00e4 strategiaansa ja kehitt\u00e4\u00e4 seuraavan sukupolven lataushybridej\u00e4, jotka toimivat p\u00e4\u00e4asiassa EREV-tyyppisell\u00e4 sarjahybridiperiaatteella, jossa polttomoottori on mukana l\u00e4hinn\u00e4 lataamassa akkua.<\/p>\n

\"\"EX60:ll\u00e4 on pituutta 4,803 metri\u00e4, eli se on 95 mm pidempi kuin XC60. Akseliv\u00e4liss\u00e4 (2,970 m) eroa on 105 mm. Leveys on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sama (1,899 m), ja korkeutta (1,635 m) on 16 mm v\u00e4hemm\u00e4n. Painoa s\u00e4\u00e4st\u00e4vist\u00e4 tekniikoista huolimatta ilmoitetut omamassat ovat s\u00e4hk\u00f6autoille tyypillisen korkeita, versiosta riippuen 2\u00a0190\u20132\u00a0405 kg.<\/p>\n

\u201dRakastan uuden automallin esittely\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 on tavanomaista merkitt\u00e4v\u00e4mpi tapaus, sill\u00e4 EX60:ss\u00e4 on kokonaan uusi pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoille suunniteltu perusrakenne. Projektin alussa pyysin suunnittelijoita unohtamaan kaiken, mihin liittyy polttomoottori\u201d, sanoo Volvon tuotekehitysjohtaja Anders Bell<\/strong>.<\/p>\n

Perusrakenne on saanut tunnuksen SPA3. Siin\u00e4 on yht\u00e4l\u00e4isyyksi\u00e4 90-sarjassa ja Polestar 3:ss\u00e4 k\u00e4ytetyn SPA2:n kanssa kuten keskitetty elektroniikka-arkkitehtuuri ja yhteinen s\u00e4hk\u00f6tekniikka. Korirakenteessa suurin ero on mega casting- eli j\u00e4ttivalutekniikalla valmistettu alumiininen takapohja, jossa yhdell\u00e4 osalla saadaan korvattua satakunta aiemmin hitsaamalla toisiinsa liitetty\u00e4 osaa. Painoa s\u00e4\u00e4styy 70 kg. Tesla on k\u00e4ytt\u00e4nyt t\u00e4t\u00e4 tekniikkaa jo pidemp\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Toinen iso ero SPA2-perusrakenteeseen on esimerkiksi Bydist\u00e4 ja uudesta BMW iX3:sta<\/a> tuttu akkujen cell-to-body-tekniikka, jossa akkukennot eiv\u00e4t ole erillisiss\u00e4 moduuleissa vaan liitetty suoraan akkukoteloon, ja akku muodostaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 korin pohjalevyn. Tekniikka s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 tilaa ja v\u00e4h\u00e4n my\u00f6s painoa.<\/p>\n

EX60:n p\u00e4\u00e4markkina on Eurooppa, vaikka onkin suunniteltu Ruotsissa globaaliksi tuotteeksi ja se my\u00f6s valmistetaan G\u00f6teborgissa perinteisell\u00e4 Torslandan tehtaalla. Myynti my\u00f6s USA:ssa alkaa jo kev\u00e4\u00e4ll\u00e4, mutta Kiinan markkinat saavat viel\u00e4 odottaa. Volvon strategian mukaan autot valmistetaan mahdollisimman l\u00e4hell\u00e4 myyntipaikkaa, mutta j\u00e4ttivalut on teht\u00e4v\u00e4 paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4, joten valmistuksen laajentaminen esimerkiksi USA:han Charlestonin-tehtaalle vaatisi kohtalaisen investoinnin.<\/p>\n

\"\"Ohjaamo on puhdaslinjainen ja l\u00e4hes painikevapaa kokonaisuus. 15-tuumainen n\u00e4ytt\u00f6 on k\u00e4\u00e4ntynyt vaakasuuntaiseksi. Lasinnostimille on j\u00e4lleen nelj\u00e4 erillist\u00e4 katkaisinta ovessa, kiitos siit\u00e4.<\/p>\n

\"\"Takana istutaan v\u00e4lj\u00e4sti. Reunapaikoille saa integroidut istuinkorokkeet lapsimatkustajille 330 euron lis\u00e4hintaan, joskaan ei vaikeammin puhdistettavan villakangasverhoilun yhteydess\u00e4. Lasikatto on vakiovaruste. Himmennys sis\u00e4ltyy Ultra-versioon, mutta Plus-versiossa siit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 maksaa 1 200 euroa.<\/p>\n

Mallisto pyrit\u00e4\u00e4n pit\u00e4m\u00e4\u00e4n melko yksinkertaisena. Kolmen voimalinjan ja kahden varustetason yhdistelm\u00e4n\u00e4 hinnastossa on alkuvaiheessa kuusi rivi\u00e4. Siihen liittyy pian Cross Country -versio sek\u00e4 my\u00f6hemmin malliston edullisimmaksi vaihtoehdoksi takavetoisen version Core-varustetaso.<\/p>\n

Versioiden nimiss\u00e4 Volvo on ottanut k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n numerotunnukset. EX60 P6 on takavetoinen perusmalli, jonka hinta on Plus-versiona 62\u00a0700 euroa. T\u00e4ll\u00f6in moottoriteho on 275 kW ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 480 Nm. Akun nettoenergiasis\u00e4lt\u00f6 on 80 kWh, ja wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan 620 km.<\/p>\n

Pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 suosituimmaksi versioksi oletetaan nousevan nelivetoisen EX60 P10 AWD Plus -version, joka maksaa 65\u00a0900 \u20ac. Sen kriittiset arvot ovat 375 kW, 710 Nm, 91 kWh ja 660 km.<\/p>\n

Kun kaivataan suurinta mahdollista tehoa ja toimintamatkaa, t\u00e4ytyy odottaa helmikuuhun 2027, sill\u00e4 72\u00a0200 euron hintaisen P12 AWD Performance Plus -version tuotanto aloitetaan vasta t\u00e4m\u00e4n vuoden lopulla. Siin\u00e4 on per\u00e4ti 112 kWh:n akku ja 810 kilometrin toimintamatka. Tehoa on 500 kW ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 790 Nm, joten kiihdytys 0\u2013100 km\/h onnistuu 3,9 sekunnissa, kun P6:lle ja P10:lle ilmoitetaan sin\u00e4ns\u00e4 aivan riitt\u00e4v\u00e4t 5,9 ja 4,6 sekuntia.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6tekniikan j\u00e4nnite on uusien 90-sarjalaisten tavoin 800 volttia, mink\u00e4 ansiosta pikalatausteho on korkea: takavetoisen pienemm\u00e4lle akulle 350 ja nelivetoisille 370 kilowattia. Kymmeness\u00e4 minuutissa saadaan optimiolosuhteissa 340 kilometri\u00e4 toimintamatkaa, ja 10\u201380 % -lataus vie 19 minuuttia. Anders Bellin mukaan latausaikaa ei kuitenkaan ole minimoitu akkukennojen kest\u00e4vyyden kustannuksella, vaan on pysytty turvallisella puolella. Latausnopeuden pit\u00e4isi pysy\u00e4 hyv\u00e4n\u00e4 my\u00f6s kylmiss\u00e4 olosuhteissa.<\/p>\n

Toisaalta vetomassatkin ovat asialliset, sill\u00e4 takavetoisella voi vet\u00e4\u00e4 2\u00a0000-kiloista ja nelivetoisilla 2\u00a0400-kiloista per\u00e4vaunua.<\/p>\n

EX60:n elektroniikka-arkkitehtuuri vastaa EX\/ES90-malleja, mutta nyt ohjelmistojen luvataan olevan paljon vakaampia ja virheett\u00f6m\u00e4mpi\u00e4 kuin EX90:n tapauksessa. \u201dEX90 oli ensimm\u00e4inen ohjelmistopohjainen Volvo-malli, ja siin\u00e4 oli omat haasteensa. EX60 tulee olemaan paljon vakaampi tuote heti alussa\u201d, vakuuttaa Volvo Carsin kaupallinen johtaja Erik Severinson<\/strong>.<\/p>\n

Nykyajan malliin my\u00f6s teko\u00e4ly on vahvasti mukana autossa, ja EX60 on ensimm\u00e4inen Volvo, jossa on Googlen Gemini AI -teko\u00e4lyavustaja. Se saa jatkossa tietoa my\u00f6s auton kameroilta ja muilta antureilta, joten autolta voi esimerkiksi kysy\u00e4 vieraassa kaupungissa: \u201dSaako t\u00e4h\u00e4n pys\u00e4k\u00f6id\u00e4?\u201d, ja auto antaa (toivon mukaan oikean) vastauksen kadun alussa kuvaamansa liikennemerkin ja muun tiedon perusteella.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4nhetkisen Plus-l\u00e4ht\u00f6mallin perusvarustus on kattava sis\u00e4lt\u00e4en esimerkiksi kolmialueilmastoinnin, etuistuinten ja ohjauspy\u00f6r\u00e4n s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4d\u00f6t, takaistuinl\u00e4mmityksen, panoraamalasikaton ja 22 kilowatin AC-laturin. Uusi turvavaruste on viime vuonna julkistettu moniadaptiivinen turvavy\u00f6, joka osaa sovittaa toimintansa entist\u00e4 paremmin henkil\u00f6n koon ja painon mukaan.<\/p>\n

Isompien Volvojen tavoin paremman varustetason nimi on Ultra, joka tarjoaa 7\u00a0200 euron lis\u00e4hinnan vastineeksi esimerkiksi 21-tuumaiset vanteet (Plus-versiossa 20 tuumaa), Bowers & Wilkins -audioj\u00e4rjestelm\u00e4n, himmennyksen lasikattoon, pikseliajovalot ajovalonpesureilla, 360-kamerat ja istuintuuletuksen.<\/p>\n

Isommissa 90-sarjan malleissa Ultra-varustus sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ilmajousituksen, mutta EX60:een sit\u00e4 ei saa lis\u00e4varusteenakaan. Sen sijaan samaan aikaan esitelty, mutta hieman my\u00f6hemmin myyntiin tuleva Cross Country -versio on ilmajousitettu. Maavara on perusasennossa 20 mm vakiota suurempi ja s\u00e4\u00e4t\u00f6vara on siit\u00e4 20 mm molempiin suuntiin. Sen hinnat julkistetaan viikolla 12 eli maaliskuun puoliv\u00e4liss\u00e4.<\/p>\n

\"\"Seikkailuhenkisess\u00e4 Cross Country -versiossa on ilmajousitus ja perusasennossa 20 mm suurempi maavara.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tulevan P6 Core -version markkinaosuus j\u00e4\u00e4nee vaatimattomaksi, mutta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 hinnastossa.<\/p>\n

My\u00f6s coup\u00e9maisempi EC60-versio olisi mahdollista toteuttaa melko helposti, mutta p\u00e4\u00e4t\u00f6s sen suhteen tehd\u00e4\u00e4n vasta my\u00f6hemmin, jos markkinoilla ilmenee kysynt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Volvo lupaa EX60:n olevan turvallisempi kuin yksik\u00e4\u00e4n kilpailijansa, ja my\u00f6s sen muut tekniset arvot, kuten suorituskyky, toimintamatka ja latausnopeus, ovat v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kilpailijoiden tasolla. Ensivaikutelma my\u00f6s tilojen ja laatuvaikutelman osalta on hyvin lupaava, ja kun hinnatkin ovat kohdallaan, ennuste menestykselle on hyv\u00e4.<\/p>\n

Tilauskirjat ovat auenneet t\u00e4n\u00e4\u00e4n 21.1. Maahantuojan mukaan ensimm\u00e4iset EX60:t saadaan Suomeen n\u00e4ill\u00e4 n\u00e4kymin elokuussa ja asiakastoimitukset alkavat lokakuussa.<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volvon s\u00e4hk\u00f6autostrategian seuraava askel on EX60. Kuten luku kertoo, kyseess\u00e4 on suunnilleen XC60:n kokoinen s\u00e4hk\u00f6katumaasturi. Sen ilmeisi\u00e4 kilpailijoita…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":148501,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78,16596,24857],"class_list":["post-148500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous","tag-volvo","tag-volvo-ex60"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115934594612801529","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148500"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148500\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}