![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/5919ddafb7758ef4675a6d23394f5edc43a145b6dee8c2efbc8e44402890f46f.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756062909_765_5919ddafb7758ef4675a6d23394f5edc43a145b6dee8c2efbc8e44402890f46f.jpg\")
<\/p>\nMercedes-Benz 770K toimi jopa jonkinlaisena vallan symbolina. <\/p>\n
<\/p>\n
Hitler kuusipy\u00f6r\u00e4isen Mercedes-Benzin kyydiss\u00e4 Wieniss\u00e4 maaliskuussa 1938. ullstein bild, AOP<\/p>\n
Natsi-Saksan johtajana nyky\u00e4\u00e4n tunnettu Adolf Hitler<\/a> on aina pit\u00e4nyt autoista, selvi\u00e4\u00e4 Pure Engine<\/a> -kanavan Youtubessa jakamasta dokumentista. Voit katsoa videon jutun lopusta.<\/p>\n Dokumentissa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi diktaattorin mielenkiintoista autohistoriaa.<\/p>\n H\u00e4nen viimeisest\u00e4 autostaan esitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s aikaansa edell\u00e4 olleita yksityiskohtia.<\/p>\n Puolueen kautta autonomistajaksi<\/p>\n Hitler taisteli Saksan valtakunnan puolella ensimm\u00e4isess\u00e4 maailmansodassa. Sodan p\u00e4\u00e4tytty\u00e4 1918 h\u00e4nell\u00e4 ei ollut M\u00fcncheniin palattuaan sen enemp\u00e4\u00e4 t\u00f6it\u00e4 kuin rahaakaan, joten auto j\u00e4i vain haaveeksi.<\/p>\n Tuohon aikaan monet saksalaiset autot olivat todella kalliita, nykyrahassa karkeasti noin 100 000 euron suurusluokassa.<\/p>\n Pian Hitler aloitti poliittisen uransa ja nousi vain muutamassa vuodessa natsipuolueen (NSDAP) johtajaksi.<\/p>\n Se mahdollisti monen muun asian ohessa ensimm\u00e4isen auton ostamisen, joka oli saksalainen Selve 6\/20. Kyseinen merkki lopetti jo l\u00e4hes 100 vuotta sitten.<\/p>\n Pian kohtalo astui peliin.<\/p>\n Mercedes-Benzill\u00e4 sattui olemaan myym\u00e4l\u00e4 samassa rakennuksessa, jossa natsipuolueen lehte\u00e4 painettiin. Kun Hitler oli n\u00e4hnyt tuolla johtot\u00e4hden, halusi h\u00e4n ehdottomasti sellaisen.<\/p>\n Hitlerin ensimm\u00e4inen Mercedes-Benz oli 10\/30 PS. H\u00e4nell\u00e4 oli hetken 16\/50 PS, joka kuitenkin takavarikoitiin oluttupavallankaappauksen ep\u00e4onnistuttua.<\/p>\n Hitler vapautui vankilasta joulukuussa 1924 ja palasi Mercedes-Benzin rattiin mallin 11\/40 PS:n kautta, mutta p\u00e4ivitt\u00e4en autojaan tihe\u00e4sti suurempiin ja kalliimpiin.<\/p>\n Merkist\u00e4 h\u00e4n piti tiukasti kiinni. Taustalla toimi jo Hitlerin ensimm\u00e4isen Mercedes-Benzin h\u00e4nelle myynyt luottomyyj\u00e4 \u2013 Aina natsijohtajan kaatumiseen asti.<\/p>\n Dokumentissa Hitlerin v\u00e4itet\u00e4\u00e4n kiert\u00e4neen 15\/70 PS mallilla Weimarin tasavaltaa noin 600 000 kilometrin verran.<\/p>\n Ikonisin Hitlerin Mercedes-Benz on silti kiistatta 770, joka tunnetaan my\u00f6s suuruuteen viittaavalla lempinimell\u00e4 \u201dGro\u00dfer\u201d. Sen valmistus aloitettiin vuonna 1930 (W 07).<\/p>\n Hitlerin entiseksi paraatiautoksi v\u00e4itetty Mercedes-Benz 770 K Sinsheimin tekniikan museossa. Arttu Toivonen<\/p>\n Mercedes-Benz 770<\/p>\n Hitlerin viimeisimpi\u00e4 Mercedes-Benzej\u00e4 kerrotaan entis\u00f6idyn Sinsheimin tekniikan museoon (Technik Museum Sinsheim).<\/p>\n Mercedes-Benzin 770 on aikanaan aivan automaailman huipulle kuulunut malli. Se my\u00f6s maksoi noin kymmenen kertaa Mercedes-Benzin edullisemman p\u00e4\u00e4n mallia enemm\u00e4n.<\/p>\n Vuodesta 1938 eteenp\u00e4in valmistettiin per\u00e4ti 6 metri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4 W 150 -sukupolven mallia. Panssaroitua ja mekaanisesti ahdettua 770 K -versiota on videon mukaan j\u00e4ljell\u00e4 maailmassa vain 12 kappaletta.<\/p>\n Kaikki pellit ovat 18 millimetri\u00e4 paksua ter\u00e4st\u00e4 ja 4 senttimetri\u00e4 paksut lasit ovat luodinkest\u00e4v\u00e4t.<\/p>\n Esimerkiksi ovien kerrotaan painavan noin 150 kilogrammaa kappaleelta.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 kaikki kerrytt\u00e4\u00e4 auton massaa aina 4,8 tonniin asti ja teki siit\u00e4 tiett\u00e4v\u00e4sti tuohon aikaan maailman raskaimman henkil\u00f6auton.<\/p>\n Koska kyseess\u00e4 oli avomalli, jossa Hitler seisoi, ei h\u00e4n oikeastaan ollut lainkaan suojassa t\u00e4ss\u00e4 panssaroidussa autossa.<\/p>\n Toisaalta Hitler yritettiin salamurhata useaan kertaan, mutta ei kertaakaan autoonsa.<\/p>\n Painava kuorma vaati energiaa. V\u00e4kivahvan kahdeksansylinterisen rivimoottorin litratilavuus oli mallimerkinn\u00e4n mukaisesti noin 7,7 litraa. Tehoa t\u00e4st\u00e4 saatiin mekaanisella ahtimella noin 230 hevosvoimaa.<\/p>\n Kulutukseksi kerrotaan noin 60 litraa 100 kilometri\u00e4 kohden. T\u00e4m\u00e4n takia autoon oli rakennettu hurja 300 litran polttoainetankki.<\/p>\n Vain hieman yli 200 kappaletta valmistettiin vuosien 1930 ja 1944 v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n Mercedes-Benz 770 K oli Hitlerille vallan symboli ja h\u00e4nen kirjaimellinen jalustansa.<\/p>\n H\u00e4nell\u00e4 oli etuistuimen alle piilotettu koroke, jolla h\u00e4n seisoi. Se kohotti h\u00e4net kansan yl\u00e4puolelle.<\/p>\n Hitler kulki autossaan kuin Rooman keisari hevosvaunuissaan.<\/p>\n Hitlerin viimeinen<\/p>\n Sinsheimin museossa on my\u00f6s v\u00e4itetysti Hitlerin viimeiseksi j\u00e4\u00e4nyt Mercedes-Benz, joka on vuoden 1943 kovakattoinen 770 K.<\/p>\n Turvallisuuten oli panostettu, mik\u00e4li mahdollista, viel\u00e4kin enemm\u00e4n.<\/p>\n Autoon on muun muassa piilotettu mekanismi, jolla kuljettaja voi peitt\u00e4\u00e4 kokonaan takalasin. Turvallisuutta on merkitt\u00e4v\u00e4sti avomallia enemm\u00e4n.<\/p>\n Siin\u00e4 on my\u00f6s luodinkest\u00e4v\u00e4t renkaat, joiden sis\u00e4ll\u00e4 on hunajakennorakenne 20 yksitt\u00e4isell\u00e4 ilmapussilla. Vaikka yksi tai muutamakin ilmapussi puhkeaisi laukauksesta, kantavat loput auton ja ajaminen voi jatkua.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 tosin kasvatti massaa. Jokainen py\u00f6r\u00e4 painaa videon mukaan noin 100 kilogrammaa.<\/p>\n Vararengas on niin painava, ett\u00e4 renkaanvaihtoon piti kehitt\u00e4\u00e4 erillinen apumekanismi. Vararengas on sijoitettu jousilla varustetulle alustalle, jonka ansiosta yksi henkil\u00f6 kykenee helposti nostamaan sen autosta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-Benz 770K toimi jopa jonkinlaisena vallan symbolina. Hitler kuusipy\u00f6r\u00e4isen Mercedes-Benzin kyydiss\u00e4 Wieniss\u00e4 maaliskuussa 1938. ullstein bild, AOP Natsi-Saksan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15170,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[35,648,22,23,26,27,33,31,30,17,24,25,121,1048,28,29,82,15,18,21,32,128,19,20,16],"class_list":{"0":"post-15169","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-otsikot","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-fi","15":"tag-finland","16":"tag-finnish","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-liikenne-ja-kuljetus","21":"tag-maakulkuneuvot","22":"tag-main-news","23":"tag-mainnews","24":"tag-moottoriajoneuvot","25":"tag-news","26":"tag-otsikot","27":"tag-paauutiset","28":"tag-suomi","29":"tag-tieliikenne","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}