{"id":155434,"date":"2026-01-29T11:39:09","date_gmt":"2026-01-29T11:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/155434\/"},"modified":"2026-01-29T11:39:09","modified_gmt":"2026-01-29T11:39:09","slug":"miksi-kuorma-autoissa-on-pyoria-jotka-eivat-kosketa-maata-moni-luulee-niita-vararenkaiksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/155434\/","title":{"rendered":"Miksi kuorma-autoissa on py\u00f6ri\u00e4, jotka eiv\u00e4t kosketa maata? \u2013 Moni luulee niit\u00e4 vararenkaiksi"},"content":{"rendered":"

Useimmat meist\u00e4 ajavat autoa, jossa on kaksi akselia ja paikka nelj\u00e4lle tai viidelle henkil\u00f6lle. Olet sellaisella ajaessasi saattanut joskus pist\u00e4\u00e4 merkille, ett\u00e4 ohitettavassa kuorma-autossa on py\u00f6ri\u00e4, jotka eiv\u00e4t lainkaan kosketa tienpintaa.<\/p>\n

Asian teki ilmeiseksi Youtube-kanava Simple Things \u2013 Surprising Histories, joka kysyy tuoreen videonsa otsikossa<\/a>: \u201dMiksi osa kuorma-auton py\u00f6rist\u00e4 ei kosketa maata?\u201d<\/p>\n

Videon kommenttien perusteella on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 monet ovat kuvitelleet toimettomien py\u00f6rien olevan varapy\u00f6ri\u00e4 rengasrikon varalta.<\/p>\n

\u201dNo johan on \u2013 koko ik\u00e4ni luulin, ett\u00e4 ne ovat vararenkaita\u201d, er\u00e4s huippukommentti kuuluu.<\/p>\n

Video tuskin tuo mit\u00e4\u00e4n uutta raskaan liikenteen ammattilaisille tai alasta kiinnostuneille, mutta mattimeik\u00e4l\u00e4iselle se on silmi\u00e4 avaava.<\/p>\n

Ne nimitt\u00e4in eiv\u00e4t ole varapy\u00f6ri\u00e4, vaan tarpeen mukaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettavia akseleita. Virallinen termi t\u00e4llaiselle akselistolle on nostoteli. Yleistermin\u00e4 telill\u00e4 tarkoitetaan kahdesta tai useammasta akselista muodostuvaa akselistoa. <\/p>\n

Nostoteli\u00e4 hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n tasaamaan raskaiden kuormien aiheuttamaa kuormitusta, parantamaan ajomukavuutta ja v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n tiehen kohdistuvaa rasitusta.<\/p>\n

\"\"Teli on periytynyt maantieliikenteeseen rautateilt\u00e4. Kuvassa Bettendorf-tyyppinen tavaravaunun teli. <\/p>\n

Sean Lamb \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

Kun kuorma-auto siis tarvitsee kantavuutta tai pitoa, voidaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ottaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen akseli, jota s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n usein hydraulisesti. Upottavassa maastossa kahdeksan py\u00f6r\u00e4\u00e4 on parempi kuin kuusi, ja niin edelleen. <\/p>\n

\"\"Tyypillist\u00e4 eurooppalaista 4\u00d72-akselistorakennetta k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 Ivecon rekkaveturi.<\/p>\n

Motoring Weapon R \/ Wikimedia Commons <\/p>\n

Kotimainen kuorma-autojen valmistaja Sisu Auto luettelee<\/a> nousevan vedonkatkaisulla varustetun telivedon eduiksi ketteryyden, liikkeellel\u00e4ht\u00f6kyvyn sek\u00e4 v\u00e4hentyneen polttoaineen- ja renkaidenkulutuksen.<\/p>\n

\u201dKaikilla ominaisuuksilla on tarkoituksensa. Panostamalla tarkoituksenmukaiseen ajoneuvoon s\u00e4\u00e4st\u00e4t pitk\u00e4ss\u00e4 juoksussa\u201d, Sisu Auto summaa nostotelin edut Facebook-sivullaan<\/a>.<\/p>\n

\"\"Sisu kehitti 1990-luvulla telivedon, jossa toinen telin akseleista voidaan nostaa yl\u00f6s ja katkaista sille ohjattava teho. Vanhempi innovaatio on niin kutsuttu telikarhu. Se on vet\u00e4v\u00e4n ja vet\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n py\u00f6r\u00e4n v\u00e4liin painettava kitkarulla, joka pakottaa eri akseleilla olevat per\u00e4kk\u00e4iset py\u00f6r\u00e4t py\u00f6rim\u00e4\u00e4n samaa tahtia<\/p>\n

Tommi Nummelin \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

Youtube-videolla huomautetaan, ett\u00e4 nostotelin avulla voi s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 my\u00f6s tiemaksuissa, sill\u00e4 tullimaksu voi perustua maata koskettavien akseleiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Oheinen video n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, kuinka \u201djumalainen nostoteli\u201d nousee:<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Useimmat meist\u00e4 ajavat autoa, jossa on kaksi akselia ja paikka nelj\u00e4lle tai viidelle henkil\u00f6lle. Olet sellaisella ajaessasi saattanut…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155435,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,26084,26085,32,78,13587],"class_list":["post-155434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-kuorma-autot","tag-raskas-kalusto","tag-suomi","tag-talous","tag-tiesitko"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115978198384752683","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155434"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155434\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}