![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ismo_virta-1.png\")
<\/p>\n <\/p>\n
Syksyn ja alkutalven aikana valmistajat ovat esitelleet uusia s\u00e4hk\u00f6automalleja, jotka peittoavat vanhat mallit suunnilleen kaikessa oleellisessa. Toimintamatkat ja latausnopeudet ovat roimasti parempia kuin edellisen polven s\u00e4hk\u00f6autoissa, mutta autojen hinnat ovat suunnilleen samalla tasolla kuin samojen merkkien vastaavissa polttomoottoriautoissa.<\/p>\n
Arvokkaiden katumaastureiden joukkoon ovat uutuuksiaan tarjonneet Mercedes-Benz, BMW ja viimeksi Volvo, joka esittelee t\u00e4m\u00e4n viikonlopun aikana uutta EX60-malliaan<\/a> Finlandia-talossa my\u00f6s suurelle yleis\u00f6lle. Auton lataushybridivastine, eli p\u00e4\u00e4osin polttomoottorilla kulkeva XC60, on kuulunut pitk\u00e4\u00e4n Ruotsin ja Suomen myydyimpien mallien joukkoon. Se on k\u00e4ynyt kohtuullisesti kaupaksi my\u00f6s isommilla markkinoilla.<\/p>\n Volvolle viime vuosi oli kuitenkin kaikkiaan surkea. Esimerkiksi myynti Euroopassa v\u00e4heni liki kymmenen prosenttia. EX60 on siis paljon vartija, sen pit\u00e4isi katkaista merkin alam\u00e4ki.<\/p>\n TM:n ensiarvioiden perusteella<\/a> auto on monessa suhteessa hyv\u00e4, mutta yksi asia voi her\u00e4tt\u00e4\u00e4 ep\u00e4ilyksi\u00e4. Samoin kuin uudessa BMW:n IX3:ssa<\/a>, uudessa Volvossa on akku, jota ei voi korjata. Jos akku vikaantuu tai vahingoittuu, se pit\u00e4\u00e4 vaihtaa uuteen ja vikaantunut palautuu valmistajalle. Cell-to-body-akuissa kennot on liimattu massalla suoraan akkukoteloon ja aiemmin tyypillisest\u00e4 moduulirakenteesta on luovuttu.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6autoihin ep\u00e4luuloisesti suhtautuvien yksi peruste ep\u00e4luulolleen on ollut, ett\u00e4 akkutakuun p\u00e4\u00e4tytty\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auto on aivan liian riskipitoinen ostettava k\u00e4ytettyn\u00e4. Yksioikoinen johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s tuosta on, ett\u00e4 tavanomaisen kahdeksan vuoden akkutakuun j\u00e4lkeen auton vaihtoarvo on olematon, koska kukaan ei uskalla sit\u00e4 ostaa.<\/p>\n Nettiauton nopea selaus osoittaa, ett\u00e4 ihan noin huonosti asia ei nykyisin ole. Myynniss\u00e4 on yli kahdeksan tai yli kymmenenkin vuotta vanhoja k\u00e4ytettyj\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoja, toistaiseksi l\u00e4hinn\u00e4 Tesloja ja Nissaneita.<\/p>\n Viime vuosikymmenen puoliv\u00e4liss\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notettuja, yleens\u00e4 200\u00a0000\u2013400\u00a0000 kilometri\u00e4 ajettuja Tesla Model S \u2013malleja on kaupan 12\u00a0900 euron hinnasta alkaen liki 20\u00a0000 euroon asti. Ja niit\u00e4 my\u00f6s ostetaan. Autohan on monessa suhteessa hienompi kuin my\u00f6hempien aikojen halvemmat Teslat. Jatkossa Tesla tosin luopuu koko mallin valmistuksesta<\/a>.<\/p>\n Saman ik\u00e4luokan Nissan Leafien hintapyynn\u00f6t alkavat vajaasta 5\u00a0000 eurosta, mutta Leaf on tietysti eri kategorian auto kuin Model S. Alkuper\u00e4ist\u00e4kin kehnommaksi kutistuneesta toimintamatkasta huolimatta vanhoille Leafeillekin on ostajia. Auto sin\u00e4ns\u00e4 on luotettavan maineessa, eik\u00e4 kaikissa k\u00e4ytt\u00f6tarpeissa toimintamatkalla ole niin v\u00e4li\u00e4.<\/p>\n Sek\u00e4 Model S:n ett\u00e4 Leafin avu k\u00e4ytettyn\u00e4 on, ett\u00e4 niiden akkuja voi korjata tarvittaessa moduuleittain. Yhden huonon kennon vuoksi voi selvit\u00e4 yhden moduulin vaihdolla, eik\u00e4 koko akkua joudu vaihtamaan. Kunnostettuja kokonaisia akkuja voi my\u00f6s saada jopa melko s\u00e4\u00e4dyllisiin hintoihin. Hinnat vaihtelevat muutamasta tuhannesta eurosta yl\u00f6sp\u00e4in, eli ne ovat yleens\u00e4 tolkullisessa suhteessa vanhojen autojen markkina-arvoon.<\/p>\n N\u00e4iss\u00e4 tapauksissa siis toteutuu s\u00e4hk\u00f6autojen puolustajien vasta-argumentti: kun s\u00e4hk\u00f6autot vanhenevat, niiden huoltoon ja my\u00f6s akkujen kunnostamiseen erikoistuu merkkihuoltojen ulkopuolisia yritt\u00e4ji\u00e4, joiden tarjonta pit\u00e4\u00e4 korjausten hinnat kohtuullisina. Silloin vanhankin k\u00e4ytetyn s\u00e4hk\u00f6auton uskaltaa ostaa.<\/p>\n Nyt siis kuitenkin markkinoille tulee s\u00e4hk\u00f6autoja, joiden akkuja ei voi korjata. Yhdenkin kennon kyykk\u00e4\u00e4minen tarkoittaa, ett\u00e4 koko akku on vaihdettava. Millaisia myyt\u00e4vi\u00e4 nuo s\u00e4hk\u00f6autot ovat k\u00e4ytettyn\u00e4 akkutakuun p\u00e4\u00e4tytty\u00e4, tai jo jokunen vuosi ennen sit\u00e4?<\/p>\n uuden akkutekniikan s\u00e4hk\u00f6autojen tilanne v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ihan niin pelottava kuin milt\u00e4 se voi alkuun n\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n<\/blockquote>\n Uuden Volvon akkutakuu merkkihuollettuna on kyll\u00e4 tavallista pidempi, kymmenen vuotta tai 240\u00a0000 kilometri\u00e4. Se auttaa asiaa.<\/p>\n Nykyisin polttomoottoreilla kulkevat isot Volvot ja Bemarit ovat Suomessa haluttuja vanhoinakin. Dieselill\u00e4 kulkevasta XC60:sta pyydet\u00e4\u00e4n Nettiautossa 200\u00a0000\u2013300\u00a0000 kilometri\u00e4 ajettuina yleens\u00e4 selv\u00e4sti yli 20\u00a0000 euroa. Jopa puoli miljoonaa kilometri\u00e4 ajettujakin on kaupan, eik\u00e4 niit\u00e4k\u00e4\u00e4n ihan ilmaiseksi tarjota.<\/p>\n Autojen vaihtoarvon kehityksell\u00e4 on merkityst\u00e4 etenkin Suomessa, joka on varsinainen vanhojen autojen hautausmaa. Liikenteess\u00e4 olevien autojen keski-ik\u00e4 Suomessa on liki 14 vuotta. Varakkaammissa maissa isojenkin autojen tavanomainen elinkaari on lyhyempi kuin meill\u00e4. Ja niist\u00e4 my\u00f6s vied\u00e4\u00e4n paljon vanhoja isoja autoja k\u00f6yhempiin maihin, kuten Suomeen, Puolaan tai Baltiaan.<\/p>\n Pirujen seiniin maalailun j\u00e4lkeen kannattaa muistaa, ettei uuden akkutekniikan s\u00e4hk\u00f6autojen tilanne v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ihan niin pelottava kuin milt\u00e4 se voi alkuun n\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n Ensinn\u00e4kin akut ja niiden kennot ovat kest\u00e4vi\u00e4. Ainakaan Volvon tai BMW:n nykyisten s\u00e4hk\u00f6autojen akuista tai niiden kennoista ei ole kuulunut mit\u00e4\u00e4n h\u00e4lytt\u00e4v\u00e4\u00e4. Paljon ajettujenkin yksil\u00f6iden myynti-ilmoituksissa kerrotut SOH-arvot (state of health)<\/a> ovat tyypillisesti olleet selv\u00e4sti yli 90 prosenttia. Akut ovat siis olleet viel\u00e4 l\u00e4hes uudenveroisia.<\/p>\n Ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n akut kest\u00e4v\u00e4t hyvin kaikessa muussa kuin taksik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jossa niit\u00e4 rasittaa jatkuva pikalataaminen. Pikalataus etenkin suurella teholla on esimerkiksi kanadalaisen Geotabin hallinnoiman yli 20\u00a0000 kappaleen s\u00e4hk\u00f6autokannan kokemusten perusteella varmin konsti heikent\u00e4\u00e4 ennenaikaisesti akkua.<\/p>\n Todenn\u00e4k\u00f6isesti akut siis kest\u00e4v\u00e4t yleens\u00e4 paljon pidemp\u00e4\u00e4n kuin takuuaikansa. Ja jos akkuun on lipsahtanut huono kenno, se luultavasti k\u00e4y ilmi jo akkutakuun aikana, jolloin asiakas saa autoonsa ehj\u00e4n akun.<\/p>\n Valmistajat pystyv\u00e4t ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 itse purkamaan akkunsa ja kokoamaan niist\u00e4 tehdaskunnostettuja vaihtoakkuja. Kysymysmerkki on, kuinka mahdollista cell-to-body-akkujen purkaminen ja uudestaan kokoaminen on kolmansille osapuolille, siis riippumattomille autokorjaamoille.<\/p>\n Riski joka tapauksessa on, vaikka pienikin, ett\u00e4 pian akkutakuun p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen korjauskelvoton akku simahtaa. Vaikkapa vain yhden kennon kennoj\u00e4nnite romahtaa ja kennoj\u00e4nnitteiden suuren eron vuoksi auton akunhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4 est\u00e4\u00e4 turvallisuuden vuoksi auton k\u00e4yt\u00f6n.<\/p>\n Auton omistajan kohtaaman taloudellisen katastrofin suuruuden p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 silloin valmistaja. Jos se vaatii uudesta akusta 50\u00a0000 euroa, yli kymmenvuotias akkuvikainen auto p\u00e4\u00e4tyy v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 romuttamolle \u2013 ellei sitten autoon satu l\u00f6ytym\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6kelpoista akkua esimerkiksi jostain kolariautosta.<\/p>\n Jos valmistajalta saakin tehdaskunnostetun vaihtoakun kymppitonnilla, tilanne on toinen. Kymppitonnikin on paljon rahaa, mutta sen sijoittamisessa kymmenvuotiaaseen autoon voi olla j\u00e4rke\u00e4, jos auto on muuten hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa. Kymppitonnin maksavia tai isompiakin remontteja tehd\u00e4\u00e4n my\u00f6s vanhoihin polttomoottoriautoihin.<\/p>\n Suurin este s\u00e4hk\u00f6auton hankkimiselle on konsulttiyhti\u00f6 EY:n tuoreen selvityksen mukaan<\/a> juuri akkujen suuri vaihtokustannus, jota kuluttajat pelk\u00e4\u00e4v\u00e4t. Autoyhti\u00f6iden kannattaa muistaa tuo, kun p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4t vaihtoakkujensa hinnoittelustrategian.<\/p>\n Uuden auton ostajalle tai ty\u00f6suhdeautoilijalle asialla ei ehk\u00e4 ole viel\u00e4 kovin suurta merkityst\u00e4. Uusien autojen arvot putoavat joka tapauksessa niin hurjaa vauhtia<\/a>, ett\u00e4 kymmenvuotiaan auton vaihtoarvo ei tunnu j\u00e4rin isolta asialta. Auton toiselle tai kolmannelle omistajalle sill\u00e4 on jo paljon enemm\u00e4n merkityst\u00e4.<\/p>\n Ensimm\u00e4isen omistajan tai ty\u00f6suhdeautoilijan kukkarollekin tietysti k\u00e4y ainakin periaatteessa, jos perusteltu tai perusteeton kuluttajien akkupelko v\u00e4hent\u00e4\u00e4 auton vaihtoarvoa jo ensimm\u00e4isell\u00e4 vaihtokierroksella.<\/p>\n Cell-to-body-akut ovat perinteisell\u00e4 moduulirakenteella tehtyj\u00e4 akkuja kevyempi\u00e4 ja my\u00f6s halvempia valmistaa. Se n\u00e4kyy jo autojen hinnoissakin.<\/p>\n\n