{"id":158279,"date":"2026-02-01T16:08:14","date_gmt":"2026-02-01T16:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/158279\/"},"modified":"2026-02-01T16:08:14","modified_gmt":"2026-02-01T16:08:14","slug":"17-vuotias-felix-wankel-naki-unessa-pyorivan-moottorin-38-vuotta-myohemmin-kiertomantamoottorista-tuli-totta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/158279\/","title":{"rendered":"17-vuotias Felix Wankel n\u00e4ki unessa py\u00f6riv\u00e4n moottorin \u2013 38 vuotta my\u00f6hemmin kiertom\u00e4nt\u00e4moottorista tuli totta"},"content":{"rendered":"

Wankelmoottorien markkinoita on jo vuosikymmenet hallinnut l\u00e4hes yksinoikeudella Mazda, joka on valmistanut miljoonia kiertom\u00e4nt\u00e4moottorisia autoja.\u00a0<\/p>\n

Kiertom\u00e4nt\u00e4moottorissa on edestakaisin liikkuvien m\u00e4ntien sijaan akselinsa ymp\u00e4ri py\u00f6riv\u00e4 kolmion muotoinen m\u00e4nt\u00e4. Yhden kierroksen aikana moottori suorittaa nelitahtimoottorin kaikki ty\u00f6vaiheet.<\/p>\n

Saksalainen NSU esitteli ensimm\u00e4isen wankelmoottorisen auton, mutta kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin tarina on monipolvisempi kuin moni tiet\u00e4\u00e4, kertoo Motortrend<\/a>.<\/p>\n

Vuonna 1588 italialainen insin\u00f6\u00f6ri Agostino Ramelli<\/a><\/strong>\u00a0julkaisi Le diverse et artificiose machine del Capitano Agostino Ramelli\u00a0-kirjan, jossa oli 195 erilaista keksint\u00f6\u00e4. Satakunta niist\u00e4 liittyi veden nostoon ja pumppaamiseen.\u00a0Yksi vesipumpuista perustui py\u00f6riv\u00e4\u00e4n m\u00e4nt\u00e4\u00e4n. T\u00e4t\u00e4 voi pit\u00e4\u00e4 wankelmoottorin ensiaskeleena.<\/p>\n

L\u00e4hes kaksi vuosisataa my\u00f6hemmin skotlantilainen keksij\u00e4 ja koneinsin\u00f6\u00f6ri James Watt<\/strong> esitteli vuonna 1769 ensimm\u00e4isen h\u00f6yrykoneen, joka tuotti edestakaisen liikkeen sijaan py\u00f6riv\u00e4\u00e4 liikett\u00e4, mik\u00e4 vauhditti teollista vallankumousta.<\/p>\n

\"\"James Wattin h\u00f6yrykone muutti m\u00e4nn\u00e4n edestakaisen liikkeen py\u00f6riv\u00e4ksi liikkeeksi.<\/p>\n

Nicol\u00e1s P\u00e9rez \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)<\/p>\n

Kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin varsinainen keksij\u00e4 oli saksalainen\u00a0Felix Wankel<\/strong>\u00a0(1902\u20131988). H\u00e4nen pakkomielteens\u00e4 py\u00f6riv\u00e4\u00e4 moottoria kohtaan sai alkunsa jo vuonna 1919, vain 17 vuoden i\u00e4ss\u00e4.\u00a0Wankel n\u00e4ki tuolloin unta moottorista, joka oli puoliksi turbiini ja puoliksi edestakaisin liikkuva. <\/p>\n

Ensimm\u00e4ist\u00e4 patenttiaan h\u00e4n haki moottorille vuonna 1924, ja se my\u00f6nnettiin 1929, kertoo Automotive News<\/a>. Vaikka mies teki yhden 1900-luvun merkitt\u00e4vimmist\u00e4 moottorikeksinn\u00f6ist\u00e4, h\u00e4n ei koskaan opiskellut insin\u00f6\u00f6riksi, eik\u00e4 h\u00e4nell\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ollut ajokorttia, kertoo Britannica<\/a>.<\/p>\n

22-vuotiaana Wankel perusti oman tutkimuslaboratorionsa ja ryhtyi j\u00e4rjestelm\u00e4llisesti kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n moottoria.<\/p>\n

Felix Wankelilla oli muitakin unelmia kuin kiertom\u00e4nt\u00e4moottori. H\u00e4n oli liittynyt Kansallissosialistisen ty\u00f6v\u00e4enpuolueen j\u00e4seneksi 1922, ja oli jo sit\u00e4 ennen ollut mukana antisemitistisess\u00e4\u00a0Deutschv\u00f6lkischer Schutz- und Trutzbund (DSTB) -yhdistyksess\u00e4.<\/p>\n

Poliittisesta vakaumuksesta oli h\u00e4nelle my\u00f6hemmin niin hy\u00f6ty\u00e4 kuin haittaakin.\u00a0Tie natsipuolueessa oli kuitenkin kivinen. H\u00e4net erotettiin puolueesta kahdesti.<\/p>\n

Vuonna 1926 h\u00e4net oli nimitetty Badenin alueen Hitlerjugendin johtoon, mutta h\u00e4nell\u00e4 meni sukset ristiin Badenin aluejohtaja Robert Wagnerin<\/strong> kanssa, kertoo Jalopnik<\/a>. Wankel olisi halunnut puolueen olevan militaristisempi.<\/p>\n

Wankel syytti Wagneria korruptiosta 1931 ja sai potkut natsipuolueesta ja Hitlerjugendin johdosta. Syyt\u00f6kset jatkuivat, ja Wagner pid\u00e4tytti h\u00e4net lopulta vuonna 1933.<\/p>\n

Wankel ei t\u00e4st\u00e4 lannistunut, ja h\u00e4nell\u00e4 oli hyv\u00e4t suhteet korkea-arvoisempiin puolueen j\u00e4seniin. H\u00e4net auttoi pois vankilasta Hitlerin taloudellinen neuvonantaja Wilhelm Kepler<\/strong>, mink\u00e4 j\u00e4lkeen Wankel perusti oman vaihtoehtoisen natsipuolueensa.<\/p>\n

Vuonna 1937 Wankel sai liittovaltion tukemana tehtaan Lindauhun. Ovet takaisin Kansallissosialistiseen ty\u00f6v\u00e4enpuolueeseen eiv\u00e4t auenneet viel\u00e4 tuolloin, mutta Hitlerin taloudellinen neuvonantaja nimitti h\u00e4net SS-upseeriksi vuonna 1940. H\u00e4nen arvonimens\u00e4 oli kutakuinkin everstiluutnanttia vastaava Obersturmbannf\u00fchrer.<\/p>\n

Toisen maailmansodan aikana Wankel jatkoi ty\u00f6t\u00e4\u00e4n natsipuolueen j\u00e4senen\u00e4 Saksan ilmailuministeri\u00f6n tuella sek\u00e4 yksityisen teollisuuden rahoituksella.\u00a0Sota-aikana Wankel kehitteli venttiilej\u00e4 my\u00f6s Daimler-Benzille ja BMW:lle. Uudenlaisen moottorin ounasteltiin tuovan Hitlerin Saksalle ja sen teollisuudelle etuly\u00f6ntiaseman sodan aikana.\u00a0Tuntemattomista syist\u00e4 Wankel erotettiin j\u00e4lleen puolueesta vuonna 1942.<\/p>\n

Sodan j\u00e4lkeen liittoutuneet vangitsivat Wankelin lyhyeksi aikaa, sulkivat h\u00e4nen laboratorionsa ja takavarikoivat tutkimusmateriaalin. H\u00e4n onnistui my\u00f6hemmin jatkamaan kehitysty\u00f6t\u00e4\u00e4n ja perusti Lindauhun teknisen kehitystoimiston eli Technische Entwicklungsstellen (TES).<\/p>\n

\"\"Felix Wankelin Technische Entwicklunsstelle (TES) -suunnittelutoimisto Lindaussa.<\/p>\n

Rainer J. Wagner \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)<\/p>\n

Vuonna 1951 Wankel aloitti ty\u00f6skentelyn moottoripy\u00f6ri\u00e4 ja autoja valmistaneen saksalaisvalmistaja NSU Motorenwerk AG:n tutkimusosastolla. Ensimm\u00e4inen kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin suunnitelma valmistui NSU:n palveluksessa vuonna 1954.<\/p>\n

Wankel oli ty\u00f6skennellyt tarmokkaasti unelmamoottorinsa parissa jo 38 vuotta, kun l\u00e4pimurto alkoi viimein tapahtua. 1. helmikuuta 1957 valmistui ensimm\u00e4inen toimiva prototyyppi, Drehkolbenmotor\u00a0(DKM 54) joka tarkoitti kiertom\u00e4nt\u00e4moottoria. T\u00e4ss\u00e4 ratkaisussa sek\u00e4 roottori ett\u00e4 roottorin sisempi kotelo py\u00f6riv\u00e4t, ja m\u00e4nt\u00e4 oli kolmion muotoinen.<\/p>\n

\"\"Felix Wankelin DKM 54 -kiertom\u00e4nt\u00e4moottori oli ensimm\u00e4inen toimiva prototyyppi. Kuvattu Bonnin saksalaisessa museossa.<\/p>\n

Ralf Pfeifer \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)<\/p>\n

Vuotta my\u00f6hemmin, vuonna 1958 valmistunut KKM 57 -malli (Kreiskolbenmotor, \u2019ympyr\u00e4m\u00e4nt\u00e4moottori\u2019) luopui py\u00f6riv\u00e4st\u00e4 kotelosta ja k\u00e4ytti kiinte\u00e4\u00e4 roottorikoteloa. T\u00e4t\u00e4 rakennetta pidet\u00e4\u00e4n nykyaikaisen wankelmoottorin varsinaisena esikuvana.<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen sarjatuotantoon p\u00e4\u00e4tynyt kiertom\u00e4nt\u00e4moottoriauto tuli markkinoille vuonna 1963, kun NSU esitteli mallivuodelle 1964 Wankel Spiderin.<\/p>\n

\"\"Ensimm\u00e4inen sarjavalmisteinen wankelmoottorinen auto oli NSU Wankel Spider.<\/p>\n

Alexander Migl \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

Seuraava merkitt\u00e4v\u00e4 askel oli vuonna 1967 julkaistu NSU Ro-80, jossa k\u00e4ytettiin kaksiroottorista 113-hevosvoimaista wankelmoottoria. Auto valittiin Vuoden autoksi Euroopassa vuonna 1968, mutta menestys j\u00e4i lyhytaikaiseksi.<\/p>\n

\"\"Edistyksellinen NSU Ro-80 valittiin Vuoden autoksi Euroopassa, mutta pian sen tekniikka ajoi valmistajansa ongelmiin.<\/p>\n

Lothar Spurzem \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0 de)<\/p>\n

Wankelmoottorin kehitysty\u00f6 oli kallista, ja lis\u00e4ksi m\u00e4nn\u00e4n kulmissa sijaitsevien apex-tiivisteiden luotettavuusongelmat heikensiv\u00e4t NSU:n mainetta merkitt\u00e4v\u00e4sti. Talousvaikeudet kaatoivat NSU:n Volkswagen-konsernin syliin. VW yhdisti sen Mercedes-Benzilt\u00e4 ostamaansa Auto Unioniin, jolloin syntyi Audi.<\/p>\n

Ennen sulautumista NSU ja Wankel olivat yhteisin\u00e4 patentinhaltijoina ehtineet myyd\u00e4 moottorin lisenssej\u00e4 useille muille autovalmistajille.\u00a0Mazda hankki lisenssin jo vuonna 1961 ja esitteli ensimm\u00e4isen kiertom\u00e4nt\u00e4moottorisen mallinsa, Mazda Cosmon Tokion auton\u00e4yttelyss\u00e4 1964.<\/p>\n

\"\"Ensimm\u00e4isten joukossa kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin lisensoinut Mazda kiiruhti esittelem\u00e4\u00e4n oman Cosmo-mallinsa Tokion auton\u00e4yttelyss\u00e4 1964, seuraavana vuonna NSU:n j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Morio \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

Py\u00f6riv\u00e4n moottorin etuina pidettiin sen pient\u00e4 kokoa, hiljaisuutta ja v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 liikkuvien osien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. 1960-luvulla l\u00e4hes kaikki suuret autovalmistajat hankkivat lisenssin ja k\u00e4ynnistiv\u00e4t omia kehitysohjelmiaan. Mercedes-Benz kehitti wankelmoottoriaan n\u00e4kyv\u00e4sti ja vakavasti. My\u00f6s Atlantin toisella puolella General Motors uskoi wankeliin.<\/p>\n

Yksi kerrallaan valmistajat luopuivat wankelmoottorin kehitysprojekteistaan 1970-luvulla. Syyn\u00e4 oli energiakriisi ja Yhdysvalloissa kiristyneet p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset. Citro\u00ebn ehti valmistaa alle tuhannen kappaleen er\u00e4n GS Birotor -malliaan, mutta kehitysty\u00f6 tyss\u00e4si energiakriisiin. Yhti\u00f6 ajautui konkurssiin ja Peugeotin haltuun vuonna 1974, osin wankelmoottorin kehityksenkin vuoksi.<\/p>\n

Mazda kuitenkin jatkoi kehitysty\u00f6t\u00e4 samankaltaisella sitkeydell\u00e4 kuin itse Wankel aikanaan. My\u00f6s Wankel itse jatkoi suunnitteluty\u00f6t\u00e4 useiden yritysten kanssa kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin ongelmien ratkaisemiseksi.<\/p>\n

\"\"Mazda RX-7 on maailman eniten valmistettu kiertom\u00e4nt\u00e4moottorinen automalli. Kuvassa on ensimm\u00e4inen korimalli.<\/p>\n

Alf van Beem \/ Wikimedia Commons (CC0)<\/p>\n

Vuosina 1978-2002 valmistettu Mazda RX-7 on kaikkein eniten valmistettu kiertom\u00e4nt\u00e4moottorinen auto. Motortrendin <\/a>haastatteleman Jim Medererin<\/strong> mukaan Mazdan wankelmoottorit paranivat vuosi vuodelta. Mederer on vuodesta 1971 kiertom\u00e4nt\u00e4moottoreilla kilpailleen Racing Beatin perustaja ja p\u00e4\u00e4insin\u00f6\u00f6ri.<\/p>\n

Luotettavuuden lis\u00e4ksi toinen kiertom\u00e4nt\u00e4moottorin ongelmista oli perinteist\u00e4 ottomoottoria suurempi polttoaineenkulutus, joka oli etenkin \u00f6ljykriisin puhjettua 1973 ei-toivottava ominaisuus. Kolmas ongelma olivat p\u00e4\u00e4st\u00f6t.<\/p>\n

Yksi syy wankelmoottorien suurempaan polttoaineenkulutukseen ja my\u00f6s p\u00e4\u00e4st\u00f6ihin on moottorin huono termodynaaminen hy\u00f6tysuhde<\/a> eli kyky muuttaa l\u00e4mp\u00f6energiaa ty\u00f6ksi. Moottorin muoto aiheuttaa sen, ett\u00e4 pakokaasujen mukana poistuu palamatonta polttoainetta.<\/p>\n

Toinen syy suurempiin p\u00e4\u00e4st\u00f6ihin on se, ett\u00e4 apex-venttiilit tarvitsevat voitelua. Sen vuoksi imusarjaan ja palotilaan suihkutetaan \u00f6ljy\u00e4. P\u00e4\u00e4st\u00f6t olivatkin ratkaiseva isku wankelmoottoreille, sill\u00e4 RX-7:n seuraaja Mazda RX-8 ei l\u00e4p\u00e4issyt\u00a0Euro 5 -p\u00e4\u00e4st\u00f6normeja vuonna 2010.<\/p>\n

Seuraavana vuonna Mazda kuoppasi kiertom\u00e4nt\u00e4moottorit sarjatuotantoautoistaan \u2013 kunnes toi MX-30-mallissa ne takaisin vuonna 2023, sill\u00e4 kertaa toimintamatkan pident\u00e4j\u00e4n\u00e4. N\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi j\u00e4\u00e4, saako RX-sarja viel\u00e4 joskus jatkoa.<\/p>\n

Vaikka Wankel ei ollut koulutukseltaan insin\u00f6\u00f6ri, h\u00e4n sai useita kunnianosoituksia niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Vuonna 1969 M\u00fcnchenin teknillinen yliopisto nimitti h\u00e4net tekniikan kunniatohtoriksi.<\/p>\n

Oli viel\u00e4 yksi asia, jossa Wankel osoitti sitke\u00e4\u00e4 per\u00e4\u00e4nantamattomuutta. H\u00e4n vastusti koko el\u00e4m\u00e4ns\u00e4 el\u00e4inkokeita ja perusti vuonna 1972 el\u00e4inten hyvinvointia koskevan tutkimuspalkinnon.<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wankelmoottorien markkinoita on jo vuosikymmenet hallinnut l\u00e4hes yksinoikeudella Mazda, joka on valmistanut miljoonia kiertom\u00e4nt\u00e4moottorisia autoja.\u00a0 Kiertom\u00e4nt\u00e4moottorissa on edestakaisin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158280,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,20644,13115,32,78,26435],"class_list":["post-158279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-mazda","tag-moottorit","tag-suomi","tag-talous","tag-wankelmoottori"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115996243130283889","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}