{"id":159225,"date":"2026-02-02T18:08:08","date_gmt":"2026-02-02T18:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/159225\/"},"modified":"2026-02-02T18:08:08","modified_gmt":"2026-02-02T18:08:08","slug":"temu-range-rover-kasvattaa-suosiotaan-britanniassa-ja-kiina-autojen-nopea-yleistyminen-etela-euroopassa-hammastyttaa-analyytikoitakin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/159225\/","title":{"rendered":"\u201dTemu Range Rover\u201d kasvattaa suosiotaan Britanniassa \u2013 Ja Kiina-autojen nopea yleistyminen Etel\u00e4-Euroopassa h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4\u00e4 analyytikoitakin"},"content":{"rendered":"

Kiinalaiset autovalmistajat rakensivat viime joulukuussa l\u00e4hes joka kymmenennen Euroopassa myydyn henkil\u00f6auton, uutisoi Bloomberg<\/a>. 9,5 prosentin osuus on korkein koskaan. Vuoden mittaista nopeaa kasvupyr\u00e4hdyst\u00e4 on vauhdittanut erityisesti hybridien ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autojen myynti.<\/p>\n

Lukema tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 kiinalaismerkit myiv\u00e4t ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa nelj\u00e4nnesvuositasolla enemm\u00e4n autoja kuin etel\u00e4korealaiset kilpailijansa. Tiedot perustuvat markkinatutkimusyhti\u00f6 Dataforcen tilastoihin. Byd ja muut kiinalaisvalmistajat ovat saamassa lis\u00e4\u00e4 jalansijaa Euroopassa, kun kaupan esteet madaltuvat ja Kiinan vientiponnistukset kiihtyv\u00e4t.<\/p>\n

Kasvu on ollut voimakkainta s\u00e4hk\u00f6istetyiss\u00e4 autoissa, jotka vastaavat suurimmasta osasta Euroopan automarkkinoiden kasvua. Kiinalaisvalmistajat ovat hy\u00f6dynt\u00e4neet kilpailuetuaan akkuteknologiassa ja voittaneet asiakkaita t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoille ja ladattaville hybrideille Espanjasssa, Kreikassa, Italiassa ja Isossa-Britanniassa.<\/p>\n

\u201dOlimme h\u00e4mm\u00e4styneit\u00e4 kiinalaisten autojen nopeasta yleistymisest\u00e4 Etel\u00e4-Euroopassa\u201d, sanoi Dataforcen analyytikko\u00a0Julian Litzinger<\/strong> Bloombergille. \u201dTiesimme, ett\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 maissa ihmiset ovat joustavampia automerkkivalinnoissaan, mutta s\u00e4hk\u00f6autoissa t\u00e4m\u00e4 ei ollut ennakoitavissa.\u201d<\/p>\n

Kiinalaismerkkien osuus Euroopan s\u00e4hk\u00f6istettyjen autojen markkinoista oli joulukuussa 16 prosenttia, ja koko vuoden 2025 osalta 11 prosenttia, selvi\u00e4\u00e4 Bloombergin tekem\u00e4st\u00e4 Dataforcen lukujen analyysist\u00e4. Osuus on yli kaksinkertaistunut vuodesta 2024. Leapmotor ja Chery nousivat merkitt\u00e4viin myyntim\u00e4\u00e4riin jo aiemmin vakiintuneiden Bydin ja SAIC Motorin omistaman MG:n rinnalle.<\/p>\n

Kiinassa valmistettujen autojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on viel\u00e4 t\u00e4t\u00e4kin laajempi, kun mukaan lasketaan ei-kiinalaisten merkkien, kuten Teslan, Volkswagen-konsernin, BMW:n ja Renaultin, Kiinasta tuodut mallit. T\u00e4ll\u00e4 laskutavalla noin joka seitsem\u00e4s Euroopassa vuonna 2025 myyty s\u00e4hk\u00f6istetty auto oli valmistettu Kiinassa.<\/p>\n

Kiinan kasvava jalansija lis\u00e4\u00e4 Euroopan autoteollisuuden paineita. Ala ty\u00f6llist\u00e4\u00e4 yli 13 miljoonaa ihmist\u00e4 ja on keskeinen taloudellisen vakauden tukipilari. Eurooppalaiset merkit k\u00e4rsiv\u00e4t my\u00f6s Yhdysvaltojen tulleista ja heikentyv\u00e4st\u00e4 markkina-asemasta Kiinassa.<\/p>\n

\u201dKiinalaisten autojen eteneminen Euroopassa on valtavaa\u201d, sanoo auton osavalmistaja Brembon johtohahmo ja Italian Anfia-kauppaliiton johtaja\u00a0Roberto Vavassori<\/strong> Bloombergille. Euroopassa on menetetty yli 110\u00a0000 ty\u00f6paikkaa 18 viime kuukauden aikana, eik\u00e4 niit\u00e4 saada korvattua ilman pikaisia toimenpiteit\u00e4. \u201dKyse on teollisuutemme selviytymisest\u00e4.\u201d<\/p>\n

Kiinalaisvalmistajat kamppailevat kotimarkkinoillaan ylituotannon kanssa, ja ne on pitk\u00e4lti suljettu Yhdysvaltojen markkinoilta, mink\u00e4 vuoksi ne ovat lis\u00e4nneet panostuksiaan Eurooppaan. Byd kertoi 24. tammikuuta tavoittelevansa l\u00e4hes 25 prosentin kasvua toimituksissa Kiinan ulkopuolisille markkinoille t\u00e4n\u00e4 vuonna.<\/p>\n

Eurooppalaiset autovalmistajat ovat saaneet jonkin verran heng\u00e4hdystaukoa kolmen per\u00e4kk\u00e4isen kasvuvuoden ansiosta. Markkinoille on tullut kilpailukykyisi\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoja, kuten Stellantiksen Citro\u00ebn e-C3 ja Renaultin tuleva Twingo. Britanniaa lukuun ottamatta eurooppalaiset valmistajat ovat puolustaneet keskeisi\u00e4 markkinoitaan, kuten Saksaa ja Ranskaa.<\/p>\n

Euroopan ulkopuoliset merkit, jotka ovat rakentaneet alueelle tehtaita ja j\u00e4lleenmyyj\u00e4verkostoja vuosikymmenten ajan, uhkaavat j\u00e4\u00e4d\u00e4 Kiinan jalkoihin. Dataforcen mukaan kiinalaismerkit ohittivat yhdysvaltalaiset autovalmistajat Euroopassa vuoden 2025 toisella nelj\u00e4nneksell\u00e4 ja etel\u00e4korealaiset nelj\u00e4nnell\u00e4 nelj\u00e4nneksell\u00e4.<\/p>\n

\u201dUskomme, ett\u00e4 kiinalaisten nousu Euroopassa johtaa joidenkin muiden merkkien vet\u00e4ytymiseen\u201d, Litzinger ounastelee. Kun myyntim\u00e4\u00e4r\u00e4t pysyttelev\u00e4t yh\u00e4 koronapandemiaa edelt\u00e4v\u00e4n tason alapuolella, kiinalaiset nappaavat h\u00e4nen mukaansa merkitt\u00e4v\u00e4n osan volyymista.<\/p>\n

Eurooppa on yhten\u00e4 maailman suurimmista automarkkinoista valtava mahdollisuus, mutta my\u00f6s riski. Autoteollisuus tuottaa yli 7 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta ja 6,1 prosenttia ty\u00f6paikoista yhdysvaltalaisen konsulttiyhti\u00f6 McKinsey & Co:n mukaan.<\/p>\n

Kiinalaisvalmistajat ovat aiemmin ostaneet eurooppalaisia merkkej\u00e4, kuten Volvon, MG:n ja Lotuksen, ja laajentaneet viime aikoina toimintaansa yhteisyritysten kautta. Esimerkiksi Byd toisaalta rakentaa my\u00f6s paikallisia tehtaita ja muotoilukeskuksia sek\u00e4 lupaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 eurooppalaisia tavarantoimittajia.<\/p>\n

\u201dTarkoitus on t\u00e4ysin selv\u00e4: haluamme Bydist\u00e4 eurooppalaisen valmistajan\u201d, Bydin Euroopan-erityisneuvonantaja Alfredo Altavilla<\/strong> Bloombergille. \u201dEmme ole t\u00e4\u00e4ll\u00e4 viem\u00e4ss\u00e4 eurooppalaisia ty\u00f6paikkoja vaan luomassa niit\u00e4, ja toivottavasti onnistumme osittain paikkaamaan muiden valmistajien aiheuttamaa autoteollisuuden ty\u00f6paikkavajetta.\u201d<\/p>\n

Stellantis, joka omistaa muun muassa Fiatin ja Peugeotin, aikoo aloittaa Leapmotorin autojen tuotannon Espanjan Zaragozassa viel\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna. Chery puolestaan suunnittelee s\u00e4hk\u00f6autojen valmistusta Barcelonassa paikallisen kumppanin kanssa. Siihen asti yhti\u00f6t ovat lis\u00e4nneet tuontia.<\/p>\n

Stellantiksen Euroopan-johtaja Emanuele Cappellanon<\/strong> mukaan\u00a0kumppanuus Leapmotorin kanssa tarjoaa kaupallista potentiaalia ja auttaa autovalmistajaa \u201dp\u00e4\u00e4sem\u00e4\u00e4n kosketuksiin teknologian ja kokemuksen kanssa\u201d, joka on syntynyt Euroopan ulkopuolella. \u201dSe on keino oppia.\u201d<\/p>\n

My\u00f6s alihankkijat n\u00e4kev\u00e4t tilanteessa mahdollisia etuja. \u201dT\u00e4m\u00e4 tarkoittaa lis\u00e4liiketoimintamahdollisuuksia \u2013 Euroopassa, Kiinassa ja maailmanlaajuisesti\u201d, sanoi kytkimi\u00e4 ja vaihteistoja valmistavan Schaefflerin s\u00e4hk\u00f6autoliiketoiminnan toimitusjohtaja Thomas Stierle<\/strong>.<\/p>\n

Eurooppalaiset autoteollisuuden johtajat ovat vaatineet tasapuolisempia kilpailuolosuhteita Pekingin akku\u00adteollisuudelle my\u00f6nt\u00e4mien mittavien tukien vuoksi, mutta toistaiseksi poliittiset toimet ovat vaikuttaneet vain v\u00e4h\u00e4n. EU asetti loppuvuonna 2024 tulleja Kiinassa valmistetuille s\u00e4hk\u00f6autoille tutkittuaan valtiontukia tutkinnan j\u00e4lkeen. Kiinalaismerkit vastasivat lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ladattavien hybridien myynti\u00e4 ja jatkamalla samalla s\u00e4hk\u00f6autojen tuontia.<\/p>\n

Nyt EU harkitsee siirtymist\u00e4 v\u00e4himm\u00e4istuontihintasopimuksiin ja samalla vuoden 2035 polttomoottoriautojen kiellon h\u00f6llent\u00e4mist\u00e4. Saksa aikoo avata kolmen miljardin euron s\u00e4hk\u00f6autotuet my\u00f6s kiinalaisvalmistajille, mik\u00e4 on her\u00e4tt\u00e4nyt kritiikki\u00e4.<\/p>\n

Saksan tukiohjelma \u201dvoi antaa kiinalaisille valmistajille lis\u00e4potkua\u201d esimerkiksi Volkswagenin kaltaisia autovalmistajia vastaan, sanoi saksalaispankki Metzlerin analyytikko Pal Skirta<\/strong> Bloombergille.<\/p>\n

\u201dHaluamme todella, ett\u00e4 verorahoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tavalla, joka turvaa ty\u00f6paikat Saksassa ja Euroopassa\u201d, sanoi IG Metall -ammattiliiton puheenjohtaja Christiane Benner<\/strong> Bloombergille.<\/p>\n

Kuluttajat, joiden talous on tiukoilla, ovat v\u00e4hemm\u00e4n alttiita kansallisylpeydelle, mik\u00e4 antaa kiinalaismerkeille tilaisuuden houkutella keskiluokkaa edullisemmilla malleilla.<\/p>\n

Byd myy Britanniassa Seal U DM-i -lataushybridi\u00e4\u00e4n alkaen 33\u00a0340 punnalla, kun Volkswagenin Tiguan eHybrid Match maksaa 42\u00a0840 puntaa. Molemmat ovat viisi\u00adpaikkaisia katumaastureita ja kulkevat yli 120 kilometri\u00e4 pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Cheryn 35\u00a0000 punnan hintainen Jaecoo 7 on ladattava hybridi-katumaasturi, jota kutsutaan Britanniassa lempinimell\u00e4 \u201dTemu Range Rover\u201d, on kasvattanut suosiotaan eri puolilla maata.<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiinalaiset autovalmistajat rakensivat viime joulukuussa l\u00e4hes joka kymmenennen Euroopassa myydyn henkil\u00f6auton, uutisoi Bloomberg. 9,5 prosentin osuus on korkein…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108638,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[6680,79,77,2267,33,31,30,510,2037,32,78],"class_list":{"0":"post-159225","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autokauppa","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-eurooppa","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-kiina","16":"tag-sahkoautot","17":"tag-suomi","18":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116002377369368193","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159225"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159225\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}