{"id":165718,"date":"2026-02-10T03:23:16","date_gmt":"2026-02-10T03:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/165718\/"},"modified":"2026-02-10T03:23:16","modified_gmt":"2026-02-10T03:23:16","slug":"vain-latausluukku-ja-lahes-kolminkertainen-hinta-erottavat-japanin-uudet-sahkopakettiautot-polttomoottorisista-sisaruksistaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/165718\/","title":{"rendered":"Vain latausluukku ja l\u00e4hes kolminkertainen hinta erottavat Japanin uudet s\u00e4hk\u00f6pakettiautot polttomoottorisista sisaruksistaan"},"content":{"rendered":"

Suuri osa Japanin l\u00e4hijakelusta hoidetaan 3,4 metri\u00e4 pitkill\u00e4 kei-luokan pakettiautoilla. Daihatsu, Suzuki ja Toyota esitteliv\u00e4t prototyypin s\u00e4hk\u00f6pakettiautoksi tuohon luokkaan jo melkein kolme vuotta sitten, mutta kehitysty\u00f6ss\u00e4 olleet ongelmat ovat johtaneet projektin venymiseen. Nyt autot ovat kuitenkin myynniss\u00e4. Huonona puolena on tosin l\u00e4hes kolminkertainen hinta vastaavaan bensiinimoottoriseen verrattuna.<\/p>\n

Kolme ensimm\u00e4ist\u00e4 myyntiin tulevaa mallia ovat Daihatsu e-Hijet Cargo, Daihatsu e-Atrai RS ja Toyota Pixis Van. Suzukin samaa tekniikkaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 e-Every on niin ik\u00e4\u00e4n tulossa pian.<\/p>\n

Ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n uudet s\u00e4hk\u00f6pakettiautot ovat aivan vuonna 2021 esiteltyjen bensiinimoottoristen sisarustensa n\u00e4k\u00f6isi\u00e4. Ainoa ero on eteen sijoitettu latausportti. Pakettiautoissa Daihatsun ja Toyotan erottaa ainoastaan merkeist\u00e4. Sen sijaan enemm\u00e4n henkil\u00f6kuljetuksiin tarkoitettu Daihatsun e-Atrai RS omaa mustat ter\u00e4svanteet, v\u00e4h\u00e4n kromia ja s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 toimivat liukuovet kummallakin kyljell\u00e4.<\/p>\n

Ohjaamossa suurin ero polttomoottorisiin on Toyotan malleista (mm. Prius) kotoisin oleva vaihteenvalitsin. Varustukseen kuuluvat mm. l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t etuistuimet, ilmastointilaite, usb-portti ja 100 voltin virtaa auton ulkopuolelle. Voimalinjassa on my\u00f6s V2H, jolla virtaa saa autosta vaikkapa kotiin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyys on ollut avainasemassa autoa suunniteltaessa. Niinp\u00e4 pieness\u00e4 ohjaamossa on paljon tilaa erilaisille tavaroille ja asiakirjoille. Viel\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 on, ettei s\u00e4hk\u00f6\u00f6n siirtyminen ole sy\u00f6nyt kantavuutta (350 kg) tai tavaratilan kokoa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uusi s\u00e4hk\u00f6autotrio tehd\u00e4\u00e4n Daihatsun DNGA-perusrakenteelle (Daihatsu New Global Architecture), ja s\u00e4hk\u00f6tekniikan Daihatsu, Suzuki ja Toyota ovat kehitt\u00e4neet yhteisty\u00f6ss\u00e4. Taakse sijoitettu s\u00e4hk\u00f6moottori (e-axle) kehitt\u00e4\u00e4 47 kilowattia ja 126 newtonmetri\u00e4. Tehoa on siis saman verran kuin kei-luokan 0,66 litran turbomoottoreissa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 35 Nm enemm\u00e4n.<\/p>\n

Lattian alle sijoitetun litiumioniajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on 36,6 kilowattituntia, jolla toimintamatka on 257 kilometri\u00e4 (WLTC). Autolla voi ajaa yhdell\u00e4 latauksella yli 50 kilometri\u00e4 alkuper\u00e4ist\u00e4 tavoitetta pidemm\u00e4lle. Lis\u00e4ksi toimintamatka on 12 kilometri\u00e4 pidempi kuin t\u00e4rkeimm\u00e4ss\u00e4 kilpailijassa Honda N-Van\u00a0e:ss\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vaihtovirralla 6 kilowatin teholla ajoakun lataaminen t\u00e4yteen vie noin kuusi tuntia. Mukana on my\u00f6s 50 kW:n tehoinen pikalataus, jolla akun varauksen saa nostettua 80 prosenttiin 50 minuutissa.<\/p>\n

Insin\u00f6\u00f6rit ovat vahvistaneet s\u00e4hk\u00f6moottoristen versioiden rakennetta bensiinimoottoriseen verrattuna. Kun viel\u00e4 painopiste on alempana, pit\u00e4isi uutuuksien olla parempia ajettavia ja mukavampia. Siihen liittyy my\u00f6s uusi taka-akselisto ja sen uudelleen optimoidut kierrejouset.<\/p>\n

Siirtyminen s\u00e4hk\u00f6\u00f6n tulee kalliiksi, sill\u00e4 bensiinimoottorisen Daihatsu- tai Toyota -pakettiauton saa 1,1 miljoonalla jenill\u00e4 (6\u00a0000 \u20ac). Uudesta Daihatsu e-Hijet Cargosta tai Toyota Pixis Van BEV:st\u00e4 on maksettava 3,146 miljoonaa jeni\u00e4 (17\u00a0000\u00a0\u20ac). Daihatsu e-Atrai RS on 3,465 miljoonan jenin hintaisena viel\u00e4 kalliimpi.<\/p>\n

Autot valmistetaan Daihatsun tehtaalla Nakatsussa. Mihink\u00e4\u00e4n vallankumoukseen ei olla pyrkim\u00e4ss\u00e4, sill\u00e4 myyntitavoitteet ovat hyvin vaatimattomat, 300 Daihatsua kuukaudessa ja vain 50 Toyotaa samalla tahdilla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suuri osa Japanin l\u00e4hijakelusta hoidetaan 3,4 metri\u00e4 pitkill\u00e4 kei-luokan pakettiautoilla. Daihatsu, Suzuki ja Toyota esitteliv\u00e4t prototyypin s\u00e4hk\u00f6pakettiautoksi tuohon…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165719,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,14925,77,33,31,30,13104,32,78,7465],"class_list":{"0":"post-165718","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-daihatsu","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-kei-luokka","15":"tag-suomi","16":"tag-talous","17":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116044196213708088","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165718\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}