{"id":16909,"date":"2025-08-26T14:58:08","date_gmt":"2025-08-26T14:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/16909\/"},"modified":"2025-08-26T14:58:08","modified_gmt":"2025-08-26T14:58:08","slug":"toyota-hiluxista-tehtiin-gr-sport-versio-paljon-parempi-auto-kuin-pisteet-antavat-ymmartaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/16909\/","title":{"rendered":"Toyota Hiluxista tehtiin GR Sport -versio \u2013 \u201dPaljon parempi auto kuin pisteet antavat ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4\u201d"},"content":{"rendered":"

Toyota Hilux on maailman kest\u00e4vimm\u00e4n auton maineessa. GR Sport -versio tuo siihen sporttisuutta, mutta kaipasiko sit\u00e4 kukaan?<\/p>\n

Kaikissa autoluokissa ja -ryhmiss\u00e4 taitaa olla olemassa se mittapuu, johon kaikkia muita verrataan. C-segmentin pystyper\u00e4autot jopa tunnetaan yleisesti \u201dGolf-kokoluokkana\u201d sen ehk\u00e4 kuuluisimman edustajan mukaan.<\/p>\n

Avolava-autoissa se mittapuu taitaa olla Toyota Hilux, ainakin kaikkialla muualla kuin Amerikan Yhdysvalloissa.<\/p>\n

Hilux GR Sport II on normaalia versiota j\u00e4m\u00e4k\u00e4mm\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen. Arttu Toivonen<\/p>\n

Hiluxilla on l\u00e4hes myyttinen maine loputtoman kest\u00e4v\u00e4n\u00e4 ty\u00f6kaluna, ja se n\u00e4kyy ajoittain my\u00f6s sellaisissa uutiskuvissa, joihin yksik\u00e4\u00e4n imagostaan tarkka autonvalmistaja ei tuotteitaan haluaisi esiin.<\/p>\n

Mutta millainen on lopputulos, kun ty\u00f6kalujen ty\u00f6kalu koristellaan aimo annoksella sporttisuutta, viittauksia valmistajan rallitalliin ja ihme kyll\u00e4, ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 koristemuovilla?<\/p>\n

Kakkosversio<\/p>\n

Toyota Hilux GR Sport II n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pikavilkaisulla toki tyypilliselt\u00e4 Hiluxilta, mutta huolimattomalta katsojalta saattaa menn\u00e4 muutama juttu ohitse, jos vieress\u00e4 ei ole sellaista \u201dtyypillist\u00e4\u201d vertailukohtaa.<\/p>\n

GR Sport II edustaa Hilux-malliston yl\u00e4p\u00e4\u00e4t\u00e4. Hintalappu ylitt\u00e4\u00e4 metalliv\u00e4rill\u00e4 100 000 euron rajan. Arttu Toivonen<\/p>\n

Lokasuojanlevikkeet ovat selv\u00e4sti massiivisemmat kuin vaikkapa aiemmin ajamassamme Invincible-versiossa. Kyse ei ole pelk\u00e4st\u00e4 pullistelusta pullistelun vuoksi, sill\u00e4 GR Sportin raideleveytt\u00e4 on kasvatettu etuakselilla 135 millimetrill\u00e4 ja taka-akselilla per\u00e4ti 155 millimetrill\u00e4.<\/p>\n

Kokonaisleveys on kasvanut 120 millimetrill\u00e4 toiseksi leveimpiin versioihin n\u00e4hden ja 165 millimetrill\u00e4 kapeimpiin Hilux-versioihin n\u00e4hden. My\u00f6s maavaraa on 13 millimetri\u00e4 enemm\u00e4n kuin normaalissa nelivetomallissa, ja sit\u00e4 on yhteens\u00e4 323 millimetri\u00e4.<\/p>\n

Aerodynaamista menoa<\/p>\n

GR Sport II:n kohdalla on maahantuojan mukaan panostettu my\u00f6s aerodynamiikkaan – ihan totta, Hiluxissakin n\u00e4it\u00e4 asioita pit\u00e4\u00e4 mietti\u00e4.<\/p>\n

GR Sport II:n korin leveys ylitt\u00e4\u00e4 kahden metrin rajan. Arttu Toivonen<\/p>\n

Muovinen, l\u00e4hinn\u00e4 ilmaa ohjaileva lavakaari kuuluu n\u00e4ihin varusteisiin, samoin kuin viel\u00e4 erikoisempi veto: ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset muovilevikkeet takapuskurin kulmissa.<\/p>\n

Nuo levikkeet kasvattavat puskuria juuri niihin v\u00e4\u00e4riin suuntiin, joissa sit\u00e4 ei t\u00e4m\u00e4ntyyppisiss\u00e4 ty\u00f6kaluissa tarvittaisi: sivuille, alas ja taakse.<\/p>\n

Aerodynamiikan nimiss\u00e4 Hilux on saanut takapuskuurinsa t\u00e4llaiset ulokkeet. Arttu Toivonen<\/p>\n

Samoin GR Sport II:n lavapressu \u2013 alumiinilistojen v\u00e4liin ja p\u00e4\u00e4lle pingotettava vinyyli \u2013 on k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n melko nihke\u00e4. Se ei ole kovin nopeasti viritelt\u00e4viss\u00e4 pois tai k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Kyseess\u00e4 on onneksi vain auton luokittelussa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 varuste, jonka jokainen voi vapaasti poistaa tai vaihtaa k\u00e4tev\u00e4mmin toimivaan.<\/p>\n

Hilux on koristelusta huolimatta hyvin ty\u00f6kalumainen auto, niin hyv\u00e4ss\u00e4 kuin pahassa. Arttu Toivonen<\/p>\n

Historiallinen muutos<\/p>\n

Rallifaneille suunnattu Hilux tekee my\u00f6s yhden historiallisen muutoksen mallin historiassa. Se on kaikkien aikojen ensimm\u00e4inen Hilux, joka on varustettu taka-akselin levyjarruilla, malliin t\u00e4h\u00e4n asti kuuluneiden rumpujarrujen sijaan.<\/p>\n

Kovin selke\u00e4\u00e4 syyt\u00e4 muutokselle ei \u00e4kkiselt\u00e4\u00e4n l\u00f6ydy. Hilux on hidastunut t\u00e4h\u00e4nkin asti ihan hyvin levyjarru\/rumpujarru -yhdistelm\u00e4ll\u00e4, eik\u00e4 GR Sport II:sta my\u00f6sk\u00e4\u00e4n l\u00f6ydy sen enemp\u00e4\u00e4 tehoa tai kulkua kuin muistakaan isomoottorisista malleista.<\/p>\n

GR:\u00e4\u00e4 Hiluxin ohjaamosta l\u00f6ytyy p\u00e4\u00e4osin koristepuolelta. Arttu Toivonen<\/p>\n

Sen sijaan syy saattaa olla liev\u00e4sti turhamainen. Koska auton raidev\u00e4li\u00e4 on pit\u00e4nyt levitt\u00e4\u00e4 lihaksikkaamman ulkon\u00e4\u00f6n aikaansaamiseksi, on mahdollista, ettei Toyotan hyllyst\u00e4 ole l\u00f6ytynyt en\u00e4\u00e4 muuttuneelle taka-akselille sopivia rumpujarruja.<\/p>\n

Sen sijaan on syyt\u00e4 ep\u00e4ill\u00e4, ett\u00e4 levyjarruvalikoima varaosavarastossa on paljon laajempi, ja siksi sellaiset on ollut helppo istuttaa Hiluxiin.<\/p>\n

No ent\u00e4 se rallipuoli?<\/p>\n

Hilux GR Sport on varustettu mallin omalla alustalla. GR-spesifiset iskunvaimentimet, taka-akseli, etujouset ja kallistuksenvakaaja sek\u00e4 jo mainitut jarrut l\u00f6ytyv\u00e4t vain siit\u00e4.<\/p>\n

Neliveto on kytkett\u00e4v\u00e4\u00e4 malli. Kiertovivun alapuolella n\u00e4kyy takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukon kytkin. Arttu Toivonen<\/p>\n

Alusta tuntuu kyll\u00e4 kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 j\u00e4m\u00e4k\u00e4mm\u00e4lt\u00e4 kuin perus-Hiluxissa, ja erityisesti taka-akselin sis\u00e4\u00e4n- ja ulosvaimennus on melko napakkaa. Kuormaa saisi olla todenn\u00e4k\u00f6isesti muutama sataa kiloa, ett\u00e4 per\u00e4p\u00e4\u00e4t\u00e4 voisi kuvailla jotenkin mukavaksi. Tyhj\u00e4n\u00e4 se on l\u00e4hinn\u00e4 vain kova.<\/p>\n

Hiluxin r\u00e4yh\u00e4kimp\u00e4\u00e4n versioon on haettu aggressiivisempaa ilmett\u00e4 – yll\u00e4tt\u00e4en tosin l\u00e4hinn\u00e4 muovilla. Arttu Toivonen<\/p>\n

Alusta my\u00f6s nyppii ja pompottaa hieman asfaltilla, osittain varmasti j\u00e4m\u00e4k\u00e4n alustan ja karkean rengastuksen yhteisvaikutuksella.<\/p>\n

GR Sport eroaa monista muista Hilux-malleista niin, ett\u00e4 sen takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 on s\u00e4hk\u00f6isesti lukittava, ei automaattinen kuten mallistossa muuten taajaan.<\/p>\n

Urheiluspesifinen alusta kyll\u00e4 tukevoittaa Hiluxia leve\u00e4mm\u00e4n raidev\u00e4lin ansiosta ja vakavoittaa menoa kovemmissa vauhdeissa ja huonommalla alustalla. Toisaalta se my\u00f6s levent\u00e4\u00e4 autoa ja hankaloittaa sen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ahtaissa tilanteissa.<\/p>\n

Eik\u00e4 GR Sport -alusta tee autosta \u201dRaptoria\u201d<\/a>, eli Toyota ei edes yrit\u00e4 markkinoida sit\u00e4 hyppykelpoisena tuotteena, toisin kuin Ford vaikkapa omiaan.<\/p>\n

Takapenkki maksaa Hiluxiin sitten hieman alle 30 000 euroa, mutta onneksi tuo summa menee kokonaisuudessaan valtion pohjattomaan kirstuun. Arttu Toivonen<\/p>\n

Hilux, niin hyv\u00e4ss\u00e4 kuin pahassa<\/p>\n

Rallimuovien, punaisten turvav\u00f6iden ja leve\u00e4mm\u00e4n haara-asennon alla on kuitenkin se pystyv\u00e4, loputtoman kest\u00e4v\u00e4n auton maineessa oleva Hilux.<\/p>\n

Se vet\u00e4\u00e4 3,5-tonnista k\u00e4rry\u00e4 ilmeenk\u00e4\u00e4n v\u00e4r\u00e4ht\u00e4m\u00e4tt\u00e4, kiipe\u00e4\u00e4 isojen kohtaamis- ja j\u00e4tt\u00f6kulmien ansiosta tiukkoihin paikkoihin ja tulee sielt\u00e4 viel\u00e4 yleens\u00e4 pois. Yli 30-senttinen maavara ja tavallista katurengasta karkeammat kumit mahdollistavat p\u00e4\u00e4syn paikkoihin, joihin toimistoty\u00f6l\u00e4isen autolla ei ole asiaa.<\/p>\n

Alusta ei ole henkil\u00f6automainen vaan paljon ty\u00f6kalumaisempi kuin vaikkapa Fordin tai Volkswagenin merkill\u00e4 myyt\u00e4viss\u00e4 kilpailijoissa.<\/p>\n

Hiluxin yhten\u00e4 haasteena on sen ajoasento. Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on kyll\u00e4 pituus- ja korkeuss\u00e4\u00e4t\u00f6, mutta erityisesti n\u00e4ist\u00e4 ensimm\u00e4inen ei riit\u00e4 pidemmille kuljettajille alkuunkaan. Ratti j\u00e4\u00e4 yksinkertaisesti liian kauas ja edellytt\u00e4\u00e4 hieman jalat koukussa menev\u00e4\u00e4 ajoasentoa.<\/p>\n

Hilux GR Sport II on j\u00e4m\u00e4kk\u00e4, mutta hintava ty\u00f6kalu. Arttu Toivonen<\/p>\n

Samoin vanhan liiton Toyota-tyyliin sen peruutuskameran kuva on kuin suoraan ensimm\u00e4isist\u00e4 kamerak\u00e4nnyk\u00f6ist\u00e4 20 vuoden takaa. Sent\u00e4\u00e4n kyseess\u00e4 on v\u00e4ril\u00e4hetys, mutta tarkkuus on alkeellisella tasolla.<\/p>\n

N\u00e4ist\u00e4 asioista huolimatta Hilux on erinomainen tuote. Se on tarkasti ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suunniteltu ja karkeatekoinen, mutta tarkoituksenmukainen ja ehdottomasti kompromissiton.<\/p>\n

Ja sellaiset autot ovat hienoja.<\/p>\n

T\u00e4hdet 20\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Sadantuhannen euron hintalapusta yli 40 000 euroa on sitten autoveroa n\u00e4iss\u00e4 kaksik\u00e4ytt\u00f6autoissa. Valtiovarainministeri\u00f6 on hyv\u00e4 ja kiitt\u00e4\u00e4 sitten kauniisti.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Hiluxin laatu ei n\u00e4y ohjaamon muoveissa tai niiden pehmeydess\u00e4. Yhden t\u00e4hden nipist\u00e4mme onnettomasta peruutuskamerasta.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

GR Sportin alusta ja renkaat on suunniteltu huonoille pinnoille, eiv\u00e4tk\u00e4 ne ole aivan omiaan asvalttiajossa.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ainoa moite tulee liian kauas j\u00e4\u00e4v\u00e4st\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4, joka sekoittaa pidempien kuskien osalta ajoasentoa.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

80-litrainen tankki takaa asiallisen toimintamatkan. Moottoritiell\u00e4 dieseli\u00e4 menee reilut 10 litraa, samoin kaupungissa.<\/p>\n

Viihdej\u00e4rjestelm\u00e4t<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Hiluxin tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on sin\u00e4ns\u00e4 toimiva, mutta k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n jo ajasta ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti j\u00e4\u00e4nyt.<\/p>\n

Toivosen kommentti<\/strong><\/p>\n

\u201dHilux on paljon parempi auto kuin mit\u00e4 sen pisteet antavat ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4. Kaksik\u00e4ytt\u00f6isen\u00e4 se maksaa satatuhatta, kaksipaikkaisena pakuna 70 000 euroa – eik\u00e4 pistepudotus ole Hiluxin vika.\u201d<\/p>\n

Toyota Hilux GR Sport II<\/p>\n

Hinta: 99\u00a0087,17\u00a0\u20ac \u20ac (testiauton hinta 100\u00a0013,17\u00a0\u20ac)<\/p>\n

Tehdastakuu: 3 vuotta \/ 100 000 km<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori: Rivi-4, turbodiesel<\/p>\n

Iskutilavuus: 2755 cm3<\/p>\n

Teho: 150 kW \/ 204 HV @ 3400 r\/min<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 500 Nm<\/p>\n

Kulutus (WLTP): 10,7 l \/ 100 km<\/p>\n

Co2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t (WLTP): 280 g \/ km<\/p>\n

Voimansiirto: Kytkett\u00e4v\u00e4 neliveto, 6-vaihteinen automaattivaihteisto<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys 0-100 km\/h: 10,7 s<\/p>\n

Huippunopeus: 175 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus: 5320 mm<\/p>\n

Leveys: 1855 mm<\/p>\n

Korkeus: 1865 mm<\/p>\n

Akseliv\u00e4li: 3085 mm<\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus: 80 l<\/p>\n

Omamassa: 2205 kg<\/p>\n

Vetopaino jarruitta\/jarruin: 750 kg \/ 3 500 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota Hilux on maailman kest\u00e4vimm\u00e4n auton maineessa. GR Sport -versio tuo siihen sporttisuutta, mutta kaipasiko sit\u00e4 kukaan? Kaikissa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16910,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-16909","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}