{"id":182645,"date":"2026-03-01T03:43:22","date_gmt":"2026-03-01T03:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/182645\/"},"modified":"2026-03-01T03:43:22","modified_gmt":"2026-03-01T03:43:22","slug":"vuoden-1949-1950-volvo-pv61-cabriolet-ikaisekseen-upeassa-kunnossa-oleva-harvinaisuus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/182645\/","title":{"rendered":"Vuoden 1949\/1950 Volvo PV61 Cabriolet \u2013 Ik\u00e4isekseen upeassa kunnossa oleva harvinaisuus"},"content":{"rendered":"

Ennen toista maailmansotaa Volvo alkoi kehitt\u00e4\u00e4 PV60-mallia, joka esiteltiin pienemm\u00e4n PV444:n rinnalle syyskuussa 1944. Alun perin PV60:n piti tulla markkinoille jo vuonna 1940, mutta toinen maailmansota sotki suunnitelman.<\/p>\n

Tuotanto saatiin k\u00e4yntiin vasta joulukuussa 1946, ja valtaosa 3\u00a0506 valmistetusta PV60:st\u00e4 tehtiin vuosina 1949 ja 1950. Tuosta m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 muuten viitisensataa oli erilaisia paketti- ja kuoma-autoversioita.<\/p>\n

Ruotsissa huutokaupataan maaliskuun alussa<\/a> todella harvinainen PV60 Cabriolet, joita valmistettiin vain nelj\u00e4 kappaletta. Auton myy Bilweb Auctions.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Volvon PV60 luokiteltiin ylelliseksi autoksi, mit\u00e4 se oli kooltaankin. Akseliv\u00e4li oli 2,85 metri\u00e4, ja korilla oli mittaa l\u00e4hteen mukaan joko 4,66 metri\u00e4 tai 4,725 metri\u00e4. Konepellin alla oli 3,7-litrainen rivikuutonen, joka kehitti 90 hevosvoimaa k\u00e4yntinopeudella 3\u00a0600 r\/min. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti oli 216 Nm @ 1\u00a0400 r\/min. Vanhentuneeseen tapaan ilmoitettuna v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 oli 22 kilopondimetri\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Volvo myi PV60:t\u00e4 my\u00f6s pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n alustana, jonka p\u00e4\u00e4lle sai valmistuttaa haluamansa korin. Tiett\u00e4v\u00e4sti nelj\u00e4 alustaa toimitettiin 1900-luvun alkupuolella perustettuun Nordbergs Vagnfabrikiin, joka toimi Tukholmassa osoitteessa Tegnergatan 37. Yhti\u00f6 otti haasteen vastaan ja valmisti rungon p\u00e4\u00e4lle tyylikk\u00e4\u00e4n avokorin.<\/p>\n

Runko, numero 61-277, toimitettiin Tukholmaan joulukuun 8. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 1949. Pitk\u00e4n ty\u00f6rupeaman j\u00e4lkeen, kymmenenten\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 elokuuta 1950, johtaja Bror Olof Sj\u00f6gren<\/strong> haki valmiin autonsa. Tyylikk\u00e4\u00e4n korin v\u00e4rein\u00e4 olivat musta ja kerma, kun taas sisustuksessa oli p\u00e4\u00e4dytty vihre\u00e4\u00e4n nahkaan. Valinnat olivat asiakkaan toiveiden mukaiset. Hienolla autolla tehtiin pitki\u00e4 matkoja Euroopassa aina Sveitsi\u00e4 my\u00f6ten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auto on ollut saman suvun omistuksessa koko ajan. Johtaja Sj\u00f6grenin pojanpoika, kansainv\u00e4lisesti tunnettu kuvanveist\u00e4j\u00e4 Richard Brixel<\/strong> ihastui autoon jo lapsena. Kun isois\u00e4 harkitsi auton romuttamista Ruotsin siirtyess\u00e4 oikeanpuoleiseen liikenteeseen vuonna 1967, pojanpoika pyysi autoa itselleen. Toive toteutui kolme vuotta my\u00f6hemmin.<\/p>\n

Brixel ajeli autolla s\u00e4\u00e4steli\u00e4\u00e4sti aina kuolemaansa (2019) saakka. Sen j\u00e4lkeen auto on ollut Richard Brixelin nime\u00e4 kantavan s\u00e4\u00e4ti\u00f6n omistuksessa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tietojen mukaan Nordbergs Vagnfabrik valmisti ainoastaan nelj\u00e4 PV61 Cabrioletia, joista kolme on en\u00e4\u00e4 j\u00e4ljell\u00e4. Trion yht\u00e4 autoa entis\u00f6id\u00e4\u00e4n, ja toinen ajokuntoisista on Volvo Cars Heritagen omistuksessa.<\/p>\n

Myyt\u00e4v\u00e4n\u00e4 oleva Volvo-harvinaisuus on huollettu ja t\u00e4ydess\u00e4 ajokunnossa. Myyj\u00e4 kuitenkin suosittelee autolle t\u00e4ydellist\u00e4 kunnostusta ja tekniikan tarkistusta ennen pidempi\u00e4 matkoja. Yksi mahdollisuus on my\u00f6s entis\u00f6id\u00e4 alkuper\u00e4iskunnossa oleva 75-vuotias auto uudenveroiseksi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Merkitt\u00e4vin tekninen muutos autossa on kuuden voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n rinnalle tehty 12 voltin j\u00e4rjestelm\u00e4 s\u00e4hk\u00f6iselle polttoainepumpulle. <\/p>\n

Renkaat ovat eritt\u00e4in vanhat ja kovat. Autossa n\u00e4kyv\u00e4t k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4ljet \u2013 tai siis se on kauniisti sanottuna patinoitunut. Ulkoa katsottuna auto on ik\u00e4isekseen upea.<\/p>\n

Ruotsalainen Bilwebauctions vastaa auton huutokaupasta<\/a>, joka p\u00e4\u00e4ttyy keskiviikkona 4. maaliskuuta kello 11:00 Suomen aikaa. <\/p>\n

Nyt olisi mahdollista hankkia todella harvinainen Volvo, jonka hinnan arvioidaan nousevan noin 60\u00a0000 euroa vastaavaan m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n Ruotsin kruunuja. Uutista kirjoitettaessa hinta oli 361\u00a0000 ruotsin kruunussa (noin 34\u00a0000 \u20ac). Ennustamme, ett\u00e4 hinta nousee arvioitua korkeammaksi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ennen toista maailmansotaa Volvo alkoi kehitt\u00e4\u00e4 PV60-mallia, joka esiteltiin pienemm\u00e4n PV444:n rinnalle syyskuussa 1944. Alun perin PV60:n piti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":182646,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78,16596],"class_list":["post-182645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116151858357540259","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}