{"id":185314,"date":"2026-03-04T10:05:09","date_gmt":"2026-03-04T10:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/185314\/"},"modified":"2026-03-04T10:05:09","modified_gmt":"2026-03-04T10:05:09","slug":"vanha-nyrkkisaanto-ikuisesta-jakoketjusta-ei-pida-enaa-paikkaansa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/185314\/","title":{"rendered":"Vanha nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 &#8221;ikuisesta&#8221; jakoketjusta ei pid\u00e4 en\u00e4\u00e4 paikkaansa"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Jakoketjua on perinteisesti pidetty ratkaisuna, joka kest\u00e4\u00e4 auton elini\u00e4n. Vanha nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 jakohihnan \u201dikuisuudesta\u201d ei kuitenkaan pid\u00e4 en\u00e4\u00e4 paikkaansa.<\/p>\n<p>Joitain vuosia sitten monet valmistajat p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t nimitt\u00e4in kevent\u00e4\u00e4 jakoketjun rakennetta.<\/p>\n<p>Heppoisilla jakoketjuilla pilattiin monen polttomoottorin maine, esimerkiksi joidenkin BMW:n moottoreiden. Eniten keskustelupalstoilla on puhistu Volkswagen-konsernin TSI-moottoreista.<\/p>\n<p>Aihetta k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n <a href=\"https:\/\/tekniikanmaailma.fi\/lehti\/4b-2026\/ovi-ei-aukea-autosta-tuli-tiiliskivi-moottoriin-iski-taystuho-kaiken-maailman-tyyppivikoja\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">TM:n autojen tyyppivikoja k\u00e4sittelev\u00e4ss\u00e4 laajassa jutussa<\/a>. Lukijakyselymme vastauksiinkin osuu tapauksia, joissa \u201dikuinen\u201d jakoketju piti uusia Mercedeksen M271-moottoriin reilusti alle 100\u00a0000 kilometri\u00e4 ajettuna.<\/p>\n<p>Yll\u00e4 olevassa kuvassa on Mercedes-Benzin kahden per\u00e4kk\u00e4isen bensiinimoottorisukupolven jakoketjut. Ilman autoinsin\u00f6\u00f6rin koulutustakin on helppo arvata, kumpi ketjuista on ongelmalliseksi osoittautuneen M271-moottorin jakoketju.<\/p>\n<p>Kun j\u00e4re\u00e4 kaksirivinen jakoketju korvattiin l\u00e4hinn\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4n ketjua muistuttavalla heppoisella ketjulla, kulutus, hinta ja paino pieneniv\u00e4t, mutta muuten kehitys ei ollut kest\u00e4v\u00e4\u00e4 \u2013 ihan kirjaimellisesti.<\/p>\n<p>Seuraavan bensiinimoottorisukupolvensa eli M274-moottorin Mercedes osasi rakentaa yksirivisell\u00e4kin jakoketjulla paremmin kest\u00e4v\u00e4ksi.<\/p>\n<p>Volkswagen taas luopui pieniss\u00e4 TSI-moottoreissa jakoketjuista ja palasi jakohihnoihin, eik\u00e4 sen j\u00e4lkeen TSI-moottoreista ole valituksia kuulunut.<\/p>\n<p>Metallisen jakoketjun tai kumipintaisen jakohihnan kriittisen t\u00e4rke\u00e4 teht\u00e4v\u00e4 on pit\u00e4\u00e4 moottorin kampi- ja nokka-akselit sek\u00e4 m\u00e4nn\u00e4t ja venttiilit oikeassa rytmiss\u00e4.<\/p>\n<p>Ketjun uusiminen ajoissa on toki halvempaa kuin se, ett\u00e4 venynyt ketju hypp\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan yli, rytmi sekoaa ja pahimmillaan moottori hajoaa korjauskelvottomaksi.<\/p>\n<p class=\"is-style-square_before_text\">Digilehdest\u00e4mme <a href=\"https:\/\/tekniikanmaailma.fi\/lehti\/4b-2026\/ovi-ei-aukea-autosta-tuli-tiiliskivi-moottoriin-iski-taystuho-kaiken-maailman-tyyppivikoja\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">l\u00f6yd\u00e4t lis\u00e4\u00e4 esimerkkej\u00e4 miinoista<\/a>, joista kannattaa olla tietoinen autoa hankkiessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jakoketjua on perinteisesti pidetty ratkaisuna, joka kest\u00e4\u00e4 auton elini\u00e4n. Vanha nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 jakohihnan \u201dikuisuudesta\u201d ei kuitenkaan pid\u00e4 en\u00e4\u00e4 paikkaansa.&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":185315,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[20306,79,77,33,31,30,9845,13115,32,78,7942],"class_list":["post-185314","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-auton-huolto","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-mercedes-benz","tag-moottorit","tag-suomi","tag-talous","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116170347664819470","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185314"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185314\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}