{"id":187132,"date":"2026-03-06T13:29:11","date_gmt":"2026-03-06T13:29:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/187132\/"},"modified":"2026-03-06T13:29:11","modified_gmt":"2026-03-06T13:29:11","slug":"nain-nokian-renkaiden-kohurengas-toimii-yksinkertainen-kuten-parhaat-keksinnot-yleensa-ovat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/187132\/","title":{"rendered":"N\u00e4in Nokian Renkaiden kohurengas toimii \u2013\u201dYksinkertainen, kuten parhaat keksinn\u00f6t yleens\u00e4 ovat\u201d"},"content":{"rendered":"

T\u00e4h\u00e4n saakka nastarenkaiden j\u00e4\u00e4pidon parantaminen on lis\u00e4nnyt teiden kulumista. Paljaalle asfalttip\u00e4\u00e4llysteelle hell\u00e4varainen rengas taas on merkinnyt pidosta tinkimist\u00e4 j\u00e4isell\u00e4 alustalla. Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 01 -uutuusrengas v\u00e4itt\u00e4\u00e4 sanovansa hyv\u00e4stit t\u00e4lle kompromissille.<\/p>\n

Renkaan salaisuus on adaptiivinen materiaalikerros, johon nastojen pohjalaipat kiinnittyv\u00e4t.<\/p>\n

Renkaan julkistustilaisuudessa Nokian Renkaiden Ivalon testiradalla vieraat p\u00e4\u00e4siv\u00e4t hypistelem\u00e4\u00e4n omin k\u00e4sin renkaan sis\u00e4\u00e4n k\u00e4tkeytyv\u00e4\u00e4 uutta rakennekerrosta.<\/p>\n

\u201dL\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 nasta p\u00e4\u00e4see painumaan syvemm\u00e4lle adaptiiviseen kumikerrokseen. Kun pakkasella tarvitaan pitoa, materiaali j\u00e4ykistyy, eik\u00e4 nasta p\u00e4\u00e4se painumaan sis\u00e4\u00e4np\u00e4in\u201d, kertoo yksi materiaalin kehitt\u00e4jist\u00e4, Nokian Renkaiden kehitysp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Jouko Ilom\u00e4ki<\/strong>.<\/p>\n

Huoneenl\u00e4mp\u00f6isen\u00e4 uudesta adaptiivisesta materiaalista leikattu kumilevy on sormissa taipuisa. Kun sit\u00e4 paukauttaa vasaralla, jonka ly\u00f6ntip\u00e4\u00e4h\u00e4n on upotettu talvirenkaan nasta, joustaa kumi silminn\u00e4hden nastan kannan alla.<\/p>\n

Mutta pakastinl\u00e4mp\u00f6tilassa sama materiaali on l\u00e4hes kuin kive\u00e4. Ly\u00f6nti vasaralla tuottaa metallisen paukahduksen, eik\u00e4 nastavasaran kanta juuri uppoa kumilevyn sis\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Tilanne muuttuu j\u00e4lleen, kun infrapunal\u00e4mp\u00f6mittari kertoo pakastimesta otetun materiaalin l\u00e4mmenneen nollan tiet\u00e4mille. Vasaroinnin \u00e4\u00e4ni muuttuu asteittain lempe\u00e4mm\u00e4ksi, ja materiaalista tulee j\u00e4lleen joustavaa ja taipuisaa.<\/p>\n

Suojas\u00e4\u00e4ll\u00e4 joustavampi kumiseos p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 siis nastat painumaan syvemm\u00e4lle renkaan sis\u00e4lle. T\u00e4ll\u00f6in teiden kuluminen v\u00e4henee.<\/p>\n

\"\"Nokian uutuusrenkaan pito mukautuu automaattisesti s\u00e4\u00e4olosuhteiden mukaan. L\u00e4mp\u00f6tilan muuttuessa nastat s\u00e4\u00e4tyv\u00e4t automaattisesti ON- ja OFF-tilan v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Nokian Renkaat<\/p>\n

12 vuoden ty\u00f6<\/strong><\/p>\n

Kehitysp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Mikko Liukkula<\/strong> kertoo adaptiivisen nastarenkaan olleen yhti\u00f6ss\u00e4 aktiivisen kehitysty\u00f6n kohteena jo vuodesta 2014 l\u00e4htien. Tuolloin Nokian Renkaat esitteli konseptirenkaan, jonka nastat vet\u00e4ytyiv\u00e4t sis\u00e4\u00e4n ohjauspy\u00f6r\u00e4n takana istuvan kuljettajan painaessa nappia. Monimutkainen tekninen ratkaisu ei kuitenkaan kelvannut massatuotantoon.<\/p>\n

Seuraavatkin yritykset toteuttaa adaptiivisuus k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t yksi toisensa j\u00e4lkeen umpikujaan, kertoo Liukkula.<\/p>\n

Noin viisi vuotta sitten alkoi tapahtua. Tuolloin l\u00f6ytyi materiaali, joka reagoi l\u00e4mp\u00f6tilaan juuri halutulla tavalla.<\/p>\n

\u201dT\u00e4m\u00e4 keksint\u00f6 on lopulta hirve\u00e4n yksinkertainen, kuten parhaat keksinn\u00f6t yleens\u00e4 ovat\u201d, Liukkula toteaa.<\/p>\n

Vuotta my\u00f6hemmin valmistuivat ensimm\u00e4iset prototyyppirenkaat, joilla tuotekehitysideaa p\u00e4\u00e4stiin testaamaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4. Liukkula vakuuttui nopeasti siit\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4st\u00e4 syntyy kaupallinen tuote.<\/p>\n

\u201dSe fiilis tuli heti kun n\u00e4imme, miten hyv\u00e4t renkaan yliajo- ja j\u00e4\u00e4pitotulokset olivat.\u201d<\/p>\n

\"\"Hakkapeliitta 01:n kehityst\u00e4 vauhditti uusi asetus, joka pienent\u00e4\u00e4 nastarenkaiden suurinta sallittua teiden kulumaa 15 prosentilla. \u201dOli ilmiselv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 meid\u00e4n t\u00e4ytyy tehd\u00e4 jotain, mutta emme halunneet tinki\u00e4 j\u00e4\u00e4pidosta ja turvallisuudesta\u201d, Nokian Renkaiden kehitysp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Mikko Liukkula kertoo. <\/p>\n

Petja Partanen<\/p>\n

Nastarenkaiden yliajotesti mittaa nastarenkaan aiheuttamaa tienpinnan kulumista. Siin\u00e4 ajetaan koekivikappaleen ylitse kaksisataa kertaa sadan kilometrin tuntinopeudella. Sen j\u00e4lkeen koekappale laitetaan j\u00e4lleen puntariin, ja mitataan, kuinka paljon se on menett\u00e4nyt painoaan nastarenkaiden rouhinnassa.<\/p>\n

Nastojen uusi tuleminen?<\/strong><\/p>\n

Lanseeraustilaisuuteen oli saapunut toimittajia Suomen lis\u00e4ksi Norjasta ja Kanadasta. Pohjoismaiden ja Kanadan talvessa nastarenkailla on vankkumaton kannattajakuntansa, mutta my\u00f6s ongelmat ovat ilmeiset.<\/p>\n

Auton alla py\u00f6riv\u00e4t nelj\u00e4 nastarengasta hakkaavat p\u00e4\u00e4llystett\u00e4 noin tuhannen pienen metallivasaran iskuin. Yhden auton nasta-armeija iskeytyy asfalttiin 500\u00a0000 kertaa kilometrill\u00e4, talven 10\u00a0000 kilometrin ajon aikana siis noin viisi miljardia kertaa. Suurissa kaupungeissa nastarenkaat nostavat katup\u00f6lypitoisuudet yli sallittujen arvojen. Katup\u00f6ly ja teiden kuluminen ovat tuoneet Ruotsin ja Norjan kaupunkeihin nastarengasrajoituksia ja -maksuja.<\/p>\n

Pohjoismaissa kitkarenkaiden markkinaosuus on hiljalleen kasvanut, nastarenkaiden pienentynyt. Nopeinta muutos on ollut Suomen, Ruotsin ja Norjan etel\u00e4osissa ja suurissa kaupungeissa. K\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4k\u00f6 Nokian Renkaiden innovaatio nastarenkaiden suosion nousuun?<\/p>\n

Monelle autoilijalle nastojen rapina luo turvallisuuden tunnetta, mutta erityisesti s\u00e4hk\u00f6autoilijoita vieh\u00e4tt\u00e4\u00e4 kitkarenkaiden \u00e4\u00e4nett\u00f6myys.<\/p>\n

Hiljainen asfaltilla<\/strong><\/p>\n

Uutuusrenkaan hiljaisuutta maantiell\u00e4 kehui esittelytilaisuudessa vieraillut yhti\u00f6n br\u00e4ndil\u00e4hettil\u00e4s Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong>.<\/p>\n

R\u00e4ikk\u00f6sen alla olleen uutuusrenkailla varustetun Audin nasta\u00e4\u00e4net vaimenivat paljaalla asfaltilla maantienopeudella, vaikka pakkasta oli l\u00e4hes 10 astetta.<\/p>\n

\"\"Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompeo kyseli ensikommentteja Hakkapeliitta 01:st\u00e4 julkistustilaisuuteen saapuneelta Kimi R\u00e4ikk\u00f6selt\u00e4.<\/p>\n

Petja Partanen<\/p>\n

Mutta mist\u00e4 rengas tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 nyt ajetaan paljaalla asfaltilla eik\u00e4 nastojen tuomaa lis\u00e4pitoa tarvita?<\/p>\n

\u201dSadan kilometrin vauhdissa jokainen nasta iskee maahan 14 kertaa sekunnissa. Se aikaansaa niihin pienen liikkeen, joka l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 adaptiivista kumikerrosta\u201d, Liukkula selitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

L\u00e4mmennyt nastojen kiinnityskerros alkaa joustaa, nastat painuvat syvemm\u00e4lle renkaan sis\u00e4\u00e4n, ja melu sek\u00e4 tien kuluminen v\u00e4henev\u00e4t.<\/p>\n

Valmistaja lupaa uutuuden v\u00e4hent\u00e4v\u00e4n nastarenkaiden helmasynti\u00e4, tien kulumista, jopa 30 prosenttia Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 10:een verrattuna.<\/p>\n

Teiden kuluminen kuriin<\/strong><\/p>\n

Yksi tuotekehityksen kiritt\u00e4jist\u00e4 ovat olleet Traficomin vuoden 2026 lopussa kiristyv\u00e4t nastarengasm\u00e4\u00e4r\u00e4ykset. Renkaiden tulee kuluttaa teit\u00e4 15 prosenttia v\u00e4hemm\u00e4n kuin nykyisten markkinoilla olevien renkaiden. Kaikkien nastarengasvalmistajien t\u00e4ytyy muokata tuotteensa uusien m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaisiksi.<\/p>\n

\u201dPerinteinen ratkaisu tien kulumisen v\u00e4hent\u00e4miseksi on ollut v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nastoja tai pienent\u00e4\u00e4 nastaulkonemaa. Se taas v\u00e4hent\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4pitoa ja turvallisuutta\u201d, Liukkula sanoo.<\/p>\n

Hakkapeliitta 01:n adaptiivisten nastojen ansiosta pidosta ei valmistajan mukaan ole tarvinnut tinki\u00e4. Renkaan j\u00e4\u00e4pito on parantunut jopa kymmenen prosenttia ja m\u00e4rk\u00e4pito jopa viisi prosenttia edelliseen lippulaivatuotteeseen, Hakkapeliitta 10:een verrattuna.<\/p>\n

Rengaskehitys etenee pienin askelin, ja kokonaan uudet rengasinnovaatiot ovat harvinaisuuksia. Nokian Renkaiden tuotekehitt\u00e4j\u00e4t olivat lanseeraustilaisuudessa silminn\u00e4hden innoissaan uutuustuotteesta. Tulevat rengastestit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t, miten Nokian Renkaiden adaptiivinen uutuusrengas p\u00e4rj\u00e4\u00e4 uusiin nastarengasm\u00e4\u00e4r\u00e4yksiin mukautetuille kilpailijoille.<\/p>\n

Renkaan hinnastoa ei viel\u00e4 ole julkistettu, mutta Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompeo<\/strong> vihjasi hinnan olevan ainakin 5 prosenttia Hakkapeliitta 10:t\u00e4 kalliimpi. Kauppoihin rengas tulee ensi syksyn\u00e4 124 eri rengaskoossa.<\/p>\n

\"\"Toimittajat saivat Ivalon testikeskuksen testiradoilla ensituntumaa uutuusrenkaaseen.<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00e4h\u00e4n saakka nastarenkaiden j\u00e4\u00e4pidon parantaminen on lis\u00e4nnyt teiden kulumista. Paljaalle asfalttip\u00e4\u00e4llysteelle hell\u00e4varainen rengas taas on merkinnyt pidosta tinkimist\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":187133,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,12902,7045,32,78,16773],"class_list":{"0":"post-187132","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-nastarenkaat","14":"tag-nokian-renkaat","15":"tag-suomi","16":"tag-talous","17":"tag-talvirenkaat"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116182474301979849","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}