![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/b97c89b4b7d441db1ea887e175405a540f95338d3171fa8ece12d9c3b57ea0cd.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756459584_922_b97c89b4b7d441db1ea887e175405a540f95338d3171fa8ece12d9c3b57ea0cd.jpg\")
<\/p>\nAutojen romutuspalkkio on tekem\u00e4ss\u00e4 paluun lokakuun alussa.<\/p>\n
<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 jutussa kerrotaan romutuspalkkion ehdot, joita kuvan auto ei ilmiselv\u00e4sti t\u00e4yt\u00e4. Pasi Liesimaa<\/p>\n
Virallisesti romutuspalkkio astuisi voimaan ensi vuoden alussa, mutta sit\u00e4 voisi hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 takautuvasti kaikissa 1.10.2025 j\u00e4lkeen tehdyiss\u00e4 autokaupoissa, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t laissa m\u00e4\u00e4ritellyt ehdot.<\/p>\n
Kyse on toistaiseksi viel\u00e4 ehdotuksesta, jonka hallitus on viem\u00e4ss\u00e4 eduskuntaan syyskuussa. Lausuntokierros on p\u00e4\u00e4ttynyt, ja lain l\u00e4pimeno vaikuttaa todenn\u00e4k\u00f6iselt\u00e4.<\/p>\n
Romutuspalkkio on ollut k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 jo kolmesti aiemmin, vuosina 2015, 2018 ja 2020. Mist\u00e4 siin\u00e4 olikaan kyse?<\/p>\n
2500 tai 2000 \u20ac<\/p>\n
Lyhyesti sanottuna vanhan auton omistaja voi saada valtiolta tukea uuden auton hankintaan. T\u00e4ll\u00e4 kertaa tukisumma on 2500 euroa, jos uusi auto on nollap\u00e4\u00e4st\u00f6inen eli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen.<\/p>\n
Valtio ei kuitenkaan pakota ostamaan s\u00e4hk\u00f6autoa, sill\u00e4 2000 euroa on luvassa niillekin, jotka valitsevat v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isen auton. P\u00e4\u00e4st\u00f6raja on nyt 140 g\/km.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 antaa mahdollisuuden jopa polttomoottoriauton hankkimiseen, kunhan auto on uusi ja v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6inen.<\/p>\n
\u2013\u2009Romutuspalkkio tuo 10 000 uutta autoa Suomen liikenteeseen, arvioi Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala<\/strong>.<\/p>\n H\u00e4nen arvionsa on hieman suurempi kuin lain valmistelussa esill\u00e4 ollut lukema, joka on 8 600 autoa.<\/p>\n Valtio suosii kampanjassaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja. Henri Posa<\/p>\n Yli 10 vuotta<\/p>\n Romutettavan auton on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 tarkat ehdot, jotta autoa vaihtava voisi saada palkkion.<\/p>\n Auton on ensinn\u00e4kin oltava yli 10 vuotta vanha. Se ei ole kova vaatimus, koska suomalaisen henkil\u00f6autokannan keski-ik\u00e4 on nyt per\u00e4ti 13,6 vuotta.<\/p>\n \u2013\u2009Romutukseen menev\u00e4t autot ovat Suomessa keskim\u00e4\u00e4rin 22,8 vuotta vanhoja, tiet\u00e4\u00e4 Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio<\/strong>.<\/p>\n Romutuspalkkion my\u00f6t\u00e4 romutettavien autojen i\u00e4ksi h\u00e4n arvioi 17\u201320 vuotta.<\/p>\n Liikenteess\u00e4 ja oma<\/p>\n Toki palkkion saamiseksi vaaditaan muutakin kuin auton ik\u00e4. Romutettavan auton on oltava tieliikennek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja vaihtajan omistuksessa.<\/p>\n Auton on pit\u00e4nyt olla liikennek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 yht\u00e4jaksoisesti v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 12 kuukautta v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti ennen romutuspalkkion hankkimista. Sama 12 kuukauden ehto liittyy omistajuuteenkin.<\/p>\n Romutustodistukseen kirjattavan p\u00e4iv\u00e4yksen pit\u00e4\u00e4 osua ajalle 1.10.2025\u201331.12.2027. Jos siis ostaa vanhan auton vaikka t\u00e4n\u00e4\u00e4n ja vie sen romutettavaksi ensi vuoden syksyll\u00e4, ehto t\u00e4yttyy.<\/p>\n Ehdit viel\u00e4 ostaa vanhan auton ja pit\u00e4\u00e4 sit\u00e4 runsaan vuoden ennen romutuspalkkion hakemista. Pekka Niemi<\/p>\n My\u00f6s uuden auton tilaussopimuksesta pit\u00e4\u00e4 l\u00f6yty\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ys, joka osuu samalle ajanjaksolle 1.10.2025\u201331.12.2027. Uusi auto on rekister\u00f6it\u00e4v\u00e4 Suomeen.<\/p>\n Lis\u00e4ksi romutuspalkkion saajan on sitouduttava pit\u00e4m\u00e4\u00e4n auto omistuksessaan tai h\u00e4nen on oltava sen haltija 12 kuukauden ajan ensirekister\u00f6innist\u00e4.<\/p>\n \u201dOmaan ajoon\u201d<\/p>\n Romutuspalkkiota voivat hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 vain luonnolliset henkil\u00f6t, eli esimerkiksi yritysten on turha yritt\u00e4\u00e4 hakea tukea.<\/p>\n \u2013\u2009Uuden auton on tultava ihmisen omaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ihan arkiajoon, Kallio kiteytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n T\u00e4ll\u00e4 kertaa ei sallita niin sanottuja nippuromutuksia, vaan tukea voi saada vain yhden auton hankintaan ja vain yhdest\u00e4 romutettavasta autosta.<\/p>\n L\u00e4ss\u00e4hti l\u00e4nsinaapurissa<\/p>\n Ruotsissa romutuspalkkiokokeilu meni t\u00e4ysin pieleen. Kansalaiset eiv\u00e4t siihen tarttuneet ja syykin on selv\u00e4: alle tuhannen euron palkkio oli liian pieni.<\/p>\n \u2013\u2009Jokainen tajuaa, ettei romutuspalkkio ole auton omistajalle j\u00e4rkev\u00e4 vaihtoehto, jos auton voi myyd\u00e4 suuremmalla summalla, Kallio v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 rautalangasta.<\/p>\n L\u00e4nsinaapurissa romutuspalkkio m\u00e4\u00e4riteltiin liian pieneksi. Pekka Niemi<\/p>\n Suomessa palkkio on asetettu sen verran suureksi, ettei monen i\u00e4kk\u00e4\u00e4n ja paljon ajetun auton arvo mene sen yli.<\/p>\n Valtio on budjetoinut romutuspalkkioon 20 miljoonaa euroa.<\/p>\n Uudet turvallisempia<\/p>\n Autoala kannattaa romutuspalkkiota monestakin eri syyst\u00e4, joista ilmeisin on uusien autojen myynnin lis\u00e4\u00e4ntyminen.<\/p>\n Lis\u00e4ksi autoala perustelee romutuspalkkion tarpeellisuutta turvallisuudella. Uusissa autoissa on rutkasti enemm\u00e4n turvavarusteita kuin romutettavissa autoissa.<\/p>\n \u2013\u2009Vaikka uusilla autoilla ajetaan enemm\u00e4n kuin vanhoilla, niille sattuu v\u00e4hemm\u00e4n onnettomuuksia, Kallio kertoo tukeutuen tilastotietoon.<\/p>\n On my\u00f6s ilmiselv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6t v\u00e4henev\u00e4t, kun vanhoja autoja poistuu liikenteest\u00e4 ja tilalle tulee p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4 tai v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isi\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autojen romutuspalkkio on tekem\u00e4ss\u00e4 paluun lokakuun alussa. T\u00e4ss\u00e4 jutussa kerrotaan romutuspalkkion ehdot, joita kuvan auto ei ilmiselv\u00e4sti t\u00e4yt\u00e4.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19591,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-19590","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}