{"id":197547,"date":"2026-03-18T11:49:11","date_gmt":"2026-03-18T11:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/197547\/"},"modified":"2026-03-18T11:49:11","modified_gmt":"2026-03-18T11:49:11","slug":"talta-nayttaa-uusi-bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/197547\/","title":{"rendered":"t\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 uusi BMW i3"},"content":{"rendered":"

Puhelimet ja kamerat ker\u00e4ttiin pois jo aulassa. Espanjalaisen lomakeskuksen sivurakennusta varjeltiin kuin valtiosalaisuutta. Kaikki tapahtui viime vuoden marraskuussa, kun p\u00e4\u00e4simme ensimm\u00e4isten medioiden joukossa n\u00e4kem\u00e4\u00e4n uuden s\u00e4hk\u00f6isen 3-sarjan, joka on nimetty BMW i3:ksi. Yhteist\u00e4 samannimiseen kaupunkiautoon<\/a> tai Kiinassa myytyyn i3-sedaniin<\/a> on vain nimi.<\/p>\n

Uusi BMW i3 jakaa Neue Klasse -perusrakenteensa ja tekniikkansa vaikuttavan iX3-katumaasturin kanssa.\u00a0Sen koeajon voit lukea t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Siten i3 on vain uuden perusrakenteen seuraava malli. Ikonisen 3-sarjan edustajana sen harteilla on kuitenkin yh\u00e4 tulokkaaksi laskettavaa X3-mallia enemm\u00e4n historiaa.\u00a0<\/p>\n

Studiossa auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4. X3:n keulaa halkovat munuaiset on j\u00e4tetty pois, ja nyt BMW:lle perinteinen keulailme on tehty hienosti ajovalojen jatkeena.\u00a0<\/p>\n

Vision Neue Klasse \u2013konseptiauton<\/a> tapaan ikkunalinja laskeutuu reilusti konepellin alapuolelle. Sivuprofiili on BMW:lle perinteik\u00e4s, eli hivenen hy\u00f6kk\u00e4\u00e4v\u00e4 sedan. Olemusta korostaa lyhyt keulaylitys. Ohjaamo erottuu omana elementtin\u00e4\u00e4n, ja per\u00e4ss\u00e4 on laskeva takaluukku, joka muistuttaa esimerkiksi ensimm\u00e4isest\u00e4 5-sarjasta<\/a>.\u00a0<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW kertoo, ett\u00e4 autosta haluttiin ehdottomasti perinteinen \u201dkolmen laatikon sedan\u201d, eik\u00e4 aerodynaamisemmalta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 viistoper\u00e4 esimerkiksi Mercedes-Benz CLA:n tyyliin.<\/p>\n

Akseliv\u00e4li on iX3:n kanssa identtinen 2,897 metri\u00e4.<\/p>\n

N\u00e4ist\u00e4 viittauksista huolimatta olemus on ehdottomasti moderni tulkinta BMW:st\u00e4 \u2013 ja uskallamme v\u00e4itt\u00e4\u00e4 muotoilun olevan sangen onnistunutta. Moderni, raikas ja ehe\u00e4 ovat sanoja, joilla aivan kaikkia yhti\u00f6n t\u00e4m\u00e4n vuosikymmenen malleja ei kehtaisi kuvailla.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW antaa muotoiluvastuun kotikaupunkinsa kasvatti\u00a0Oliver Heilmerille<\/strong>. H\u00e4nen tontilleen kuuluvat 5-sarjaa pienemm\u00e4t mallit sek\u00e4 M-osasto.<\/p>\n

Studioauto on BMW i3 50 xDrive M Sport, eli perusmallia urheilullisemmilla puskureilla ja vanteilla varustettu versio. Tavallista mallia emme ole viel\u00e4 n\u00e4hneet.<\/p>\n

Studiossa tutustuttu auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aivan sarjatuotantomallilta. Illuusio katoaa, kun haluamme siirty\u00e4 sis\u00e4tiloihin. Esill\u00e4 oleva auto ei olekaan pellist\u00e4 pr\u00e4ss\u00e4tty, vaan k\u00e4sin askarreltu n\u00e4ytekappale. Ovia ei saa avata itse, vaan tehtaan edustaja k\u00e4y p\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4ss\u00e4 meid\u00e4t sis\u00e4tiloihin. Ne ovat onneksi t\u00e4ysin tuotantovalmiit.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Sis\u00e4tiloissa yhteys iX3-katumaasturiin on ulkokuorta vahvempi. Ajoasento matalassa sedanissa on tietysti paljon katumaasturia urheilullisempi, ja sit\u00e4 kuvat eiv\u00e4t pysty v\u00e4litt\u00e4m\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Valitettavasti BMW i3 k\u00e4rsii monien s\u00e4hk\u00f6sedanien perusongelmasta: kun katto lasketaan alas ja pohjassa on 90 mm korkeista kennoista, j\u00e4\u00e4hdytyskanavista ja vahvoista kuorista tehty akku, j\u00e4\u00e4v\u00e4t sis\u00e4tilat mataliksi. Jotta takapenkill\u00e4 voi istua selk\u00e4 kohtalaisen suorassa, t\u00e4ytyy istuinosa sijoittaa varsin alas, jolloin reisituki j\u00e4\u00e4 heikoksi.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Tietysti tehtaan edustajilta t\u00e4ytyi kysy\u00e4 i3 Touring -farmarista. Yhti\u00f6 my\u00f6nsi, ett\u00e4 nyt esitell\u00e4\u00e4n malliperheen ensimm\u00e4inen j\u00e4sen, mutta muuta kommenttia emme saaneet. T\u00e4m\u00e4n voi tulkita niin, ett\u00e4 farmari saapuu pienell\u00e4 viiveell\u00e4 sedanin j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Teknisesti i3 on tietysti yht\u00e4 lupaava kuin saman tekniikan jakava iX3. Studiossa n\u00e4kem\u00e4mme automalli on BMW i3 50 xDrive, eli malliston yl\u00e4p\u00e4\u00e4h\u00e4n sijoittuva neliveto. Tehoa on 345 kilowattia, mutta sit\u00e4kin vaikuttavampi on per\u00e4ti 900 kilometrin wltp-toimintamatka (lukema on toistaiseksi ep\u00e4virallinen).<\/p>\n

Matalan sedanin aerodynaamisuus n\u00e4kyy my\u00f6s laturilla: pikalatauksen huipputeho on iX3:n tapaan 400 kW, mutta koska auto kuluttaa v\u00e4hemm\u00e4n, saavuttaa se 10 minuutin latauksella jopa 400 lis\u00e4kilometri\u00e4, kun iX3 p\u00e4\u00e4see samalla latauksella 372 km.<\/p>\n

BMW i3:n ajettavuuteen palaamme koeajoissa, mutta yhti\u00f6n edustajalta saimme hieman taustatietoa. BMW iX3:een verrattuna i3:ssa on kapeammat ja pienempihalkaisijaiset py\u00f6r\u00e4t, ja kokoerot etu- ja taka-akselien v\u00e4lill\u00e4 ovat sedanissa katumaasturia suuremmat.\u00a0<\/p>\n

Pienemm\u00e4n py\u00f6r\u00e4koon ansiosta jousittamaton massa on iX3:a pienempi, mik\u00e4 parantanee mukavuutta ep\u00e4tasaisilla teill\u00e4. Lis\u00e4ksi sedanin massakeskipiste on katumaasturia matalammalla, joten kallistuksenvaimentimet voivat olla hennommat. Se parantanee mukavuutta, kun vain toisen puolen py\u00f6r\u00e4t osuvat kuoppiin tai t\u00f6yssyihin.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi i3 on varustettu hieman iX3:sta nopeammalla ohjauksella. Ajok\u00e4yt\u00f6st\u00e4 on my\u00f6s viritetty tarkemmaksi vaihtamalla taka-akselin pystykallistumaa ohjaavien camber-varsien puslat palloniveliin.<\/p>\n

BMW-harrastajien rakastama mallikoodi on uudelle i3:lle NA0, ja autosta jo vihjattu M-versio kantaa tunnusta ZA0. Siit\u00e4 lis\u00e4\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Puhelimet ja kamerat ker\u00e4ttiin pois jo aulassa. Espanjalaisen lomakeskuksen sivurakennusta varjeltiin kuin valtiosalaisuutta. Kaikki tapahtui viime vuoden marraskuussa,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197548,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[13613,30449,79,77,33,31,30,32,78],"class_list":["post-197547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-bmw","tag-bmw-i3","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116250028777461592","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}