{"id":20843,"date":"2025-08-30T16:13:11","date_gmt":"2025-08-30T16:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/20843\/"},"modified":"2025-08-30T16:13:11","modified_gmt":"2025-08-30T16:13:11","slug":"sahkoistaako-kempower-helsingin-porssin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/20843\/","title":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4k\u00f6 Kempower Helsingin p\u00f6rssin?"},"content":{"rendered":"

\"\"Bolognan kaupunki Italiassa avasi maan ensimm\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6isen bussivarikon vuonna 2024. Kempower toimitti varikon latausratkaisut. Kuva: Kempower.<\/p>\n

Yhti\u00f6n luvut muistuttavat monin tavoin Qt Groupia sen varhaisvuosina \u2014 mutta arvostus on jo vaativa, ja sijoittajan on varauduttava vuoristorataan.<\/p>\n

Voiko Kempowerista tulla Helsingin p\u00f6rssin uusi menestystarina \u2013 ehk\u00e4 samankaltainen kuin Qt vajaa seitsem\u00e4n vuotta sitten? Toimialat ovat eri, mutta yhti\u00f6iden kasvun ja kannattavuuden l\u00e4ht\u00f6kohdissa on silmiinpist\u00e4vi\u00e4 yht\u00e4l\u00e4isyyksi\u00e4.<\/p>\n

Vuonna 2018 Qt:n liikevaihto kasvoi voimakkaasti, vaikka tulos ja kassavirta olivat negatiiviset. Yhti\u00f6ll\u00e4 oli kuitenkin vahva taloudellinen asema ja lupaavat pitk\u00e4n aikav\u00e4lin n\u00e4kym\u00e4t. Osakekurssi oli joulukuun 2018 lopussa vain 7,27 euroa.<\/p>\n

K\u00e4\u00e4nne oli jo kuitenkin k\u00e4sill\u00e4, ja vuonna 2019 yhti\u00f6n liiketoiminta k\u00e4\u00e4ntyi voitolliseksi ja kassavirta positiiviseksi. Siit\u00e4 l\u00e4hti yhti\u00f6n nousu kannattavaksi kasvuyhti\u00f6ksi Helsingin p\u00f6rssin suurten joukkoon. Vaikka osake on sittemmin laskenut koronahuipuista 70 prosenttia, sen tuotto vuoden 2018 lopusta t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n menness\u00e4 on ollut yli 500 prosenttia.<\/p>\n

My\u00f6s Kempowerin tulos on yh\u00e4 tappiolla, mutta myyntikatemarginaali on jo hyv\u00e4ll\u00e4 tasolla. Vuoden 2025 toisella nelj\u00e4nneksell\u00e4 yhti\u00f6n myyntikatemarginaali oli 50,6 prosenttia. Pitk\u00e4n aikav\u00e4lin keskiarvo (Q1\/2021\u2013Q2\/2025) on 48,8 prosenttia.<\/p>\n

Kassavirta on viel\u00e4 negatiivinen, mutta analyytikot odottavat sen k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n ensi vuonna positiiviseksi.<\/p>\n

Yhti\u00f6 on nettovelaton, joten se kest\u00e4\u00e4 hyvin heikon kassavirran. T\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 sijoittajan poimiessa salkkuun mahdollisia k\u00e4\u00e4nneyhti\u00f6it\u00e4.<\/p>\n

\"\"Kempowerin pitk\u00e4n aikav\u00e4lin keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen myyntikatemarginaali on ollut 48,8 prosenttia Q1\/2021-Q2\/2025. L\u00e4hde: Osavuosikatsaukset.<\/p>\n

Kuten Qt:lla, yhti\u00f6n markkinat kasvavat nopeasti, ja mahdollistavat kannattavan liiketoiminnan pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4. Analyytikoiden konsensusennusteen mukaan<\/a> liikevaihto kasvaa l\u00e4hes 18 prosenttia vuonna 2025 ja yli 40 prosenttia vuonna 2026.<\/p>\n

Yhti\u00f6 tavoittelee 10-15 prosentin operatiivista EBIT-marginaalia vuosina 2026-2028, mutta analyytikoiden konsensus ei odota sen viel\u00e4 ylt\u00e4v\u00e4n tavoitteisiin heti ensimm\u00e4isin\u00e4 vuosina.<\/p>\n

Kempowerin kasvuodotukset, kannattavuus, kassavirta ja taloudellinen asema ovat siis t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 hyvin saman tyyppiset kuin Qt:lla vuonna 2018.<\/p>\n

Liiketoimintamalli mahdollistaa hyv\u00e4n p\u00e4\u00e4oman tuoton<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen latausmarkkinoiden kasvu houkuttelee kilpailua, ja Kempower joutuu kohtaamaan alan j\u00e4ttil\u00e4isi\u00e4 kuten ABB:n ja Siemensin. Yhti\u00f6n etuna on p\u00e4\u00e4omakevyt ja skaalautuva liiketoimintamalli: se keskittyy suunnitteluun ja kokoonpanoon hy\u00f6dynt\u00e4en laajaa alihankkijaverkostoa \u2013 aivan kuten monet konepajayhti\u00f6t Helsingin p\u00f6rssiss\u00e4.<\/p>\n

Toiminnan mahdollisesti k\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 voitolliseksi, toimintamalli mahdollistaa hyv\u00e4n p\u00e4\u00e4oman tuoton. Yhti\u00f6n investointitarpeet ovat varsin v\u00e4h\u00e4isi\u00e4, koska sen kaikki kolme tuotantolaitosta ovat l\u00e4hes uusia.<\/p>\n

\"\"Kempower solmi elokuussa 2025 merkitt\u00e4v\u00e4n kumppanuuden Paterson Simonsin kanssa DC-pikalatausteknologian tuomiseksi L\u00e4nsi- ja Keski-Afrikkaan. Kuva: Kempower.<\/p>\n

Vaikka ESG-sijoittaminen ei juuri nyt ole muodissa, on yhti\u00f6 todellinen ESG-sijoittajan valinta Helsingin p\u00f6rssist\u00e4. Yhti\u00f6n koko liikevaihto luetaan EU:n taksonomian alaiseksi. Se tarkoittaa, ett\u00e4 yhti\u00f6n liiketoiminnan katsotaan hillitsev\u00e4n tehokkaasti ilmastonmuutosta.<\/p>\n

Vuosi 2025 on ollut lupaava: saadut tilaukset ovat ylitt\u00e4neet analyytikkojen ennusteet kahdella per\u00e4kk\u00e4isell\u00e4 kvartaalilla, mik\u00e4 on nostanut osakekurssia 66 prosenttia vuoden alusta.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen latausmarkkinoiden arvioidaan kasvavan nopeasti tulevina vuosina. Yhti\u00f6 kuvailee pitk\u00e4n aikav\u00e4lin n\u00e4kymi\u00e4\u00e4n viimeisimm\u00e4ss\u00e4 osavuosikatsauksessa n\u00e4in:<\/p>\n

\n

\u201dViimeisimm\u00e4n markkinatutkimuksen perusteella Kempower arvioi DC-latausasennusten CAGR:n olevan noin 30 prosenttia vuoteen 2030 menness\u00e4.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Yhti\u00f6 arvioi vuoden 2024 vuosikertomuksessa, ett\u00e4 DC-latausmarkkinoiden arvo kasvaa noin 14 miljardiin euroon vuoteen 2030 menness\u00e4.<\/p>\n

DC-latausasemien kasvua vauhdittaa globaalisti kasvava s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen myynnin kasvu, tiukentuvat p\u00e4\u00e4st\u00f6rajoitukset, hy\u00f6tyajoneuvojen s\u00e4hk\u00f6istyminen ja julkisen latausverkoston laajentumisen tarve. Lyhyell\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 asiakkaiden varastotasojen hidas purkautuminen rajoittaa kasvua.<\/p>\n

Regulaatio Euroopassa ohjaa siirtym\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoihin<\/p>\n

Kire\u00e4mm\u00e4t p\u00e4\u00e4st\u00f6rajoitukset uusille autoille tulivat voimaan EU:ssa vuonna 2025. Lis\u00e4ksi EU on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt kielt\u00e4\u00e4 uusien polttomoottoriajoneuvojen (bensiini- ja dieselk\u00e4ytt\u00f6iset henkil\u00f6autot sek\u00e4 pakettiautot) myynnin vuodesta 2035 alkaen.<\/p>\n

USA:ssa lukuisat osavaltiot ovat p\u00e4\u00e4tt\u00e4neet, ett\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 80 prosenttia uusista tulisi olla kyseisen\u00e4 vuotena p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4.<\/p>\n

Best Selling Cars raportin<\/a> mukaan s\u00e4hk\u00f6autojen myynti Euroopassa kasvoi vuoden 2025 ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n

Vuoden 2025 ensimm\u00e4isell\u00e4 vuosipuoliskolla t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autojen (BEV) ensirekister\u00f6innit ylittiv\u00e4t ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa miljoonan kappaleen rajan EU:ssa, mik\u00e4 merkitsi 25 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna. Markkinaosuus koko henkil\u00f6autokannasta nousi 13,8 prosentista 17,4 prosenttiin.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6istyminen etenee siis vauhdilla, ja kasvun edellytyksen\u00e4 on latausinfrastruktuurin rakentaminen. Kempowerin satelliittiteknologia mahdollistaa jopa kahdeksan auton samanaikaisen lataamisen, kun kilpailijat ylt\u00e4v\u00e4t tyypillisesti vain kahteen. Euroopassa Kempower kuuluu jo kolmen suurimman DC-latausvalmistajan joukkoon ja saa noin 85 prosenttia liikevaihdostaan t\u00e4lt\u00e4 markkinalta.<\/p>\n

Euroopan suurin s\u00e4hk\u00f6autojen valmistaja Volkswagen raportoi t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isten ajoneuvojen uusien tilausten kasvaneen 62 prosenttia vuoden 2025 ensimm\u00e4isen vuosipuoliskon aikana. Kempowerin liikevaihdosta 85 prosenttia tulee Euroopan markkinoilta. Yhti\u00f6 on Euroopassa kolmen suurimman DC-latausvalmistajan joukossa.<\/p>\n

\"\"Kempowerin osake on noussut vuoden 2025 alusta 66 prosenttia Helsingin p\u00f6rssiss\u00e4. L\u00e4hde: Koyfin.Hy\u00f6tyajoneuvojen s\u00e4hk\u00f6istyminen tuo lis\u00e4pontta<\/p>\n

Hy\u00f6tyajoneuvojen s\u00e4hk\u00f6istyminen on Kempowerille t\u00e4rke\u00e4 kasvumoottori. Bussien ja kuorma-autojen lataus vaatii tehokasta DC-latausta, mik\u00e4 sopii yhti\u00f6n ratkaisuvalikoimaan. Hy\u00f6tyajoneuvojen segmentti tuottaa yhti\u00f6n mukaan \u201dmerkitt\u00e4v\u00e4n\u201d osan konsernin liikevaihdosta.<\/p>\n

ACEA:n (European Automobile Manufacturers\u2019 Association) tilastojen mukaan uusista busseista 21,6 prosenttia oli s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 vuoden 2025 ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla EU:n alueella. Markkinaosuus kasvoi selv\u00e4sti edellisvuoden 16,4 prosentista. S\u00e4hk\u00f6bussien markkinan voidaan siis sanoa olevan jo kohtuullisen merkitt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6kuorma-autojen markkina on viel\u00e4 pieni. ACEA:n tilastojen mukaan uusista kuorma-autoista 3,6 prosenttia oli s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 vuoden 2025 ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla. Markkinaosuus kasvoi edellisvuoden 2,1 prosentista.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6isiin busseihin ja kuorma-autoihin luetaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iset, polttokennoajoneuvot ja ladattavat hybridit.<\/p>\n

\"\"Allego, yksi Euroopan suurimmasta latausoperaattorista, valitsi Kempowerin yhti\u00f6n ensisijaiseksi s\u00e4hk\u00f6autojen latausratkaisujen toimittajaksi hein\u00e4kuussa 2025. Toimitukset alkavat vuoden 2025 kolmannella nelj\u00e4nneksell\u00e4. Kuva: Kempower.<\/p>\n

Suuret ajoneuvovalmistajat ovat kertoneet viime aikoina vahvoista myyntiluvuista s\u00e4hk\u00f6isiss\u00e4 ajoneuvoissa. S\u00e4hk\u00f6isten kuorma-autojen Euroopan markkinajohtaja Volvo kertoi toisen vuosinelj\u00e4nneksen tuloksen yhteydess\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6isten ajoneuvojen tilaukset kasvoivat 51 prosenttia H1\/2025 aikana.<\/p>\n

Johtava hy\u00f6tyajoneuvojen valmistaja Daimler taas raportoi 36 prosentin kasvun akkus\u00e4hk\u00f6isten ajoneuvojen toimituksissa ensimm\u00e4isell\u00e4 vuosipuoliskolla. Luku sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 s\u00e4hk\u00f6kuorma-auto ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6bussit.<\/p>\n

Bussien, kuorma-autojen ja pakettiautojen valmistaja MAN taas kertoi vastaavalla ajanjaksolla s\u00e4hk\u00f6isten ajoneuvojen myynnin kasvaneen jopa 238 prosenttia. Yhti\u00f6 odottaa erityisesti s\u00e4hk\u00f6bussien kysynn\u00e4n jatkuvan vahva vuoden toisella puoliskolla.<\/p>\n

Suurten ajoneuvobr\u00e4ndien myynnin kasvu on musiikkia Kempowerin korville. Latausinfrastruktuurin laajentuminen on kriittinen tekij\u00e4 hy\u00f6tyajoneuvojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notossa. Kempower on jo toimittanut latausratkaisuja esimerkiksi s\u00e4hk\u00f6bussien varikoille ja logistiikka yhti\u00f6iden latauskeskuksiin.\u00a0<\/p>\n

Lis\u00e4ksi Kempower on toimittanut DC-latausratkaisuja Milencelle, joka kehitt\u00e4\u00e4 Euroopan ensimm\u00e4ist\u00e4 suurimittakaavaista raskaiden ajoneuvojen latausverkkoa. Milence on Daimlerin, Volvon ja Tratonin (MAN ja Scania) perustama yhteisyritys. Kempowerin vahvuutena on sen modulaarinen ja skaalautuva teknologia, joka sopii erityisesti kaupallisiin ja raskaiden ajoneuvojen lataustarpeisiin. Yhti\u00f6 arvioi hy\u00f6tyajoneuvojen kannan olevan suurin DC-lataussegmentti vuoteen 2030 menness\u00e4.<\/p>\n

Pystyyk\u00f6 Trump pys\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6istymisen USA:ssa?<\/p>\n

Donald Trumpin<\/strong> hallinnon s\u00e4hk\u00f6autojen vastainen politiikka, kuten verohyvitysten poistaminen ja fossiilisten polttoaineiden painottaminen, voi hidastaa s\u00e4hk\u00f6autojen kysynt\u00e4\u00e4 Yhdysvalloissa.<\/p>\n

Trumpin hallinto on pyrkinyt rajoittamaan s\u00e4hk\u00f6autojen latausinfrastruktuurin kehitt\u00e4mist\u00e4 Yhdysvalloissa, erityisesti National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -ohjelman kautta, joka oli osa Joe Bidenin hallinnon vuonna 2021 hyv\u00e4ksytty\u00e4 infrastruktuurilakia.<\/p>\n

Heti virkaanastumisensa j\u00e4lkeen tammikuussa 2025 Trump antoi m\u00e4\u00e4r\u00e4yksen, joka keskeytti NEVI-ohjelman rahoituksen jakamisen. Ohjelma, joka sis\u00e4lsi viiden miljardin dollarin rahoituksen s\u00e4hk\u00f6autojen latausverkoston rakentamiseen, asetettiin tarkasteluun.<\/p>\n

Trumpin hallinnon yritykset lopettaa s\u00e4hk\u00f6autojen latausasemien tuki ovat kuitenkin kohdanneet oikeudellisia ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisi\u00e4 esteit\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuoden aikana. Useat osavaltiot, mukaan lukien Kalifornia, Washington ja Colorado, ovat haastaneet Trumpin hallinnon oikeuteen. Osavaltiot argumentoivat, ett\u00e4 presidentill\u00e4 ei ole valtaa yksipuolisesti keskeytt\u00e4\u00e4 kongressin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4 rahoitusta.<\/p>\n

\"\"Kempowerin tilauskanta on l\u00e4htenyt j\u00e4lleen kasvuun vahvojen uusien tilausten my\u00f6t\u00e4. L\u00e4hde: Osavuosikatsaukset.<\/p>\n

Lopulta oikeudelliset haasteet ja kongressin valta pakottivat hallinnon palauttamaan NEVI-ohjelman rahoituksen elokuussa 2025 uusilla ohjeilla. Pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 Yhdysvaltain politiikka on kuitenkin riski alan investoinneille.<\/p>\n

Kempowerilla on jo tehdas Pohjois-Carolinassa, ja sen NEVI-yhteensopiva Flex Satellite -j\u00e4rjestelm\u00e4 voi hy\u00f6ty\u00e4 markkinan aukeamisesta \u2013 jos kasvun annetaan jatkua. Kempowerin liikevaihdosta vasta 10 prosenttia tulee Pohjois-Amerikasta, mutta kasvu on nopeaa.<\/p>\n

Arvostus \u2013 odottavan aika voi tulla pitk\u00e4ksi<\/p>\n

Kempowerissa voi odottaa vauhdin ja vaarallisten tilanteiden jatkuvan. Yhti\u00f6n liiketoiminta koostuu p\u00e4\u00e4osin laitemyynnist\u00e4, ja huollon osuus on verrattain pieni yhti\u00f6n liiketoiminnassa. T\u00e4m\u00e4n vuoksi yhti\u00f6n liiketoiminta on eritt\u00e4in altis kysynn\u00e4n muutoksille. T\u00e4st\u00e4 saatiin karu esimerkki 2023-2024, kun yhti\u00f6n osakekurssi rojahti 50 eurosta 10 euroon.<\/p>\n

Konsensusennusteiden mukaan osakkeen arvostus on korkea, ja se heijastaa odotuksia liikevaihdon ja tuloksen merkitt\u00e4v\u00e4st\u00e4 paranemisesta. Yhti\u00f6n t\u00e4m\u00e4n vuoden tuloksen arvioidaan olevan viel\u00e4 tappiolla, joten katse kannattaa suunnata jo vuosiin 2026-2027.<\/p>\n

Liikevaihdon arvioidaan kasvavan tulevina vuosina varsin nopeasti, ja siihen suhteutettuna EV\/Liikevaihto-kerroin ei ole vaativa. Ensi vuoden liikevaihtoennusteella EV\/Liikevaihto-kerroin on 2,4x. Tulospohjainen arvostus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 haastavalta. EV\/EBIT-kerroin on viel\u00e4 korkea ensi vuodelle: 35,9x.<\/p>\n

Tuloskasvun my\u00f6t\u00e4 sen kuitenkin odotetaan laskevan selv\u00e4sti vuonna 2027. Osinkoa ei ole n\u00e4k\u00f6piiriss\u00e4, sill\u00e4 yhti\u00f6 on selke\u00e4ss\u00e4 kasvuvaiheessa.<\/p>\n

Kempowerin matka voi siis olla kivinen, mutta onnistuessaan se voi kasvaa p\u00f6rssin uudeksi t\u00e4hdeksi. Toistaiseksi sijoittaja joutuu tasapainoilemaan suurten kasvulupausten ja korkean arvostuksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\nArvostuskerroin
2026E2027E<\/tr>\n\nEV\/Liikevaihto<\/td>\n2,4<\/td>\n1,9<\/td>\n<\/tr>\n\nEV\/EBIT<\/td>\n35,9<\/td>\n19,3<\/td>\n<\/tr>\n\nP\/E<\/td>\n46,1<\/td>\n24,8<\/td>\n<\/tr>\n\nOsinkotuotto<\/td>\n0,0 %<\/td>\n0,0 %<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0Kirjoittaja omistaa Kempowerin osakkeita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bolognan kaupunki Italiassa avasi maan ensimm\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6isen bussivarikon vuonna 2024. Kempower toimitti varikon latausratkaisut. Kuva: Kempower. Yhti\u00f6n luvut…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20844,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,7217,2037,7218,32,78],"class_list":{"0":"post-20843","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-kempower","14":"tag-sahkoautot","15":"tag-sahkoistyminen","16":"tag-suomi","17":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}