{"id":21075,"date":"2025-08-30T22:08:47","date_gmt":"2025-08-30T22:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/21075\/"},"modified":"2025-08-30T22:08:47","modified_gmt":"2025-08-30T22:08:47","slug":"yangwang-veti-reilun-kaulan-rimac-nevera-raan-sahkoautojen-nopeusennatyskisassa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/21075\/","title":{"rendered":"Yangwang veti reilun kaulan Rimac Nevera R:\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autojen nopeusenn\u00e4tyskisassa"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e4hk\u00f6autojen tulo markkinoille on kiihdytt\u00e4nyt erilaisten suorituskykyenn\u00e4tysten tehtailua. S\u00e4hk\u00f6moottorisilla kun on aivan oma sarjansa. Hein\u00e4kuussa 2025 Rimac Nevera R otti haltuunsa<\/a> s\u00e4hk\u00f6autojen nopeusenn\u00e4tyksen, kun se saavutti 431,45 km\/h nopeuden.<\/strong><\/p>\n

Nyt BYD-konserniin kuuluvan Yangwangin uusi U9 Track Edition ylsi 472,41 km\/h nopeuteen. Nopeutta oli yli viidennes enemm\u00e4n kuin tavallisella U9:ll\u00e4, jolla yllettiin marraskuussa 2024 sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n ihan komeaan 391,94 km\/h vauhtiin.<\/p>\n

Enn\u00e4tysnopeuteen yllettiin jo elokuun 8. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Saksassa, ATP Automotive Testing Papenburgin radalla. Ohjauspy\u00f6r\u00e4n takana oli Marc Basseng<\/strong> kuten edellisell\u00e4kin kerralla tavallisella U9:ll\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hurjan nopeuden mahdollistavat U9 Track Edition -version nelj\u00e4 555 kilowattia kehitt\u00e4v\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottoria. Tehoa on siis yhteens\u00e4 yli 2,2 megawattia, mik\u00e4 tarkoittaa vanhoissa yksik\u00f6iss\u00e4 3\u00a0000 hevosvoimaa.<\/p>\n

Niiden siirt\u00e4minen tiehen ei ole helppoa. Yangwangiin on kehitetty edistyksellinen voimanjako, ja e4 -pohjalevyn DiSus-X Intelligent Body Control System -j\u00e4rjestelm\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 automaattisesti jousitusta parhaan pidon varmistamiseksi. Lis\u00e4ksi autossa on ensimm\u00e4inen 1\u00a0200 voltin arkkitehtuurilla toteutettu perusrakenne sarjatuotantoautoissa. Tosin sarjatuotanto on hyvin maltillista, sill\u00e4 vuoden aikana asiakkaille on toimitettu 149 kappaletta U9-hyperurheiluautoja.<\/p>\n

Enn\u00e4tysajossa k\u00e4ytetty Yangwang U9 Track Edition on hyvin l\u00e4hell\u00e4 vakiota. Ainoastaan korin raot oli teipattu umpeen ilmanvastuksen pienent\u00e4miseksi. Autossa oli lis\u00e4varusteena saatava uudelleen muotoiltu etusplitteri, ja takasiipi oli j\u00e4tetty pois. Renkaina oli Giti Tiren kehitt\u00e4m\u00e4t puolisliksit.<\/p>\n

Samalla U9 nousi nopeimmaksi kiinalaisautoksi. Se menestyy erinomaisesti my\u00f6s polttomoottoristen joukossa, sill\u00e4 niiden nopeusenn\u00e4tys, 490,48 km\/h on Bugatti Chiron Super Sport 300+:n hallussa. Bugatti Boliden pit\u00e4isi olla nopeampi ja samoin v\u00e4itet\u00e4\u00e4n Koenigsegg Jesko Absolutista, joka laskennallinen huippunopeus on per\u00e4ti 530 km\/h.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autojen virallinen nopeusenn\u00e4tys 549,4 km\/h on kuitenkin ChinaCarNewsin mukaan<\/a> melkein kymmenen vuoden takaa. Sit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 hallussaan Ohion osavaltionyliopiston opiskelijoiden rakentama Venturi Buckeye Bullet 3<\/a>, jolla enn\u00e4tys ajettiin syyskuun 19. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 vuonna 2016. Kuvan perusteella voidaan tietenkin esitt\u00e4\u00e4 kysymys, onko tuo en\u00e4\u00e4 auto, ja ainakaan sit\u00e4 ei saa rekister\u00f6ity\u00e4 liikenteeseen. Niinp\u00e4 Yangwangille on suotava kaikki kunnia<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6autojen tulo markkinoille on kiihdytt\u00e4nyt erilaisten suorituskykyenn\u00e4tysten tehtailua. S\u00e4hk\u00f6moottorisilla kun on aivan oma sarjansa. Hein\u00e4kuussa 2025 Rimac Nevera…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21076,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,2037,32,78],"class_list":{"0":"post-21075","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-sahkoautot","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21075"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21075\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}